基于公平偏好的微政务信息公开成本分担契约研究

如何根据主体理性与非理性情况设计合理的激励契约,对于解决上下级政府因利益冲突造成微政务信息公开组织效率低下问题具有重要意义。应用Stackelberg博弈模型,研究了上下级政府均为完全理性者、上级政府考虑下级政府的公平偏好和上级政府不考率下级政府的公平偏好3种情形下微政务信息公开成本分担契约的最优设计问题,探讨了下级政府的公平偏好和上级政府对待下级政府公平偏好的态度对成本分担契约激励效果与上下级政府收益的影响。研究结果表明:成本分担契约可以扭转公平偏好对微政务信息公开产生的负向影响;收益分成、上级政府对待下级政府公平偏好的态度是决定成本分担契约是否具有激励作用的两个关键因素;上级政府考虑下级政府的公平偏好比不考虑更有利于成本分担契约发挥激励作用;成本分担契约作用下,收益分成的激励作用失效。     

政府调控下文旅景区文化消费效用水平激励机制研究

基于微分博弈模型，以Nash非合作博弈、文化服务成本分担的Stackelberg博弈和协同合作博弈，分别刻画政府与文旅景区不同合作情形，求解3种情形下的均衡策略、文化消费效用随时间变化的最优轨迹，以及文化服务成本分担策略下政府的最优补贴比例.研究发现：(1)在一定条件下，成本分担契约可以改善文化消费效用水平.(2)对景区门票、文创产品定价过高或过低均不利于文化消费效用水平的改善.(3)Stackelberg博弈下政府的最优收益高于Nash非合作博弈下政府的最优收益.(4)文旅景区收益上交给政府比例较小时，Nash非合作博弈下文旅景区的最优收益高于Stackelberg博弈下文旅景区的最优收益.(5)文旅景区收益上交给政府比例较大时，Stackelberg博弈下文旅景区的最优收益高于Nash非合作博弈下文旅景区的最优收益.     

高校学费定价:制度基础、运行机理与模式再造

我国高校实行典型的培养成本分担定价学费制度。我国法律明确规定了"成本分担"定价高校学费原则,从根本排除了其他基础定价模式。成本分担模式依赖于"确认分担项目、折算标准学生数、核算生均培养成本和确定学费定价比例"4个实施路径,但这一模式并非完美,一些学者对以培养成本为基础定价学费和25%的成本分担的理论依据、全口径培养成本核算和本科生与研究生培养成本核算系数的合理性提出质疑。标准成本模式解决了必要分担项目与必要项目的必要分担额两个基本问题,在一定程度上为控制非法低效培养成本膨胀和缓解公众对高校学费过快过高增长的不满提出了解决思路。     

高速公路收费模式的研究

提出了制定高速公路收费模式应遵循的三个目标：效益，收益和公平目标。结合沪嘉高速公路收费模式，从经济效益，财务收益和使用者效益分析角度，提出了制定和评价高速公路收费模型的程序和方法。     

一种森林资源定价建模方法的研究

运用森林资源利用的边际社会成本对其定价成为森林资源价值核算的主要方式。边际社会成本中的边际外部成本在实务上难以准确估计,而另外两部分边际生产成本和边际使用者成本可以通过合理的建模进行定量的分析,从这个角度出发,本文提出一种针对森林资源利用的边际生产成本和边际使用者成本的定价模型。     

电子商务环境下考虑成本和竞争的数字产品的定价

电子商务环境下,针对数字产品的种种特征,将竞争者的价格和数字产品的成本考虑到数字产品的定价中,采用带有权重的线性相加模型确定价格.根据数字产品需求依赖于时间、产品的流行程度和价格等特点,建立产品的销售模型.在描述详细算法后,以销售收益最大化为目标进行仿真计算.计算结果表明,考虑成本和竞争的数字产品的定价方案优于只考虑竞争或只考虑成本的定价方案,且在收敛速度和计算效率上也是可行的.该方案为数字产品定价提供一种可行的解决方案.     

