“一带一路”节点城市交通发展前景

 中国已形成一批功能强大、类型多样的“一带一路”交通节点城市，按主要运输方式和服务类型，分为综合交通枢纽、主要港口、国际枢纽机场、中欧班列枢纽和国家物流枢纽。节点城市在“六廊六路多国多港”骨干交通网络中发挥重要作用，世界十大集装箱港口有7个来自中国，中西部地区枢纽机场发展迅速，中欧班列快速发展，内陆节点城市国际联通功能显著增强，依托城市群的组合型交通枢纽体系成为重要形态。未来“一带一路”节点城市交通发展应创新思路，促进新技术与交通运输深度融合，促进各种运输方式深度融合，促进节点城市与所在区域交通深度融合，促进交通运输企业与全球产业链、供应链深度融合，重点是强化国际交通枢纽功能，优化综合交通集疏运系统，依托区域打造世界级机场群港口群，参与全球交通网络建设，完善配套政策体系，支撑形成安全可靠高效的全球交通运输网络。     

“三生”空间格局演化“碳流”分析——以唐山市为例

 生产空间、生活空间和生态空间（“三生”空间）碳代谢分析研究,对实现区域“三生”空间要素整合和结构优化具有重要的科学意义。以唐山市为例,通过构建显性“碳流”模型和生态网络效用分析方法,定量化跟踪、评估了2010-2015年唐山市“三生”空间碳要素的流动过程、途径及其影响。结果显示：2010-2015年,唐山“三生”空间格局演变造成了区域碳排放量的增加,净“碳流”为负值;其中,消极“碳流”主要由于生态空间向生产空间的转变;而积极的“碳流”主要来自生产空间向生态空间的转变。唐山市“三生”用地类型在碳代谢系统中的生态关系主要以限制掠夺关系为主,其中以生活空间城镇用地以及生态空间未利用土地占主导。     

深耕“蓝色沃土”，海洋能助力实现“碳中和”——访浙江大学教授李伟

 2021年3月15日,习近平总书记主持召开中央财经委员会第九次会议并发表重要讲话强调,实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革,要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局,拿出抓铁有痕的劲头,如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。“十四五”时期是碳达峰的关键期,大力发展清洁可再生能源成为必然趋势。在海洋这片“蓝色沃土”中,蕴藏着丰富的可再生能源--海洋能,“碳达峰、碳中和”将为海洋能发展带来怎样的机遇与挑战？围绕海洋能的发展,《科技导报》专访了中国可再生能源学会海洋能专业委员会主任、浙江大学教授李伟。     

合资建货场提高社会经济效益

货场是铁路运输业的基层单位,它是担负货物从受理到装车,卸车到支付作业的基本场所;也是铁路货物运输与托运人、收货人以及其它交通运输部门发生联系的中心.加强货场的建设和管理,对于坚持铁路负责运输,保证货物安全,缩短运输期限,提高运输效率,节约运输资财,高产优质的完成运输任务,有着十分重要的意义.货场紧张,能力不足将会导致货场作业秩序混乱,货运事故增多,人力、设备浪费,货物积压,以致货场和车站堵塞,严重     

浅谈零担货物运输中存在的问题及发展途径

近年来,我市零担货物运输有较大发展,为促进我市经济发展起了积极作用。但是,就全省来说,我市零担运输业的发展还存在着一定的差距,因此,我们必须从实践出发,认真进行研究分析,探索开辟有利于发展零担货物运输的途径,以推进我市零担货物运输的快速发展。1、零担货运市场中存在的问题1.1一些车辆不申办零担运输手续,用普通货物运输形式替代零担货物运输,出现鱼龙混杂现象,造成零担运输市场的混乱。1.2一些车辆不符合军担运输条件,缺少防晒、防雨、防火等安全措施,至使在途运输的货物缺少安全保证。1.3有些客运班车在客流少时偷运零担货物,造…     

