柴油机直接作用调速器的优化设计

利用柴油机调速系统过渡过程的数学模型,以柴油机设计需要的稳定调速率为基准,建立了直接作用调速器的优化数学模型,从而设计出调速器的最优结构参数,并对优化结果进行了试验验证,调速系统的主要指标符合运转要求。     

柴油机电子调速器的研究现状及发展趋势

回顾了柴油机电子调速器的发展，综述了电子调速技术在系统模型、软硬件及多功能开发、控制理论、仿真及实验方面的研究现状，提出了柴油机电子调速技术尚需解决的主要问题及发展方向：针对全工况进行系统建模和仿真研究；应用现代控制技术进一步提高调速性能，减少有害排放；增压柴油机的调速控制；并机运行负荷分配的控制；关键部件的研究；多功能开发。     

船舶柴油机的模糊PID调速系统仿真

根据船舶柴油机的结构和运行机理建立了船舶柴油机的非线性模型,基于传统的PID控制算法在对非线性模型进行调节控制时存在的缺点和不足,设计了把模糊控制和传统PID控制相结合在一起的模糊PID控制算法,并分别用传统的PID控制算法和模糊PID控制算法对船舶柴油机进行调速控制,在MATLAB/Simulink环境下进行了仿真,观察不同控制算法下的调速效果。结果表明在模糊PID控制下,船舶柴油机在工况出现变化时的速度超调量小、调整速度快,调速性能得到极大的改善。     

机电混合控制调速柴油机的试验研究

为了全面改善柴油机的综合性能 ,采用电子控制技术已成为一个重要措施。文章通过对机械式调速器的改造 ,采用线性电磁执行器 ,建立了一种机电混合控制的新的柴油机调速系统 ,开发了功能较为完善的电控管理系统 ,在发动机台架和整车上进行了仔细的标定和不断的试验。研究结果表明 ,该管理系统控制灵活、调速装置工作可靠 ,可以明显地改善车用柴油机的性能。该调速系统是一种新型系统 ,其控制功能待进一步完善。     

计算机在柴油机控制技术领域的应用

计算机技术的应用对柴油机性能的提高起着明显的作用。介绍了计算机在柴油机电子调速、电子喷射、增压器电子控制等领域应用的最新技术成果。这些技术对提高我国柴油机制造水平有一定的参考价值     

RBF神经网络对STC柴油机调速系统性能改善研究

传统的PID调速系统由于比例、积分以及微分系数是固定不变的,在很多情况很难确定它们最佳的组合,出现切换过程转速波动大、调速效果不理想等问题。为解决上述问题,结合RBF神经网络与传统增量式PID调速系统建立了一种具有自适应功能的径向基神经网络PID(RBF-PID)调速系统,与此同时分别使用增量式PID与RBF-PID两种调速系统对某STC柴油机从1TC切换至2TC状态以及突加速情况进行调速控制模拟。结果表明:当采用RBF-PID调速系统时,STC柴油机切换过程的最大转速波动比增量式PID调速系统下降51%,且回归至稳定转速的时间减少28.6%;同时在突加速情况下的稳定时间比增量式PID调速系统下降72.6%,且转速超调量仅为3 r/min。     

柴油机数字式电子调速器

提出了一种采用ＭＣＳ－８０９８单片控制的柴油机数字式电子调速器，通过单片机对柴油机转速进行数字ＰＩＤ调节，克服了传统机械式调速器的许多缺点，实验表明该调速器能够满足大多数中高速柴油机不同工况下的调速要求。     

柴油机数字式电子调速器

提出了一种采用ＭＣＳ－８０９８单片机控制的柴油机数字式电子调速器．通过单片机对柴油机转速进行数字ＰＩＤ调节，克服了传统机械式调速器的许多缺点．实验表明该调速器能够满足大多数中高速柴油机不同工况下的调速要求．     

BDZ02型电磁执行器的静态和动态特性分析

柴油机的电子控制是柴油机技术研究的一个重要发展方向.执行器的研制是这一研究的关键.本文简要介绍了一种用于柴油机电子调速系统的HDZ02型电磁执行器基本结构和互作原理,并着重对其静态和动态的特性进行了分析.     