双边平台企业搭售产品定价及利润研究

在综合考虑城市人口密度不均情况下,基于豪泰森价格竞争模型研究了搭售行为对平台企业定价及利润的影响,运用仿真软件模拟了定价及利润趋势。研究发现:平台企业搭售产品定价与产品成本、旅游成本及人口密度斜率均有关;人口密度越高,收益越大;产品成本及旅游成本均对企业收益表现为非对称性敏感,即总是对单边企业敏感。     

我国基础教育教育成本的分担补偿

我国基础教育教育成本应由学校成本和个人成本构成;教育成本应由相应的教育收益的获得者分担补偿,能升入上一级学校深造的学生和农村劳动力转移人员的相应教育成本应由教育收益的获得者———上级学校、大中城市和经济发达地区分别予以分担补偿,形成良性循环的教育成本分担补偿链,以实现基础教育投入的承担与基础教育教育成本分担补偿的良性互动,实现教育公平,最终实现我国基础教育特别是广大农村、贫困地区基础教育能够稳定、健康、持续地发展.     

考虑公平性的全渠道产品定价和产能分配策略研究

随着经济发展,全渠道分销模式逐渐成为市场主流,产能有限的自产自销型零售商在全渠道分销时,其产能在不同渠道中的公平分配问题亟待解决。零售商面对线下、线上和线上购买,线下取货(BOPS)各渠道需求,通过差异定价、匹配定价结合比例分配和线性分配机制,进一步分析不同策略下的收益,算例分析的结果表明：当产能充足不需要考虑分配时,采取差异定价策略收益最大;消费者对产品预期水平较低时,线上匹配线下定价策略以及线性分配法收益更高;反之,采取差异定价策略并对产能进行比例分配可使利润最大化     

公私合作制交通工程项目风险管理

交通工程采用公私合作制（PPP）模式有很多优点,同时也伴随着大量风险和障碍．分析了交通工程PPP项目存在的主要风险及其后果,提出了减轻公私双方风险的原则和方法,并按照风险公平分担的基本原则,即由最具控制能力且控制成本最低的那方承担风险,所得回报与所承担风险匹配,给出了不同风险的分担策略以减少项目成本和提高项目成功的可能性,提出了PPP项目风险度量的风险指数模型及其计算过程和方法．     

保鲜努力下的鲜活农产品收益共享机制研究

针对单个供应商和零售商构成的二级鲜活农产品供应链,建立了考虑保鲜努力水平的3种博弈模型:合作博弈模型、供应商主导和零售商主导的Stackberg博弈模型。比较分析了3种决策顺序对供应商、零售商和供应链的影响。并进一步针对供应商主导的Stackberg博弈模型,证明传统的收益共享契约无法实现供应链协调,提出了基于努力成本分担的协调机制。研究表明:当收益共享和成本分担比例满足一定条件时,供应链可实现协调。最后通过数值分析验证模型的有效性和科学性。     

双核都市圈运输通道旅客分担率模型及应用

为预测双核都市圈运输通道内旅客运输分担率,结合双核都市圈运输通道的旅客运输特性,通过将不同特性的变量引入效用函数,对Logit模型的应用加以改进,以成都—重庆运输通道为例,进行了旅客运输方式分担与线路分配的联合应用。结果表明:改进后的模型能有效地进行双核都市圈运输通道旅客运输方式分担与线路分配的预测;成渝(成都—重庆)运输通道中,成渝(成都—重庆)高速公路、成遂渝(成都—遂宁—重庆)高速公路、成遂渝(成都—遂宁—重庆)准高速铁路的分担率约为29%、33%、38%。     

基于区间分析和云模型的实物期权定价研究

针对实物期权定价中预期现金流收益的现值和投资成本采用精确值给出不太合理的实际情况,深入分析了现有的基于模糊集理论和基于云模型的实物期权定价方法,提出了基于区间分析和云模型的实物期权定价方法。首先,在基于云X信息的逆向云算法的启发下,结合区间分析理论,提出一种新的逆向正态云构建算法;然后,用生成的云模型表示预期现金流收益的现值和投资成本,结合期权定价理论和基于区间数的逆向云算法,运用云运算,给出了一种将专家评估区间数据转化成正态云模型的形式,并提出了利用逆向正态云估计预期现金流收益的波动率的实物期权定价方法;最后,通过实例模拟证明了该方法的有效性。     

电子商务中的耐用品定价

考虑专家建议,在开放式电子商务环境下,将顾客对耐用品的价格期望和耐用品的成本考虑到耐用品定价中.针对耐用品生命周期长,产品需求依赖于时间、价格等特点,建立顾客消费的模型.在描述具体算法后,在库存和价格的约束下,以最大化网络运营商的在线收益和在线销售量为目标进行仿真计算.计算结果表明,考虑顾客期望的耐用品定价方案优于只考虑成本的耐用品定价.该定价方法为电子商务中的耐用品定价提出了一种合理的解决方案,但算法还需改进.     

