内置开孔隔墙高速铁路隧道列车车体压力波动特征

为研究内置开孔隔墙隧道内列车车体压力波动特征,基于有限体积方法的流体力学计算软件建立了非定常可压缩三维流动模型,对内置开孔隔墙高速铁路隧道内列车车体压力进行了计算分析。结果表明:隧道内置开孔隔墙后:①车体压力波形基本与无隔墙时一致,但波动程度加剧且出现有规律的周期振荡;②隔墙开孔间距和开孔面积对车体压力波的影响明显;③车体压力波幅值与车速成正相关关系,但其振荡周期与车速成反比;④相对于单车,列车对向运行时车体压力波明显增大,但两者的差值随着开孔间距的增大、开孔面积的减小和隧道长度的增加而减小。     

浅谈高速铁路路基沉降观测技术控制要点

结合兰新铁路第二双线路基沉降观测的具体实施,阐述了高速铁路路基沉降观测技术应用的基本要求,详细地介绍了路基沉降观测的方法及技术要求,针对高速铁路路基沉降观测技术管理思路的创新进行了探讨,对保证高速铁路路基测量工程质量及沉降观测的有效实施具有一定的借鉴意义.     

高速铁路大型临时设施土地复垦利用研究

在分析高速铁路大型临时设施土地复垦利用过程的基础上,以京沪高速铁路江阴制梁场为例,对其进行复垦工程分区、复垦规划制定与复垦方案优选。研究结果表明,根据工程布置、硬化特点及复垦难度可将江阴制梁场划分成7个亚区,结合土地利用规划要求,在复垦适宜性评价和投入-产出分析的基础上,确定待复垦区中的制梁区和存梁区最宜复垦为设施农业用地,而其他亚区最宜复垦为林地,评价结果与实际较为吻合。     

高铁接触网接触悬挂装置技术标准分析

针对我国接触网系统技术体系及主要技术标准进行探讨,分析了客运专线高速接触网的技术方案和设备特点,为接触网的施工、运营维护标准化提供了技术保障。     

王家鼎教授获铁道部科研攻关项目

郑（州）-西（安）客运专线是我国首次在湿陷性黄土地区修建的第一条高速铁路。时速达300km／h．采用无渣轨道，修建标准很高。然而，其路基黄土的各种变异问题是修建高速铁路的技术难题，需要立项攻关研究。为此，铁道部科技司提出多个攻关课题，其中“湿陷黄土地基的动力特性与设计参数试验研究”攻关项目面向全国招标。以我校地质系王家鼎教授为首的地质工程课题组以扎实的工作基础、     

京沪高速铁路列车运行图编制基本理论的研究

以京沪高速铁路初期高中速列车运营组织模式为前提,分析、比较了高速铁路和既有线列车运行图的共性和不同,阐述了基于网状线路京沪高速铁路列车运行图编制的主要思想、运行图结构以及高中速列车运行图编制和优化理论.     

高速铁路列车运行调整的状态空间模型及算法

列车运行调整的优化属超大规模的组合优化问题，具有因素多、各因素之间关系复杂的特点，很难给出一个简洁、易解的规划模型．基于面向事件的状态空间模型良好的描述能力和具有接近系统自然特性的特点，本文在前人研究的基础上，结合我国高速铁路的特点，建立了行车调整的事件驱动的状态空间模型．针对前人研究中状态转移方程的表达及在冲突确认和疏解上的缺陷，结合算法的求解特点和列车运行的实际可能性，提出了改进方法．特别是冲突确认和疏解的新方法和策略，清除了事件驱动的状态空间模型和与之相应的调整算法在实用时的主要难点之一．仿真表明模型和算法是有效的．     

高新技术的结晶—高速铁路

1964年10月,正当日本东京举办第18届奥运会前夕,日本开通了东海道新干线,这是世界首条高速铁路,这条时速为210公里的高速铁路长515.4公里,揭开了世界高速铁路的新篇章。几十年来,高速铁路新技术获得稳定发展,产生了巨大的社会效益和经济效益。一、高速铁路技术概况高速铁路是一项包括铁道线路、桥梁、站场、机车、车辆、铁路专用通讯、信号及运输组织、行李管理、自动控制、调度指挥等有机匹配的综合性技术,又是一项知识密集型新技术;高速铁路集铁路各种专业技术、现代管理知识、微电子技术、机电一体化技术、新型牵引、制动技术、自动控制等各种高新技术于一体,反映了现代化铁路的新水平,集中了铁路本身的最新技术装备,并且集中体现了一个国家工业、科技和经济基础等的发展水平。     

高速铁路客运枢纽交通规划研究

交通引导选择,交通改变生活,高速铁路将带来快捷、安全、舒适的长途交通选择。高速铁路客运枢纽的交通特征介于机场与传统火车站之间,既需要便捷的大运力集散交通系统,也需要人性化的换乘空间。文章以广州铁路新客站为例,系统地阐述了高速铁路客运枢纽的交通对策、交通需求、路网规划与轨道交通线网规划等问题。