交通运输与国民经济发展关系研究

文章首先运用Granger因果性检验法评述了交通运输与经济发展的因果关系，然后以交通运输的旅客运输量、旅客周转量、货物运输量、货物周转量为特征指标。通过模拟分析，建立国内生产总值与相关特征值指标的线性计量经济模型，并对交通运输建设与国民经济发展关系进行了定量预测分析。     

传统道路货运企业向现代物流业发展的路径

现代物流业的兴起对道路货物运输业传统的货运组织方式产生了重大的影响，迫使传统道路货物运输业进行一系列的变革，以便为强化竞争，提高经济效益和服务质量。向现代物流业转型，拓展现代物流业务，这也是社会经济发展对道路货运企业的必然要求。     

艾伦·邦德和“佩刀”发动机

 “佩刀” （SABRE）发动机结合了涡轮发动机、火箭发动机和冲压发动机的特点,是一款创新性的协同吸气式火箭发动机。通过回顾艾伦·邦德在“佩刀”发动机研发中发挥的作用,介绍了“佩刀”发动机组成和采用的新技术,分析了吸气式和火箭式两种工作模态及相应工作原理,展望了“佩刀”发动机广泛的应用前景。     

企业的公路货物运输与物流

分析国内企业公路货物运输业的现状,将物流管理引入公路货物运输系统,论述了按照现代物流的运作方式对货物运输系统进行组织以及向多功能化发展的途径。     

“行业+气象”融入式服务模式分析和发展趋势

 “行业+气象”融入式服务已在人们的生活、生产以及国民经济的各行业都发挥了重要作用，并取得了明显成效。通过文献查阅、问卷调查、实地走访、交流座谈等方式，建立了中国融入式服务模式案例库；采用大数据分析、案例分析法等分析方法，从运作管理机制、融入核心内容、融入式服务流程等方面，构建了中国融入式服务模式架构，并围绕当前存在的问题，提出了新时期中国融入式服务的发展趋势。结果表明：深入挖掘行业对气象服务的需求，推动气象与行业产业链上的纵向融合是融入式服务发展的核心；多部门、跨行业融合机制是推动融入式服务发展的重要保障；加大力度开展与行业高度有机融合的“+气象”技术和产品研发，提升服务的靶向性，实现融入式服务的精细化、个性化、多元化、智慧化是未来的发展趋势。     

我国铁路快速货物运输发展的现状与展望

阐述了国外铁路快速货物运输系统发展的经验和特点 ,揭示了市场经济条件下 ,中国经济发展和产品结构变化所导致的货物运输轻型化及其运输需求增长和快运市场剧烈竞争的基本态势 ,分析了近年来铁路开发的两种快运产品 ,即“五定班列”和“行包专列’的市场竞争能力 ,指出了从中国基本国情出发 ,进一步发展和完善铁路快速货物运输的努力方向 .并从系统特征、建设目标、系统技术装备建设和组织管理制度建设等方面对未来中国铁路的快捷货运系统进行了展望 .     

青藏铁路格拉段货运量预测

分析了青藏铁路格拉段,进出藏运量差异大,存在地区间客货运输的需求差异和季节波动的特殊性.针对格拉段所在经济区域存在大量受运能制约而无法实现的潜在运输需求的特点,在社会货运总量预测中提出了货运诱发系数的概念,用以度量新线建设对社会货运量的带动作用.     

基于VAR模型的中国铁路货运需求实证分析

在建立铁路货物运输、国民经济、铁路路网扩展的协整VAR模型基础上,对铁路货物运输需求的长期的收入弹性和供给弹性进行了估计,并对三者的短期动态关系进行了分析.结果表明,铁路货物运输具有长期平稳的,幅度不大的收入弹性,而长期的供给弹性大且不稳定.在短期中,国民经济是铁路货物运输的重要影响因素,路网扩展对其影响不大.铁路货运和路网扩展的短期变化对国民经济冲击不大.铁路货物运输是路网扩展的重要影响因素,而国民经济的短期变化对路网扩展的影响不大.     

