合肥无障碍公交站台设计研究

本文通过对合肥市快速公交站台设计现状分析,提出快速公交站台的整体结构无障碍设计、设施无障碍设计、信息获取无障碍设计、使用心理无障碍设计思路,以期为城市快速公交站台的建设予以启示和参考。     

多线路公交站台线路容纳能力的优化

在我国大部分城市,经常会出现在公交站台处有多条公交线路在此停靠,导致站台容纳能力不足,降低了道路交通通行能力以及公交运营效率.因此,当站台线路数大于站台线路容纳能力时,对多线路公交站台线路容纳能力进行研究是有必要的.本研究以公交站台通行能力为基础,引入公交平均到达率和站台平均服务率,建立排队论系统模型,对长沙市韶山南路上多线路公交站台进行现状公交站台线路容纳能力计算.当线路容纳能力不足时,以提高站台线路容量为目的,通过改变站台类型、增加站台的泊位数等方式对多线路公交站台线路容纳能力进行系统的优化研究,并找出了合理的优化方案.     

常规公交站台容纳线路能力计算模型

从公交站台停靠线路数和线路特征入手,运用排队理论建立公交站台容纳线路能力的计算模型.该模型充分反映了公交车到达特性对公交站台通行效率的影响,从理论上计算公交站台车位数与站台容纳线路及线路特征的定量关系,为公交站台的车位数以及线路数的设计提供理论设计依据.运用该模型对南京市某公交站台进行了实例分析,对公交站台的线路数进行了优化分析.从实例计算结果可以看出,公交站台的实际流量小于其通行能力,但仍常出现公交车排长队现象,导致站台内拥堵,其原因主要是公交车到达的不均匀性.合理设置站台的线路数和线路发车频率可以有效地控制站台内公交车的排队长度,减少公交车在站的运行延误.     

机动车限行提高城市公交路段车辆行驶速度的仿真研究

考虑无公交站台、有非港湾式公交站台和有港湾式公交站台这三种类型的城市公交道路,构建基于安全距离跟车行为的双车道元胞自动机模型。根据南京市区道路上各类车辆的实际比例,仿真分析机动车速度与道路空间占有率之间的关系,并以非出租小汽车限行比例为20%和40%为例,研究机动车限行对公交路段车辆行驶速度的影响。结果表明,当道路空间占有率在0.2以下时,小汽车限行对机动车行驶速度的影响较小;当道路空间占有率高于0.2时,小汽车限行后无公交站台道路和港湾式公交站台道路上的机动车速度提升幅度较大,而非港湾式公交站台道路上车速提升幅度远不如前两者显著,因此城市公交路段应尽量采用港湾式公交站台。     

中心城区主干道公交专用道设计研究

大力发展城市公共交通是解决城市交通拥堵问题的有效途径,建设公交专用道对于提高公交服务水平具有重要作用。中心城区一般存在人群密集、空间狭窄、车辆混杂等问题,公交运行速度不高,在有条件的道路上进行公交专用道的设置是体现公交优先的最主要的表现,该文结合合肥市长江中路公交专用道的设计实践,对老城区设计公交专用道存在的诸如专用道位置、站台选址、站台几何设计、过街方式等问题进行了一些有益的探索。     

双向四车道路段公交站台延误影响分析

随着城市经济的快速发展,汽车保有量和路网承载力的供需矛盾日益突出。为了协调公共交通基础设施与基础道路之间的适配问题,运用仿真方法研究不同公交站台形式的适用情况。首先确定公交站台的影响路段范围,然后在国内外学者的研究基础上,对NS模型进行改进,公交车辆在模型可以换道。并且在影响路段的基础上用VISSIM对路段进行仿真,最后将MATLAB、VISSIM和实际延误进行对比,验证模型的有效性。通过分析恒美嘉园公交站台相关数据,用MATLAB模型和VISSIM仿真得到平均延误,与实际延误进行对比,再利用相同的数据计算直线式的相关数据,与港湾式进行对比得出不同形式的公交站台适用情况。     

大型活动地面公交组织仿真研究

有效的交通组织是成功举办各类大型活动的关键因素之一,而地面公交的组织是大型活动交通组织的一项重要内容。本文运用VISSIM和Legion微观交通仿真软件的功能,以北京奥运会工人体育馆的地面公交组织为案例进行了仿真研究。通过仿真分析,发现了观众到达站台的时间过于集中和公交车辆进出站相互干扰的问题,提出了适当增加观众的步行距离,扩建公交站台的改进措施。通过对改进措施的仿真,结果表明,本文提出的改进措施可以有效的提高公交车辆的运行效率和行人交通的服务水平。     

基于模型的城市公交车辆NOx排放研究进展

公交优先的理念及公交专用道等设施的发展对NOx等污染物的减排有重要意义,基于车辆、道路、交通等因素的仿真模型成为研究公交车辆污染排放的最有效工具。本文以城市公交车辆NOx排放为研究对象,围绕公交车辆、公交专用道、公交站台三个方面对当前研究领域应用的主要排放模型进行了整理,得出如下结论：当前仿真模型的发展要求需要适合本地区特点的微观模型和多种模型及算法的组合,使仿真过程和结果精准化；大量模型研究为揭示公交车辆单车排放特性提供了重要依据,耦合多要素的模型研究是当前仿真分析的主要方向；公交专用道的设置有利于改善公交车辆的工况并减少排放,相关模型的研究可进一步优化排放效益；扩散模型和微观模型等大量用于站台、道路等的优化设计,确保接送乘客的效率提高并减少NOx污染。     

