浅议道路运输站场建设项目全过程投资控制

道路运输站场是公路运输网络的节点上形成货物流、旅客流及客货信息流的转化中心,是确保发挥道路运输功能的基本条件。随着国民经济的飞速发展和构建综合运输服务体系的要求,道路运输站场建设投入不断加大。如何采取切实有效措施,对项目全过程各个关键环节控制投资,对实现道路运输行业基础设施投资建设具有重要意义。     

刍议道路运输站场建设现状及投资改革

道路运输站场是组织运输生产必不可少的基础型设施,同样也是社会公益性设施。在当前经济不断发展的形势下,我国政府更加重视道路运输事业的发展,在这方面的投入也越来越多,将其最为重要的建设内容。因此,必须加大建设力度,加快投资改革步伐,以有效促进我国道路运输市场的培育和发展。该文结合工作实际,从我国道路运输站场建设的现状及存在的问题出发,从日常工作中总结一些实践经验,针对如何做好道路运输站场的投资改革进行了分析与探讨,提出自己的观点和看法,以期能为改革提供一些措施和创新建议。     

基于指标链的道路运输站场布局评价方法

为了研究道路运输站场选址规划的站场布局评价,提出了一种基于评价指标链的道路站场布局评价方法.首先,确定各项评价指标两两比较时的权重系数,并建立任意两项评价指标对对比分析时与理想指标对的偏离函数;然后,建立以评价指标为节点、偏离函数为边权重的评价指标图,图中每个由指标链组成的Hamilton圈对应备选方案的一种组合评价,其长度是备选方案的综合评价值;最后,通过综合评价值对备选方案进行优先排序.该方法模拟了两两对比分析的决策过程,通过应用实例检验,证明具有一定的实用性.     

浅谈山区铁路站场设计

嘉南线及梅坎线大部分为山区线路,其中嘉南线为最高设计行车速度仅100km/h的单线货运铁路;梅坎线为200km/h客货共线铁路。从嘉南线及梅坎线部分车站的设计入手,分别就站位选择、站场图型、站内桥隧、客货运作业及场坪等方面分析总结山区铁路车站设计应考虑的因素     

基于网络流与危险与可操作性分析的天然气站场系统可靠性

为了更全面、准确地分析天然气站场的系统整体可靠性,提出采用跨领域的网络流理论来分析天然气站场系统的整体可靠性,并对网络流理论做了归纳创新与适应性分析,通过最小路集与不交化算法计算出站场系统在正常工艺状态下的失效概率,然后创新性地提出基于危险与可操作性分析(hazard and operability analysis, HAZOP)确定站场系统在工艺参数偏差状态下的失效概率,分析偏差状态对于站场系统可靠性的影响,将其与正常工艺状态下的站场系统失效概率对比,从而更加全面地分析天然气站场系统的整体可靠性。结果表明：所提出的网络流分步法比网络流整体法分析站场系统的可靠性适应性更强,网络流分步法不存在必要通路不在最小路集内的问题,既能保证连通性又能保证满足工艺要求;正常工艺状态下该站的系统失效概率为4.986 9×10^-2,工艺参数偏差状态下该站的系统失效概率为5.803 6×10^-2,较正常工艺状态增大16.38%,两种状态下各子系统的失效概率数量级没有改变,大小排序也没有改变,因此该工艺参数偏差状态下建议各子系统排序不变,但对于各子系统中的设备需...     

几率波与量子效应的扭率问题

按曲率空间的扭率，对含有三阶非线性变量导数的Schrodinger变形等价程进行了数值分析，发现几率波的几率性原来是扭率的疏密流在特定条件下的准规则流，并为势场强度和粒子体元密度的相互作用与量子扭率效应项综合作用的结果；纯量子效应作用为非规则流。     

经济园区的企业聚集渠道及动力分析

经济园区是一种缩小或简化的城市经济,园区的形成过程实质上就是资源和经济要素特殊聚集配置的过程,事实证明,经济园区具有一定的企业聚集效应,企业聚集最终形成产业聚集,经济园区的规模经济效应就会凸显,也符合各类经济园区设立的初衷。本文主要从企业聚集渠道和企业聚集的动力分析角度来论述这一问题。     

中国企业协同创新与出口行为研究

在异质性视角下深入分析我国企业协同创新与出口行为之间的关系,结果显示,企业协同创新对企业出口选择的影响表现为"U型"。这一结论并没有随着企业的出口总额、出口概率以及企业所有权的变化而变化,具有较强的稳健性。所以,我国企业应综合考虑协同创新提高带来的积极作用和的负面影响,以及使一部分企业退出市场的选择效应与创新效应、聚集效应与规模效应等之后,整体全面地决定企业是否选择出口。     

滇东南交通运输规划（至2000年）

本文属滇东南区域发展系列规划之一，在简略地分析了区域交通现状后，着重研讨了公路、铁路线网结构、客货运流、运输枢纽。在此基础上对本世纪内运输发展前景进行预测，提出重点建设项目。     

精益物流管理在济钢铁路中的研究与应用

近年来,铁道部路企直通运输、胶济线客货分离、集团公司不断提高铁路运输比例战略决策对济钢铁路运输影响深远,济钢工厂站作为济南铁路局与济钢铁运货物的交接站,在站场吞吐力面临巨大挑战的同时,积极运用精益物流理论指导运输生产,降低路局车停时,提升站场吞吐力,为集团公司提供了强有力的铁运物流保障。     

