公路施工边桩控制测量方法

公路工程施工中，公路线形一般由中桩控制，公路宽度是用钢尺自中桩向两侧丈量。由于人工掌握路线，竖直方向容易产生误差，进而引起公路线形和宽度有误差；同时施工中中桩常受到机械破坏，造成重复测量，增加工作量。为此，采用边桩控制路形和施工的计算公式、放样方法，通过实际应用，证明该方法测量速度快、精度高、提高施工效率，适用于高等级公路施工测量。     

成渝高速公路旁土壤铅污染分布及评价

为研究公路交通尾气排放对路边土壤铅累积和分布的影响，并评价其污染程度，在成渝高速公路某段下风侧3个断面内分别采集了水平和垂直土壤样品，用碘化钾-甲基异丁基甲酮萃取火焰原子吸收法测定土壤样品中的铅含量．结果表明水平方向距离公路4m处土壤铅含量最高，总体分布呈先增后减趋势，128m处铅含量已接近背景浓度；垂直方向上0-5cm表层土壤铅含量平均值显著高于以下各层，0—20cm范围内铅含量向下逐渐减少，20cm以下趋于稳定．采用地质累积指数分析表明，该地区表层土壤个别采样点处受到轻微或中等铅污染，其余采样处未受铅污染．     

庐山西海高速公路的环境选线研究

环境影响评价对于预防和减少高速公路项目建设过程中的环境问题及其造成的损失极为重要,其核心是在选线设计时,首先需要评价工程对环境的影响,尽量控制或减少工程对环境的不利作用,从工程设计源头控制.以庐山西海高速公路为例,对高速公路选线中的工程与环境相互协调进行了研究,介绍了沿线环境对选线的制约,提出了环境选线方案,使高速公路...     

高速公路环境经济损益实例分析

环境经济损益分析是由费用效益分析派生出来的,是费用效益分析在环境经济系统中的再现。通常,环境效益和污染影响带来的损失都很难直接用货币进行定量计算。通过江西奉新至铜鼓高速公路项目实例,应用费用效益分析法,建立分析评价指标体系,由这些指标来计算反映对环境质量的损益程度,采用定性与定量相结合的分析方法论述工程建成投入营运后的环境经济效益。     

高速公路安全驾驶技术研究

近年来,随着我国高速公路的不断延伸和汽车保有量的增加,高速公路上发生的交通事故已经成为对人们生命财产安全最具有伤害力的因素之一。为减少高速行驶汽车出现意外时的伤害,分析了驾驶员的视野、超车过程、水滑效应和高温天气对汽车安全性的影响,同时提出了安全驾驶的策略。     

公路桥梁地基的承载力及沉降分析

公路桥梁施工过程中,地基的承载力和沉降能力对施工质量具有极大的影响。文章在分析已有相关研究进展的基础上,提出并分析了一种组合型复合地基的形成机理,同时对其承栽性能和沉降计算方法进行了讨论;分析过程和结果将为该复合地基的设计及其在公路桥梁建设过程中的工程应用提供必要的理论指导和技术支持。     

西藏自治区公路建设中的环保问题及其对策

近几年来,我区公路建设与生态环境保护的矛盾日趋突出。目前,我区环境保护虽然取得一定成效,但从总体上看,环境保护形势依然严峻。西藏地质复杂,不仅地震、崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害严重,而且属于多年连续冻土地带。另外,生态环境十分脆弱,受“高”、“寒”等恶劣自然条件及全球气候变化的影响,全区生态环境整体上仍处于轻——中度退化状态;污染治理任务繁重,农牧区环境状况不容乐观。如何使公路建设与环境保护相协调已经成为我区公路建设工作者面前的重要课题。结合青藏高原生态环境的特点,简要阐述西藏自治区公路建设中存在的环境保护问题,提出相应的对策。     

高速公路沥青路面平整度衰竭快的成因分析

路面平整度是衡量高速公路建设水平的一个重要指标,也是影响高速公路整体通车效果最直接的外现体现,文章通过对高速公路沥青路面所涉及到的材料、设计,施工过程各个环节对路面平整度的影响分析,阐述了高速公路沥青路面平整度衰竭快的成因,并提出了保证措施。     

漯～平高速公路建设对农业生态环境影响及评价

在项目区生态环境的现状分析与评价的基础上,研究了项目对生物种类及生产力产生的影响.并对工程建设期和营运期的生态环境影响进行了评价,针对问题提出了缓解生态影响的措施.评价认为漯河至平顶山高速公路建设项目对生态环境的影响是有限的,其建设开发是可行的.     

基于流域系统超熵的泥石流沟活跃度定量分析

 泥石流沟谷活跃程度评价是泥石流灾害预测、评价和防治的前提。结合GIS信息处理技术,以沟谷纵剖面形态指数为媒介,将泥石流流域系统的超熵与泥石流沟谷演化过程联系起来,探讨了泥石流流域系统活跃度的定量分析方法,并依据超熵值将流域沟谷活跃度分为4个等级：活跃(-0.097≤δ_xP＜0,1.225≤N＜2.0)、较活跃(-0.097≤δ_xP＜-0.011,0.585≤N＜1.225)、较稳定(δ_xP≥0,N≥2.0)和稳定(-0.011＜δ_xP＜0,0＜N＜0.585)。本文利用此方法对川藏公路鲜水河段58条沟谷进行判定,其中,处于活跃期的沟谷26条,占总数的44.83%,处于较活跃期的沟谷30条,占总数的51.72%,处于较稳定—稳定的沟谷仅2条。川藏公路鲜水河段流域沟谷演化处于发展—旺盛阶段,活跃度较高。通过对比验证,评价结果与实际情况具有一致性。评价结果表明,利用流域系统超熵值判断泥石流沟活跃程度,具有较好的客观性、可操作性和可靠性。