城市轨道交通列车运行图编制的数学模型及方法

在对城市轨道交通线路属性进行数学描述的基础上,以车辆段设置地点为核心,提出两站图及三站图理论,设计分层顺序和反序推点算法计算列车在中间站的到发时刻,并以分时段列车等间隔运行为目标函数,构建城市轨道交通列车运行图通用数学模型.利用北京城铁13号线数据,通过计算机模拟方法验证了论文提出的城市轨道交通列车运行图编制理论的正确性和实用性.     

合肥环巢湖生态农业发展研究

<正>环巢湖流域作为生态经济区,其完好的农业生态环境和宝贵的旅游资源是该区域最大的财富,也是发展建设的重点。合肥市明确提出:在坚持生态优先的前提下,加快环湖区域农业结构调整,充分利用大水面优势,重点发展环湖生态农业,力争环巢湖现代生态农业综合水平达到全省先进水平,成为综合性的省级现代农业示范区。利用区域优势,发展环巢湖生态农业,是建设合肥区     

高层建筑结构的自振周期的计算与实测

从计算与实测的角度,分别介绍了获取建筑结构自振周期的几种主要方法．简述了周期计算方法适用范围;着重介绍了结构周期实测的脉动分析法,并将该方法与其它两种周期实测方法进行了比较,指出了方法所得实测结果差异的实质．最后通过计算周期与实测周期的比较分析,指出了对计算周期进行折减的必要性以及周期计算经验公式的作用．     

中新世礁相碳酸盐岩沉积构成及成礁模式——以西沙海域为例

 结合最新钻井、地震资料,剖析了中新世生物礁体沉积构成以及成礁演化模式。揭示了研究区造礁生物主要为钙藻,其次为六射珊瑚,附礁生物以有孔虫和介形虫为主。根据是否发育造礁生物将岩石分为礁格架-骨架岩和非礁格架-骨架岩2类,前者包括珊瑚藻格架和珊瑚骨架焦白云岩及红藻-仙掌藻白云岩2种,非礁骨架岩分为生物碎屑灰岩、粒泥灰岩和泥粒灰岩3种。沉积相包括礁格架相、礁坪相、礁后滩相、泻湖相和生物碎屑滩相5种。中新世生物礁是在相对海平面不断上升的背景下沉积演化的,属于加积-退积型生物礁沉积旋回,礁体发育期可分为奠基、初始繁盛、顶峰、暴露衰退4个阶段,暴露衰退末期发生强烈的白云化作用,淡水淋滤溶蚀作用形成较好的储集层。     

安徽工业企业自主创新存在问题及促进创新的对策

技术创新是指新技术的首次商业应用，企业以拥有知识产权为目的开展的技术创新活动称为自主创新。技术创新是产业演进的基本动力，是企业取得核心竞争力的关键所在。安徽已进入工业化中期．迫切需要通过企业自主创新活动，加快产业升级和结构调整步伐。     

设计控制是工程造价控制的关键

本文阐述了我国目前工程建设项目工程造价控制的现状,分析了设计过程中忽视经济合理性的原因,对如何加强设计阶段对工程造价的控制提出了建议和措施。     

京沪高速铁路列车运行图编制基本理论的研究

以京沪高速铁路初期高中速列车运营组织模式为前提,分析、比较了高速铁路和既有线列车运行图的共性和不同,阐述了基于网状线路京沪高速铁路列车运行图编制的主要思想、运行图结构以及高中速列车运行图编制和优化理论.     

新-郑高速公路黄河特大桥大直径钻孔灌注桩静载试验分析

通过分析新乡至郑州高速公路郑州黄河特大桥大直径钻孔灌注桩的的静荷载试验结果,验证了水流及桩的长细比对桩的承载性状、桩侧摩阻力的影响,并对工程桩基设计提出了合理化建议.     

分布式呼叫中心系统的设计

呼叫中心目前在各行各业中有着广泛的应用,但由于传统的集中式呼叫中心系统中存在语音服务平台和具体业务平台没有分离的缺点,对业务扩展产生了较大的阻碍。本文提出的分布式呼叫中心系统结构通过使用互联网络并采用分布式处理的思想对原有系统进行改造,将业务与呼叫中心通讯和设备控制分离,实现分布式的信息处理并简化业务流程控制,使系统整体的可扩展性和可维护性得到提升。     

合肥市低碳交通发展路径研究

随着经济的快速发展,交通运输业也进入高速发展时期,进而也逐渐成为碳排放增长的主要贡献者。过去10年,全球二氧化碳排放总量增加了13％,而来源于交通运输的碳排放占增长总量的25％。能耗方面,交通能耗已占我国总能耗的20％,且占比逐年增加,呈快速上升趋势．而城市的交通能耗占交通总能耗的40％,排放的温室气体占整个温室气体排放的80％左右,是发展低碳交通的要解决的重点问题。