委托代理理论方法在成本控制中的应用

讨论了在完成特定服务或生产特定产品的合约签订问题中,固定支付和适当比例分担签约方式在成本控制方面的应用问题·应用委托代理理论方法分别建立了信息对称和信息不对称两种情况下的模型·通过模型的优化,确定了使委托人期望效用最大的合约参数,即代理人的固定分担额和代理人的分担比率·指出代理人在信息不对称条件下付出的最优努力水平小于信息对称条件下的最优努力水平·最后,给出了一个算例·     

与共享单车相互竞争的响应型接驳公交的票价研究

研究了与共享单车相互竞争情况下响应型接驳公交的票价问题。首先构建了包含基础票价、乘客出行延误惩罚的收益模型,模型中响应型接驳公交、共享单车的基础票价分别是需求点到地铁站距离、租用时间的函数;然后分析了响应型接驳公交、共享单车相互竞争条件下的定价博弈过程,并构建了嵌套双层规划定价模型;最后基于灵敏度分析和遗传算法设计了求解算法。算例结果表明:本研究方法能有效地确定响应型接驳公交、共享单车的单位票价和客流分担率。单车运行时:响应型接驳公交单位票价为0.8元/km,分担率为72.7%,共享单车单位票价为1.2元/0.5 h,分担率为27.3%;双车运行时:响应型接驳公交单位票价为0.5元/km,分担率为89.1%,共享单车单位票价为1.5元/0.5 h,分担率为10.9%。与单车运行的响应型接驳公交相比,双车运行的响应型接驳公交的基础票价降低了37.5%,分担的客流量增加了22.5%,显著地增加了社会效益,但运营商的总收益显著减少,需政府增大财政投入;双车运行时共享单车的社会效益、运营商的总收益均显著减少,随着响应型接驳公交系统运行方式的改进,共享单车的竞争力有相对下降的趋势。     

城市道路不同拥挤等级定价方法的研究

城市道路交通拥堵问题日益严重,成为我国城市快速发展过程中的突出问题,文章提出对路段不同拥堵程度下差别收取费用。首先考虑了拥挤产生的外部成本,其中包括时间成本、能源成本、安全成本、环境成本等。对此建立各外部成本的定价模型,该模型与车辆运行的速度有关,根据拥挤等级的划分,对不同的外部成本给予不同的权重,最终建立起不同拥挤等级下的定价模型。最后以南京市的典型拥挤路段——中山南路进行拥挤分析,计算出该路段不同拥挤等级下的定价值。     

基于伯特兰-纳什均衡的轨道交通定价方法研究

城市轨道交通的票价制定对于城市公共交通系统的可持续发展具有重大的决定作用。本文主要考虑轨道交通和常规公交之间的价格博弈,利用Logit模型描述公共交通系统内部不同方式的分担率,据此建立了不同运营者的收益函数,通过建立伯特兰-纳什均衡博弈模型求取使轨道交通和常规公交运营者均获得收益最大化时的均衡解。最后通过一个算例验证了模型的有效性。     

高等教育成本分担问题研究--以研究生教育为例

高等教育成本承担机制造成了教育经费紧张,研究生培养质量下降,导师责任心降低等问题。实行教育成本分担有着现实的必要性和可行性。而高等教育成本分担机制同样有着深厚的理论基础:公共产品理论、人力资本理论、教育成本分担理论和比较收益理论。研究生教育实行成本分担,可以有效解决以上问题,促进我国高等教育特别是研究生教育的发展。     

两条四车道城际高速公路交通流实测研究

改进了交通流视频检测方法,对G2京沪高速和G60沪昆高速交通流进行了实地拍摄、数据采集和分析.发现高货车比例的城际高速公路交通流与城市快速路存在不同的特征,客车与货车具有明显的分道行驶行为,速度概率分布呈现"双峰"特征.从远城段到近城段,货车的平均速度变化不大,客车则有明显的降速行为."速度-密度"、"流量-密度"关系都具有强非线性的特征,这种非线性在密度很低时就已出现.实测速度数据的算术平均值与"按帧平均速度"、时间平均车速及空间平均车速差异都很小,在工程计算中可以相互替代.采用本文的密度测量方法,能够准确计算流量,为视频检测方法的在线应用提供了可能.