基于需求函数模型的公路网规模预测

针对公路网规划中路网总量的确定问题，系统分析了公路网密度与人口密度、人均GDP的关系，得出了人口增长和经济发展对公路建设速度、规模需求的规律。在经济发展缓慢时期，对公路的运输需求相对较小；随着经济的快速发展，对公路运输的需求越来越大；公路建设超过一定规模时，人口增长和经济发展对公路运输的需求降低，公路建设速度开始减缓。基于Cobb-Douglas生产函数模型，建立了人口、经济增长对公路的需求函数模型。通过1991～2003年统计资料，分析确定了模型参数的合理构成范围，建立了不同时段、不同地区的公路网预测模型。     

浅析公路枢纽及站场布局的规划设计

公路枢纽作为重要的交通基础设施,是衔接各种运输方式,提高运输效率,促进运输协调发展的前提,它不仅关系到公路运输的发展水平,同时也直接影响到城市的发展方向、空间布局、城市环境和城市景观的建设。公路枢纽的布局,主要包括调查分析、发展预测、站场布局、系统设计、社会经济评价和实施的总体安排等内容。本文主要结合公路枢纽规划设计中的站场设计内容作了分析。     

浅谈汽车客运站站场建设现状及对策

目前汽车客运站还存在着站场老旧、设施落后、功能不全、建设资金筹措困难等现象，极大地影响了公路运输整体效益的提高，阻碍了公路运输的健康发展。在分析汽车客运站现状及存在问题的基础上，结合本公司站场投资的工作实践，对汽车客运站站场投资提出自己的看法。     

客户需求响应网络关键节点确定方法及分布特征

基于Rob Cross等对定制化、模块化和程序化3种客户需求响应网络的特征分析,运用所提出的基于节点行为影响度测度的关键节点确定方法.对3种网络的客户需求响应过程分别进行了仿真研究,发现导致3种网络具有不同关键节点分布特征的主要因素分别为:客户需求特征和节点知识属性、节点的角色和行为、节点所处的结构和行为.基于节点行为影响度测度的关键节点确定方法和以节点中心度为衡量指标的关键节点确定方法相比,具有更好的适用性.     

基于VC-DRSA的危化品公路运输风险不确定因素分析

在深入探讨危化品在公路运输过程中不确定影响因素的基础上,对危化品公路运输事故历史数据进行了整理,提出采用变一致性优势关系粗糙集理论(VC-DRSA)定量分析危化品运输环境风险不确定因素重要度,进而揭示风险因素与风险之间的因果关系及其不可约简规则,为缓解和预防危化品公路运输风险提供了一定的理论依据.     

军事融合式物流运输调度节点规划模型分析

为有效提高军事融合式物流运输效率,从物流运输节点入手,设计一种新的物流运输调度节点规划模型。首先确定各节点物流需求,以需求子集的形式进行数字化模拟操作,通过确定需求子集,排除当前物流的独立需要; 通过对应匹配集进行需求聚类简化,确认当前节点的优先性特征; 根据聚类结果,对当前未指定物流顺序的物流节点和不存在的物流约束点进行排序; 根据约束条件,确定最佳物流路径,实现物流运输调度节点规划。实验结果表明,应用该节点规划模型后,军事融合式物流冲突率降低超过20%,无阻路径长度差距为37%,证明该模型可以有效提高物流效率,应用优势较强。     

基于Arena的零担运输网络仿真模型

通过建立计算机仿真模型来模拟公路运输网络的运作，在模型中不确定的客户需求被考虑进来．通过基于仿真模型的试验，零担运输供应商可以进一步了解其服务网络中的服务安排的性质；相对于传统的方法，仿真模型可以从更贴近现实的角度去评估服务安排．     

浅议道路运输站场建设项目全过程投资控制

道路运输站场是公路运输网络的节点上形成货物流、旅客流及客货信息流的转化中心,是确保发挥道路运输功能的基本条件。随着国民经济的飞速发展和构建综合运输服务体系的要求,道路运输站场建设投入不断加大。如何采取切实有效措施,对项目全过程各个关键环节控制投资,对实现道路运输行业基础设施投资建设具有重要意义。     