大型活动地面公交组织的仿真

有效的交通组织是成功举办各类大型活动的关键因素之一,而地面公交的组织是大型活动交通组织的一项重要内容.文中运用Vissim和Legion微观交通仿真软件,以北京奥运会工人体育馆的地面公交组织为案例对大型活动的地面公交组织进行了仿真,发现了观众到达站台的时间过于集中和公交车辆进出站相互干扰的问题,并提出了适当增加观众的步行距离、扩建公交站台的改进措施.仿真结果表明,文中提出的改进措施可以有效地提高公交车辆的运行效率和行人交通的服务水平.     

浅谈排队论在快速公交停车站中的应用

随着社会不断发展与进步,快速公共已经成为解决交通拥堵的主要手段。虽然快速公交通过了专用通道实现了区间的快速运行,但是车站站台的服务水平也决定了其整体服务水平。本文运用排队论的基本原理建立数学模型,量化了站台的停车位数以及站台可容纳的公交线路数,从而得出最优的解决方案。     

高校图书馆与学习型社会建设探索

介绍了学习型社会概念的由来及主要特征,分析了学习型社会与高校图书馆的互动要求以及高校图书馆在建设学习型社会中的独特优势,提出了高校图书馆参与学习型社会建设的构想。     

城市公共汽车考勤自动化的无线实现

 提出了一种基于无线数据通信技术、单片机技术和计算机技术的城市公共汽车考勤自动化的无线实现方法,并设计和开发了主站设备、副站设备、车载设备和人事、车辆管理数据库,实现了对公交车考勤、调度及人事、车辆的自动化管理.     

大型电厂主接线可靠性评估及分析(Ⅰ)——基本模型及基本算法

在研究了现行电厂主接线可靠性评估方法的基础上,提出了多故障状态模型和改进状态空间法的新算法。通过引入“通路代码”概念处理了元件的多故障状态特性,并引入上下限法计算可靠性连续性指标,从而使我们能更深刻、更准确、更全面地分析电厂主接线的可靠性。 实际工程计算表明,本方法具有实用,方便和有效的特点。     

交互式DTS图形编辑器——DTSGED的设计与实现

动态图形显示和交互操作是ＤＴＳ的重要特征，为支持ＤＴＳ中大量电网图形的编辑绘制，在ＳＵＮ工作站上设计实现了一个交互式电网图形编辑器ＤＴＳＧＥＤ。文中阐述了ＤＴＳ对电网接线的基本要求，给出了ＤＴＳＧＥＤ的设计思想和实现方案，其中包括：（１）电网图形数据结构；（２）系统组成和结构；（３）交互式图形用户界面（４）基于图形模板的标准主接线图的自动生成。     

浅谈汽车客运站设计——以太原汽车客运西站设计为例

针对目前太原客运站存在的问题,新太原汽车客运西站设计力求以人为本、生态环保,以提供高效、舒适、安全的智能化新型公路客运站环境,让旅客享受绿色交通新旅程。     

一种基于RS-485总线的自定义通信协议及其应用

RS-485总线是中小型集散系统常用的组网方法,但其协议并没有一个统一的标准,为此给出了一种基于RS-485总线的自定义通信协议,并用有限状态机模型对其可靠性做了定性分析.本协议具有编程简单、易扩展、易移植等特点.结合一个沥青拌和站实时监控系统的实例说明了本协议的具体应用.     

基于IC卡数据估计交通小区的公交OD算法

公交客流OD是公交线网优化、评估的基础数据;也是公交运营管理不可或缺的重要信息,而公交站点OD是区域公交OD客流的基本单元。在分析利用IC卡数据挖掘公交站点OD客流原理的基础上,梳理公交站点OD推算小区OD的影响因素,引入公交站点至小区之间的距离权重系数以及地块用地分配权重系数,构建了公交站点OD推算交通小区OD的模型算法;并对比分析不同参数构建模型的优劣。同时,以广州市为例进行实证研究,算例表明了模型的可行性和算法的有效性。     

高校图书馆多元化互动服务模式的构建

网络环境下高校图书馆用户信息需求的变化影响了图书馆互动服务的内容、模式及机制。本文分析了网络环境下高校用户信息需求的特点,提出了构建高校图书馆多元化互动服务模式的具体理念和措施。     

现场总线技术及其应用研究

对于现场总线的概况、分类及主从站的种类的研究可以了解到,PROFIBUS总线应用较多,针对PROFIBUS总线技术研究了主站的结构形式,从站接口分类,PROFIBUS总线通讯协议,以及PROFIBUS总线与自动化系统的连接。     

联动防御机制的设计与实施

防火墙与入侵检测是保护网络安全的重要手段，首先提出了联动防御的思想并基于Linux平台设计和实现了防火墙与入侵检测系统的联动机制，智能防火墙系统能更好地满足网络安全整体化、立体化的要求．