公路快速货运系统发展现状及政策建议

完整的公路快速货运系统应包括道路、场站设施、运输装备、通信信息、货物装卸分拣设备、运输组织与管理设施以及快运货物等；快运系统应具有快速、及时、方便，强调以信息为手段，各环节分工协作，全过程负责等特征；目前我国公路快速货运系统中，从道路、场站等基础设施到运输装备结构和运输组织等方面还存在不适应的现象．为了合理、有效地发展公路快速货运业，必须从系统构成本身入手，整合现有资源，在此过程中需要有相关政策和措施来管制、引导和扶持。本文从公路快速货运系统的特征、系统的发展现状及适应性出发，分析了目前我国公路快速货运结构存在的问题，并提出了促进、引导公路快速货运发展的政策建议。     

河南省国民经济与公路交通发展趋势预测及相关性分析

根据河南省1990-2001年国民经济与公路交通发展情况,建立了河南省国内生产总值指数、公路通车里程、客货运输周转量的回归预测模型,并对它们之间的相关关系进行了分析,定量地表述了国民经济与公路交通之间的内在联系。本文研究成果可为科学合理地制定公路交通发展规划奠定一定的基础。     

民用机场货运吞吐量预测方法

随着中国经济建设和航空运输的发展，航空货运在航空运输市场中的份额越来越大，成为航空运输业新的经济增长点．目前对于机场货运吞吐量的预测方法不尽合理，导致了预测与实际情况不符，为此提出将机场的服务范围和城市圈概念融入传统吞吐量的预测方法．最后以南京机场为案例进行了分析研究。     

中国交通运输碳减排区域划分

在国家碳排放分解研究的基础上,对中国交通运输碳减排区域划分进行研究,提出公平性、可行性、效率性及优先性4大原则。以行政区域为单位,构建碳减排区域划分指标体系,确定区域经济发展水平、交通运输业发展水平和交通运输碳排放水平3大影响因子,提出人均国内生产总值GDP、铁路网密度、公路网密度、货物周转量以及货运总量等10项指标,以2009年30个区域截面数据为样本,采用经济发展阶段理论、主成分分析法及系统聚类法对指标进行计算分析。研究结果表明：中国交通运输碳减排区域按照碳减排潜能划分为优化、重点、积极及限制碳减排4类区域;碳减排潜能呈从东部向西部递减的变化趋势;东部沿海地区的碳减排潜能最大,是碳减排的关键区域。     

潞矿实现路企直通运输的可行性方案研究

本文对山西潞安矿业集团实施路企直通运输这一运输组织方式进行了探索。阐述了实施路企直通运输在深入挖掘潜力、全面提高货运组织规模化和集约化、实现路企双赢等方面的重要意义。     

Urban transport policy response to global climate change in China

Accompanying with the economic development and the process of industrialization and urbanization in China, the energy consumption and greenhouse gases emission of transport sector increased rapidly. From the viewpoint of how the urban traffic management department should cope with the global climate change, based on the economy, institutional reform, planning and policies in China, the paper analyzed the main important problems and obstacles in the development of urban transport, put forward the corresponding policy recommendations which could lead the urban transport system transform to low carbon emission and become more suitable to the climate change.     

运输发展理论以运输化为主要线索的新进展

运输化理论的提出为从经济上解释交通运输与经济发展的关系提供了一个基本理论框架,也推动这一领域近年取得一系列新成果,“脉冲式发展”的研究为运输化阶段内部各种运输方式演进和运输与经济发展的关系提供了进一步的解释。阀值理论则从成本角度说明了人类社会经济为什么会以运输化为开端进入全新的现代发展时期。铁路货运需求增长变化的四阶段模型通过准确刻划铁路的历史发展轨迹,从又一个角度验证了运输化有关阶段的演变过程。一个国家经济发展和运输化的阶段性也决定了该国运输发展战略的基本选择。