国家安全视角港口基础设施保障能力评价

港口(本文中的港口均指沿海民用港口)作为连接陆与海战略通道的重要节点,在国家安全面临威胁时极可能被征用,其集疏能力与保障的时效性关乎国家安全军事行动的进程乃至成败.本研究定位于沿海港口应对领土与主权纠纷等特殊时期、特殊任务需求的运输保障能力评价.针对该领域缺少定量研究及需求分析的现状,笔者通过"需求与供给"的定量对比分析,从而明确国家安全视角的港口基础设施保障能力,综合特殊时期的任务需求、特殊的运输品类,以及对港口基础设施的特殊要求,设定了"供给-需求"双侧指标评价体系,确定了港口特殊评价内容,选定了评价指标,建立了"供给-需求"双侧指标评价模型,并以沿海4个区域港口作为案例开展实证研究,计算得到了各区域港口的大规模兵力投送能力指数、军民综合运输保障能力指数及疏港交通能力指数.通过比较分析,一方面验证了方法的有效可用性,另一方面确定了各区域港口基于国家安全的运输保障能力的短板.针对短板制定了相应的改进方案,局部改进后,北部区大规模兵力投送能力指数从0.444提升到了0.747;南部区该指数从0.368提升到了0.776,二者的军民综合运输保障能力指数调整后可接近最大值1.000,该方案的提出为下一步港口基于国家安全的规划建设提供决策依据.     

市场经济体制下的公路运输经济管理办法

公路运输是城市当中比较常见的一种运输方式,公路运输工作的稳定运行能够对我国经济发展进步起到积极的促进作用。因此,在城市化发展进程不断加快的当下,相关管理人员越来越重视公路运输的经济管理工作。基于市场经济体制的发展背景下,相关部门对公路运输经济管理工作不断提出新的要求。而该文就结合公路运输与经济发展之间的联系性,研究有效实施公路运输经济管理工作的方法。     

公路建设中不同因素变化对湿地水系连通性的影响

水系连通性对于湿地生态系统的重要性主要表现在生态系统完整性、水流状况、水质及生物多样性等方面,湿地水系连通性状况越好,湿地的自净能力和纳污能力就越强.本研究以吉林省延边地区珲乌高速公路八家子路段作为研究区,结合影响湿地水系连通性的因素,利用VisualModflow建立了基于数值模拟的地下水水流模型和地下水溶质迁移模型,模拟并预测不同因素的变化对湿地水系连通性产生的影响.依据模拟结果,对比分析公路与水流方向的夹角变化、路基填筑方式的不同、区域地层分布特征的不同对湿地水系连通性的影响大小,以识别公路建设中影响湿地水系连通性的关键因素;并从保障水系连通性和路基稳定性的双重目的出发,针对不同要素,提出公路建设中湿地水系连通性的保护技术.      

新疆公路三级自然区划划分原则和方法

在分析现有一、二级自然区划的基础上，分析了区域划分和类型划分的方法，提出了新疆公路三级自然区划划分应遵循的科学性、继承性、地方性、相似性和实用性的原则以及区域划分方法；给出了新疆公路三级自然区划的思路。根据公路三级区划指标选取的基本原则，结合新疆自然条件与公路工程的关系，考虑各种病害对公路建设的影响，确定了新疆公路三级自然区划的20个描述指标。研究结果为全面系统地建立新疆公路自然分区提供了依据，可直接用于新疆公路的设计和施工。     

基于节点重要度法的高速公路与城市道路衔接线位置研究

研究了高速公路与城市道路衔接规划中衔接线与城市道路衔接位置的选取问题;分析了基于互通式立交数量确定衔接线数量的方法,设计了节点重要度法用以优化衔接线位置,包括节点及其评价指标的选择、聚类计算及分析等;最后,将节点重要度法应用于潍坊市与济青高速公路衔接线布局规划,通过计算得到了可行结果。     

基于最大Lyapunov指数的公路沉降预测

根据混沌理论具有分析非线性动态系统混沌特性的特点,对公路路基沉降量相关时间序列进行了分析和研究.在相空间重构的基础上,利用C-C方法求嵌入时延与嵌入窗、G-P方法求嵌入维数;应用小数据量法计算公路沉降量相关时间序列的最大Lyapunov指数,并进行混沌特性分析,结果显示累积沉降量符合混沌特性.最后对短期沉降量进行了预测.     

