大型活动地面公交组织仿真研究

有效的交通组织是成功举办各类大型活动的关键因素之一,而地面公交的组织是大型活动交通组织的一项重要内容。本文运用VISSIM和Legion微观交通仿真软件的功能,以北京奥运会工人体育馆的地面公交组织为案例进行了仿真研究。通过仿真分析,发现了观众到达站台的时间过于集中和公交车辆进出站相互干扰的问题,提出了适当增加观众的步行距离,扩建公交站台的改进措施。通过对改进措施的仿真,结果表明,本文提出的改进措施可以有效的提高公交车辆的运行效率和行人交通的服务水平。     

城市交通干道上被动式公交信号优先控制

基于传统绿波带控制,提出了被动式公交绿波带协调控制,以降低多数公交乘客在干道上的延误.首先,改进了传统绿波带的设计方法,考虑了初始排队和公交站台对绿波带的影响;其次,基于公交车辆停靠站影响,提出了公交绿波带设计.最后,统筹公交车和社会车辆的综合效益,建立了传统绿波带和公交绿波带的综合控制策略,以降低整个干道上的总人均延误.以济南市经十路为例,利用VISSIM微观仿真进行模型验证,结果证明:相比于传统绿波带,改进的绿波带能够降低社会车辆延误,而新建立的公交绿波带和综合绿波带均能显著降低公交车辆在干道上的延误和停车次数,并减少整个网络中社会车辆和公交车辆的总人均延误.     

基于模型的城市公交车辆NOx排放研究进展

公交优先的理念及公交专用道等设施的发展对NOx等污染物的减排有重要意义,基于车辆、道路、交通等因素的仿真模型成为研究公交车辆污染排放的最有效工具。本文以城市公交车辆NOx排放为研究对象,围绕公交车辆、公交专用道、公交站台三个方面对当前研究领域应用的主要排放模型进行了整理,得出如下结论：当前仿真模型的发展要求需要适合本地区特点的微观模型和多种模型及算法的组合,使仿真过程和结果精准化；大量模型研究为揭示公交车辆单车排放特性提供了重要依据,耦合多要素的模型研究是当前仿真分析的主要方向；公交专用道的设置有利于改善公交车辆的工况并减少排放,相关模型的研究可进一步优化排放效益；扩散模型和微观模型等大量用于站台、道路等的优化设计,确保接送乘客的效率提高并减少NOx污染。     

快速公交线路上交通瓶颈分析及其改善方案

为明确交通瓶颈对快速公交运行效率的影响并制定改善措施,以大连市快速公交1号线上的交通瓶颈为研究对象,分析各瓶颈处交通流量、通行速度和服务水平,以及各瓶颈对快速公交线路的影响.从设施建设和交通组织两方面制定改善措施,原则是尽可能利用交通管理方法在提高快速公交效率的同时,保持其他车辆服务的水平.交通流仿真表明,采取的措施可使快速公交运行速度达到25 km/h,其他车辆的运行速度达到40 km/h.     

双向四车道路段公交站台延误影响分析

随着城市经济的快速发展,汽车保有量和路网承载力的供需矛盾日益突出。为了协调公共交通基础设施与基础道路之间的适配问题,运用仿真方法研究不同公交站台形式的适用情况。首先确定公交站台的影响路段范围,然后在国内外学者的研究基础上,对NS模型进行改进,公交车辆在模型可以换道。并且在影响路段的基础上用VISSIM对路段进行仿真,最后将MATLAB、VISSIM和实际延误进行对比,验证模型的有效性。通过分析恒美嘉园公交站台相关数据,用MATLAB模型和VISSIM仿真得到平均延误,与实际延误进行对比,再利用相同的数据计算直线式的相关数据,与港湾式进行对比得出不同形式的公交站台适用情况。     

机动车限行提高城市公交路段车辆行驶速度的仿真研究

考虑无公交站台、有非港湾式公交站台和有港湾式公交站台这三种类型的城市公交道路,构建基于安全距离跟车行为的双车道元胞自动机模型。根据南京市区道路上各类车辆的实际比例,仿真分析机动车速度与道路空间占有率之间的关系,并以非出租小汽车限行比例为20%和40%为例,研究机动车限行对公交路段车辆行驶速度的影响。结果表明,当道路空间占有率在0.2以下时,小汽车限行对机动车行驶速度的影响较小;当道路空间占有率高于0.2时,小汽车限行后无公交站台道路和港湾式公交站台道路上的机动车速度提升幅度较大,而非港湾式公交站台道路上车速提升幅度远不如前两者显著,因此城市公交路段应尽量采用港湾式公交站台。     

城市公交车辆互联自适应模型研究与实现

以城市公交车辆运行为研究对象,分析当前公交车辆的实际运行情况,利用移动自组织网络相关知识,提出一种自适应的公交车辆运行模型,最后利用相关网络仿真软件对系统模型进行仿真.仿真实验表明,利用自适应后的公交车辆仿真系统能够提高公交车辆的运行效率,此对城市公交车辆的实际运行具有重要的参考意义.     