“一带一路”节点城市交通发展前景

 中国已形成一批功能强大、类型多样的“一带一路”交通节点城市，按主要运输方式和服务类型，分为综合交通枢纽、主要港口、国际枢纽机场、中欧班列枢纽和国家物流枢纽。节点城市在“六廊六路多国多港”骨干交通网络中发挥重要作用，世界十大集装箱港口有7个来自中国，中西部地区枢纽机场发展迅速，中欧班列快速发展，内陆节点城市国际联通功能显著增强，依托城市群的组合型交通枢纽体系成为重要形态。未来“一带一路”节点城市交通发展应创新思路，促进新技术与交通运输深度融合，促进各种运输方式深度融合，促进节点城市与所在区域交通深度融合，促进交通运输企业与全球产业链、供应链深度融合，重点是强化国际交通枢纽功能，优化综合交通集疏运系统，依托区域打造世界级机场群港口群，参与全球交通网络建设，完善配套政策体系，支撑形成安全可靠高效的全球交通运输网络。     

城市群客运一体化交通网络评价指标体系

根据城市群交通网络的特点,构建了城市群客运一体化交通网络评价指标体系,并对长株潭城市群客运一体化交通网络的运行效率进行了有效性评价分析．通过对评价结果的分析和对比,可对城市群客运一体化交通网络在线网布局水平、线网服务水平以及城市群协调发展水平等方面存在的问题进行有针对性的改善。实际工程的应用表明。该评价指标体系在评价客运一体化交通网络的过程中具有较强的可操作性．     

基于更高质量一体化要求的长三角交通发展路径

 为研究长三角交通更高质量一体化发展的路径,从设施网络、枢纽效能、运输服务、科技创新、交产融合、治理能力6个方面,分析了长三角交通运输一体化取得的成效;对标打造世界级城市群的发展定位,发现长三角交通运输实现更高质量一体化还面临方式与地区间发展不平衡、设施互联互通不足、枢纽国际竞争力不够、协作治理体系不完善等突出问题;提出了长三角交通运输一体化的总体思路,即紧扣“一条主线”、着力“建设三区”、实现“六大定位”;围绕目标定位,提出了线网深度互联、枢纽能级提升、运输无缝衔接、创新智慧引领、协调联动机制等交通更高质量一体化的实现路径。     

石济客专引入济南枢纽方案探析

文章分析了石济客专引入枢纽后,枢纽内客运布局及作业分工的变化,择址新建新济南东站作为枢纽内东部城区的主要客站非常必要,重点论述了新济南东站站址方案的研究,经比较推荐平陵城站址方案。     

综合交通枢纽智能运输系统的发展初探

面对日益增长的交通量,作为集各种交通运输方式于一体的综合交通枢纽,引进智能交通系统（ＩＴＳ） 技术进行现代化系统管理是毋庸置疑的．综合交通枢纽ＩＴＳ发展的战略应为实现其基本目标而制定．本文阐述了综合交通枢纽的属性,并结合ＩＴＳ的发展,初步论述了在建立综合交通枢纽智能运输系统的发展目标、功能和战略步骤等几个问题     

基于应急状态的城市交通枢纽可靠性研究

通过对城市交通枢纽可靠性影响因素和ADC模型分析,建立城市交通枢纽ADC模型,并结合具体实例,应用ADC模型分析法对城市交通枢纽可靠性进行综合评价,验证了该模型在应急状态下城市交通枢纽可靠性评价的适用性,为城市交通枢纽在应急状态下的可靠性评价提供依据。     

集装箱多式联运中心信息平台框架研究

洋山深水港对上海建成国际航运中心和国际集装箱枢纽具有重要的支撑作用．在此，运用运输链管理系统理论，分析洋山深水港多式联运运输链及其信息系统流程，提出了洋山深水港多式联运中心信息平台的建设目标与功能，初步设计了其逻辑和物理结构，分析了运输链管理系统的功能结构．     

高含硫湿气集输系统增压临界条件模拟

建立了高含硫湿气田增压集输模式的数值模型.采用热-力耦合计算方法,模拟分析了总站压力对段塞流风险、管段流速和管输能力的影响.研究结果表明:增压集输模式模型的可靠性误差均维持在9%以内;当气井配产不变时,总站压力越低,管道持液率越小.在后期开采中,管网运行压力的降低有利于避免段塞流的形成;当总站压力为5.0 MPa时,1^#、3^#、4^#均有部分管段流速过高,超过设计要求,需对相应管段进行增压集输,达到安全值;当集输管网满足90亿方/年的输送能力时,则总站运行压力不能低于6.9 MPa;确定了高含硫湿气集输系统增压运行的临界条件为不低于7.0 MPa.     

公路主枢纽信息系统分析及设计

以连云港国家公路主枢纽信息系统为背景，基于系统工程和软件工程设计思想，运用运输系统规划理论，对公路主枢纽信息系统的业务需求进行了详细的分析，提出了以业务需求为基础的分层分析和设计模式，提出了从物理计算机网络、操作系统、应用系统到具体的运营操作模式的系统结构和运营框架，分析了公路主枢纽的主要业务需求，设计了信息系统的软硬件实现方式，并设计了具体的应用系统。该业务需求分析和系统设计模式可以很方便地推广到其它的公路主枢纽信息系统设计及实现。     

物流中心信息化建设分析

本文详细分析了物流中心的信息化建设的3种模式,即单一政府引导型、单一市场驱动型和面向市场的政府引导型的优缺点,根据交通运输理论发展和交通运输系统管理的现状提出了物流中心信息化建设中所必须遵循的原则,并明确了物流中心信息化建设的应用软件系统结构。