山区公路建造环境级别的模糊粗糙评价方法

分析了影响山区公路工程建造环境的地质和地理条件,提出了环境级别问题,选出了岩溶发育率?钻孔岩(土)体芯采取率?软化特性?地形和坡度等5个关键因素作为建造环境分类的指标.基于隶属函数分段构造方法和等效性原理,确定了各因素的隶属函数形式.引入粗糙集理论中的知识依赖度和重要度原理,提出并建立了分类指标对于环境级别模糊权重的客观性确定方法.将分类指标?隶属函数及模糊权重计算三者结合,构建了山区公路工程建造环境级别的模糊评价方法.采用该方法分析了某工程场地,所得结论成为该工程建设决策的重要依据,展示了该研究方法的有效性和实用性.     

基于冲击弹性波的公路护栏立柱埋深检测技术研究

根据我国道路交通安全现状,为准确、快速检测高速公路护栏立柱埋深,采用冲击弹性波方法,开发了无损检测技术与设备,已在部分工程测试中成功应用。     

公路沥青层振动压实质量实时监控与评估

为了克服传统公路沥青层压实质量控制方法的局限性,基于智能碾压(intelligent compaction,IC)技术,提出了结合振动加速度频域分析指标和单位体积压实功E的公路沥青层压实质量实时监控与快速评估方法,实现100%施工工作面压实质量的快速评估,避免了单独采用振动加速度频域分析指标评价沥青层压实质量易受路基(二灰层、水稳层)坚硬程度的影响,从而可减少压实度推算的误差,可客观地反映公路沥青层压实质量。     

山区高等级公路建设环境损伤影响可拓性评价

 中国山区高等级公路建设对其周边沿线区域内的环境损伤破坏比较严重,主要包括水环境污染、大气环境污染、噪音污染、生态环境污染和社会环境影响,所以公路建设的环境损伤评价工作十分重要.为了评估山区高等级公路建设对区域环境的总体影响,通过对公路建设可能造成的环境损伤影响分析,提出了公路建设项目环境损伤影响的评价指标体系,并且引入了可拓学理论,使用物元可拓评价法进行环境损伤评价研究.在评价中以在建的张家界-花垣高速公路为例进行分析,根据张花高速公路现场调研考察所得的数据,建立了环境损伤影响评判的物元模型,给出了基于关联函数的可拓评判方法.计算结果表明,利用物元可拓法中的关联度函数及权重系数等计算手段,能使评价结果与实际情况相符,表明物元可拓评价法能客观反映山区高等级公路在建项目的环境损伤影响情况.     

公路养护绩效评价指标体系的构建方法

为了客观、准确地对公路养护进行绩效评价,在分析了现有指标体系构建方法不适用的基础上,提出了一种基于业务-客户-内部管理-学习与成长的BCIL指标的关键绩效指标的构建方法.结合上海市某公路管理部门养护绩效评价项目,并利用基于BCIL指标的关键绩效指标的构建方法,从业务维度、客户维度、内部管理维度及学习与成长维度4个方面构建了绩效评价指标体系.     

江苏省交通运输结构及优势里程分析

为优化交通运输结构，用定量方法研究了其历史发展过程．研究表明，1978年以来江苏省交通运输结构变化经历了3个阶段，即1978。1985年的体制变革效应阶段，1986—1996年的基本建设阶段，1996年以后的公路建设效应阶段．研究还表明：在客运方面，公路、铁路和民航之间主要表现为互补关系，公路客运对水路客运具有明显的替代性；在货运方面，水路货运和公路货运之间由竞争关系逐渐发展为互补关系，水运具有良好的发展前景；水运建设的力度不足以提高其在运输市场中的竞争力；不同运输方式有不同的优势里程空间，应根据自身平均里程系数合理定位，才能促使交通运输结构的进一步优化．