基于粗糙集理论的公交优先控制算法

提出了一种基于粗糙集理论的公交优先控制算法.通过对交警指挥交通的实际经验所得决策表的约简,归纳出一系列的控制规则,改进现有信号交叉口控制方式.对实际路口的仿真,表明该算法能减少车辆延误,增加路口通行能力.     

面向BRT车队形成的站台乘车诱导控制模型

分析了乘客乘车诱导控制对公交车辆停站时间的影响.根据BRT站台内乘客的OD需求,利用站台乘车诱导控制方法,以BRT车辆进出站台保持队形为目的,建立了单条与多条公交线路车辆的停站时间模型.给出了停站时间状态方程的矩阵形式,分别设计了全局寻优的遍历方法和局部快速寻优的遗传算法,使得同一进站车队中不同公交车辆的停站时间趋于一致,从而实现了面向BRT车队形成的站台乘车诱导控制.通过案例分析,对比了利用本模型所求诱导控制方案与无诱导方式下客流均分方案的实施效果,验证了本模型在均衡公交站台车辆停站时间的优越性,为实现上下游交叉口间的BRT车队协调控制奠定了技术基础.     

城市性大型活动交通组织管理方法研究与应用

随着社会经济的快速发展,我国城市举办大型活动的频率越来越高,大型活动期间产生的突增交通量使周边道路网的交通承载能力面临严峻挑战,因此,应对大型活动交通特征进行系统研究,科学组织与管理交通,保障大型活动期间交通正常,避免交通拥堵。以我国成功举办城市性大型活动具体实践为依托,借鉴国外管理经验,确定方案制定原则,建立交通组织与管理方法体系,构建基于TransCAD仿真实验方法,通过仿真模拟,验证仿真实验方法的可行性,结合实例制定交通组织管理实施方案,为提高大型活动期间交通管理水平,完善交通组织管理方法提供理论依据和科学指导。     

公共艺术与艺术大众——谈当代公共艺术中公众参与性

本文通过对艺术与大众之间关系的分析,提出当代公共艺术中的艺术形式有别于传统艺术门类,强调公共艺术的大众性;更为强调公共艺术中大众的参与性;并认为大众的参与不仅提高大众对艺术的理解与全民素质的提高,并可以在艺术与大众间建立良好的沟通与桥梁,调动大众艺术创造力,更好的营造出全民化的艺术空间与氛围.     

公共价值与公共治理

公共价值是指客体的公共效用、主体的公共表达和规范的公益导向．公共价值一经形成必然寻求实现,而公共价值的实现离不开组织和管理．人类实现公共价值的组织管理形式可以区分为：政府管理、公共管理和公共治理．公共治理能够最大限度地抑制公共权力的扩张和腐败,能够最大限度地集中和体现公众的意志,所以是实现公共价值的理想途径．     

环境与发展综合决策中的公众参与

在分析我国公众参与与环保的现状和存在问题的基础上，提出为实现环境与发展综合决策，充分发挥公众参与的对策和建议。     

浅析公共图书馆公益服务与免费开放

对公共图书馆的公益服务进行了简单的概述,并浅显地评述了免费开放的意义、面临问题及应对策略。     

论公共政策在公共行政中的科学定位

公共政策是政府等公共行政组织管理社会公共事务、有效覆行各种职能的基本依据和手段,是公共行政学研究的重要内容之一。首先,从公共政策的科学含义上可以看出,公共政策与公共行政是密不可分的,两者是目的和手段的关系。政府为了覆行公共行政职能,必须借助公共的制定与执行。其次,政府在制定公共政策时,应遵循科学的原则,以保证公共政策本身的科学性。再次,在公共行政的具体实践中公共政策得到运用和发展,政府公共政策水平的提高,必将促进整个社会的发展。     

公共图书馆公益讲座研究

对CNKI发表的公共图书馆公益讲座相关论文进行了统计分析,总结了当前公共图书馆讲座的主要特点、合作模式、学术研究进展以及工作存在的问题,并对加强公共图书馆公益讲座提出一些看法。     

公共图书馆与公众科学素养的培育

本文介绍了公共图书馆科技图书借阅现状,以及在培育公众科学素养方面公共图书馆的优势和应取采的方法。     

公共图书馆推动公众阅读的对策研究

阐述了我国公众阅读的现状及存在的问题,剖析了产生这些问题的原因,结合从化市图书馆推进公众阅读的实践,提出了公共图书馆推进公众阅读的对策。     

彰显社会性的现代公共管理:自治型公共管理

阐述公共管理从诞生之时起就应该背负起冲破国家及其政府过多的特权压迫,改进现阶段存在的诸多由权力滥用、管理越位、理念偏差而造成的管理低效、损伤民主、侵犯市民个人权益的现象的职责。公共管理不应该是所谓的国家政府主导下的宏观调控性的利益矛盾化解管理模式,而应该是体现市民意志的、反映社会大发展需要的、由全体社会构成元素的共同协作实现联动运转的一种管理模式。     

公共图书馆的公益性与改革

从图书馆所处的社会地位和市场经济的理论以及现实情况等方面对图书馆进行了再认识，针对图书馆面临的形势和困难，提出了图书馆改革与发展的思路。