单片机在船舶电站中的应用

一、引言为了提高供电质量,我们要求渔轮上的柴油机发电机组在外界负荷变动的情况下能保持稳定的转速,为此,在大型渔轮上都安装了调速器,这种调速器能自动的调整柴油机的喷油量,当负荷在零到额定值范围内变化时,它能使柴油机的转速稳定在某一允许的范围内,其调速特性如图1中的曲线1所示。若改变调速器弹簧的予紧力,就可使调速特性曲线上下平移,如图1中的曲线2、3所示。     

基于MATLAB的柴油机性能试验数据的处理

研究了基于MATLAB语言的柴油机性能试验数据处理与作图的方法。在建立柴油机特性数学模型的基础上,利用MATLAB语言的矩阵运算、三维曲线绘图等强大的数据处理功能,对柴油机性能试验数据进行了曲线、曲面拟合,并绘制了柴油机调速特性曲线及万有特性图。结果表明,该方法具有数据处理精度高、物理意义明显和实用性强等优点,为绘制柴油机特性曲线、研究柴油机性能提供了较好的方法。     

浅析电动钻机柴油机调速不稳

介绍了ROSSHILL系统中原动机的速度调节的原理及框图,系统常见柴油机调速不稳的故障,故障分析以及解决问题的方法。     

相继增压柴油机调速控制算法研究

为了精确控制相继增压柴油机调速过程,在GT-power与MATLAB/Simulink联合仿真环境下,基于常规PID(proportion integration differentiation)和模糊自适应PID两种控制算法分别建立了TBD234V12型相继增压柴油机调速控制模型,进行仿真和对比研究,并将标定工况下气缸压力仿真值与实验值对比,验证了模型的准确性。结果表明,相较于经典PID算法,模糊自适应PID算法响应快、超调量少,控制效果较优。     

柴油机速度及扭矩特性的探讨

在现行的行业标准及专业文献中，柴油机及喷油泵的速度特性仅仅反映了出油阀的校正作用，而没有反映弹簧校正器等对扭矩储备 和油量校正的影响，因此，调速特性上的扭矩曲线和外特性扭矩曲线是有区别的，外特性上的最大扭屏不是柴油机的最大扭矩，不能以此作为计算扭矩储备、确定最大扭矩点对应转速、考核最大烟度等的依据；调速特性上的最大扭矩才是柴油机的实际最大扭矩，同样，在实际调试工作中，当喷油泵带有弹簧校正器时，不应     

交流变频技术在船舶电力推进系统中的应用研究

电力推进与柴油机推进相比,电力推进更加智能化、自动化。船舶电力推进系统的核心是主推进电动机的速度调节,本文着重介绍了交流电机变频调速技术中异步电动机的相关内容及其特点,同时简述了现代在船舶电力推进中交流调速技术的应用实例以及展望。     

柴油机速度及扭矩特性的探讨

在现行的行业标准及专业文献中,柴油机及喷油泵的速度特性仅仅反映了出油阀的校正作用,而没有反映弹簧校正器等对扭矩储备和油量校正的影响因此,调速特性上的扭矩曲线和外特性扭矩曲线是有区别的,外特性上的最大扭矩并不是柴油机的最大扭矩,不能以此作为计算扭矩储备、确定最大扭矩点对应转速、考核最大烟度等的依据;调速特性上的最大扭矩才是柴油机的实际最大扭矩同样,在实际调试工作中,当喷油泵带有弹簧校正器时,不应按喷油泵速度特性的校正油量来进行匹配为了解决以上提及的问题,建议在行业中改变喷油泵速度特性、柴油机速度特性的定义     

柴油机模糊自校正PID控制器

提出一种在线修正ＰＩＤ参数的模糊控制器改进算法。首次增加载荷和增压器进气流量作为新的模糊变量,用模糊芯片Ｆ１００实时调整柴油机电子调速器ＰＩＤ参数。仿真结果和Ｚ６１３５柴油机调速性能试验表明,模糊控制器改善了调速器带载条件下的动态响应,提高了系统的综合性能。     

柴油机组模型及模型参数对调速系统性能的影响

本文详细分析了柴油机组模型及模型参数的物理意义．以Ｘ１９５型柴油机具体参数入手深入探讨了柴油机组模型中诸参数对调速系统性能的影响．     

挖掘机载荷自适应节能控制策略

提出了一种新的挖掘机节能策略,即利用液压泵输出压力来识别挖掘机工况,根据识别的结果自动设定柴油机调速拉杆,同时控制液压泵的吸收扭矩,使柴油机所处的工作点不仅能与挖掘机工况相适应,而且具有较高的燃油利用率,上述策略在自行研制的挖掘机实验样机上得到了实现,取得了预期的节能效果。     

一种提高柴油机瞬态特性的负载预感装置设计与应用

传统柴油发电机组调速系统在承受现代频繁冲击性负载时要求瞬间频率调整率难以控制在3%以内,根据电反应速度快于机械惯性的原理和前馈控制原理,在传统的转速控制系统中增加了负载电流检测单元和负载预感装置,可提前增加柴油机的供油量,起到前馈控制作用,达到提高柴油机的瞬态特性,设计完成一种可提高柴油机瞬态特性的负载预感装置,并通过实物制作与应用测试,达到较好的效果。