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102.
对高等院校辅导员工作给予了科学的、合理的定位,指出辅导员应不断提高自身的综合能力,为学生服务。 相似文献
103.
正目前,钱营孜煤矿的锚杆支护巷道是采用锚杆间排距800×800mm、锚索间排距1600×1600mm的固定参数,这种固定、单一的支护参数远远不能适应不同类型、不同条件下的不同巷道、不同位置、不同支护强度的需要。在当前形势下,做好巷道支护差异化,在确保安全的前提下降本增效就显得尤为突出。一、创新实施"12345"的巷道支护差异化管理模式本着设计科学、安全可靠、经济合理、按照"支得快、支得住、支得省"的要求,动态转换,主要做好服务年限、层位岩性、顶底两帮、地压影响、特殊区域五个方面的差异化支护,并结合巷道用途、断 相似文献
104.
105.
理想信念是人生发展的内在动力,是战胜艰难险阻的精神支柱,重视和加强理想信念教育事关中华民族伟大复兴。边防院校作为培养边防官兵的沃土,在进行科学文化知识和军政素质培养的同时,更要立足现实,瞄准目标,强化理想信念教育,切实培养一批真正心系国家安全,心存边海防意识,心怀戍边卫国理想信念和奉献精神的钢铁卫士。 相似文献
106.
以Cree公司生产的碳化硅肖特基二极管为研究对象,对其进行I-V测试.通过对实验数据的理论模拟,研究了碳化硅肖特基二极管的载流子输运机理及温度效应.研究结果表明:温度升高,碳化硅肖特基二极管的肖特基势垒高度降低,漏电流急剧增加.正向导通时符合热电子发射机理,镜像力和隧穿效应共同作用使得反向偏压下的漏电流增加并能较好地和实验值相一致. 相似文献
107.
臭冷杉表面密实化及后期高温热处理工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
以35 mm厚臭冷杉气干光边板为试验材料,采用2种厚度压缩率,分别在160、180℃的热压温度下进行表面压密化处理;然后将表面压密材在温度分别为180、200℃的热湿环境下进行高温热处理,对表面压密化对比材与高温热处理材试件进行常温浸水处理;分析了表面压缩率、热压温度、热处理条件等因子对臭冷杉表面压密地板材厚度方向变形恢复的影响。结果表明:在实验所采用的开放热压工艺下,臭冷杉弦切板材的实际压密区位于上、下表面2 mm处,达到了表面压密强化的目的;表面压密试件在温度为200℃时经高温热处理1 h,其厚度方向变形恢复率为对比材的28.6%;高温热处理工艺是改善表面压密材尺寸稳定性的有效方法。 相似文献
108.
基于多体动力学原理建立了考虑空穴效应和微观弹流润滑效应的连杆大头轴承热弹性流体动力混合润滑的计算模型,提出了穴蚀位置的识别方法,分析了轴承润滑状态并获得了轴承摩擦损失的热量分配方法.结果表明:连杆大头轴承处于混合润滑状态,其粗糙接触发生在上轴瓦顶部的两侧边缘;结合轴心轨迹、润滑油填充率、润滑油填充率的变化率和液动油膜压力变化率可以有效识别穴蚀位置;连杆大头轴承的平均摩擦功率为0.44kW,最大粗糙摩擦功率仅为111.1mW,但对其瞬时摩擦功率的监测并不能判断局部的润滑状态;大头轴承的润滑热量散失以热传导为主要方式. 相似文献
109.
基于SIMIO仿真平台,建立天津港航道系统仿真模型.采用Google Sketchup软件创建港口3D模型图像,与SIMIO仿真结果结合,使模型具有直观三维视觉效果.运用天津港2004年统计资料验证了仿真模型的可靠性.对天津港2011年全年全港船舶到港资料分析、拟合发现,2011年天津港船舶到港规律符合泊松分布.以天津港2011年基础设施情况和营运状况为模型约束条件,通过三组仿真试验,对比了复式航道实施前后天津港营运状况,分析了两种情况下的变化及其原因;给出不计泊位数影响前提下,双向航道及复式航道的极限通过能力;探讨了港口服务水平、泊位等待时间、锚地等待时间及航道等待时间等因素随船流密度变化的趋向. 相似文献
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