基于ACO算法的地铁工程施工安全风险评价

地铁工程大部分施工段属于地下工程,施工安全风险大,影响因素众多.为了处理施工中安全风险因素之间的非线性问题,控制地铁施工安全事故的发生,以地铁工程施工阶段的安全风险作为研究对象,分别从管理、环境、机械设备、人员、材料以及技术六个方面进行探讨.同时引入蚁群算法,结合支持向量机来分析施工中的不确定风险因素,从而构建了基于蚁群-支持向量机的地铁施工项目安全风险评价模型.通过福州地铁2号线工程案例成功验证了评价模型的可靠性与实用性,帮助工程各参与单位更好、更科学的开展现场安全管理工作.     

基于SEM的地铁施工安全风险评价研究

对地铁施工安全风险因素的分析与评价可以减少事故造成的人员伤亡。通过数据统计分析法、文献查阅法、现场访谈等方法,将地铁施工安全风险因素主要归纳为人员、管理、环境、技术、组织5个一级指标和其他的22个二级指标,运用结构方程模型构建评价体系,并结合福州地铁某标段工程,通过建立的评价体系验证其有效性。结果表明建立的评价体系对于项目的评价具有有效性,并提出针对性的建议与措施,这对于降低事故发生的可能性具有一定的指导意义。     

地铁隧道施工过程中人的行为安全系统动力学仿真分析

随着地铁工程的迅速发展,由于地铁隧道工程的特殊性,施工过程中的安全事故频发,因此研究地铁隧道施工过程中的风险具有重要的意义。文章运用系统动力学去剖析地铁隧道施工中人的行为系统,构建人的安全行为影响因子的系统动力学模型。仿真分析表明:管理因素与操作水平因素地铁隧道施工风险影响最大,工作能力因素、心理因素与安全意识因素对系统安全影响次之,责任心因素对系统安全风险影响最小。鉴于此,可通过对管理因素和操作水平因素的管控来降低施工风险发生的概率。     

合肥地铁车站施工风险分析

为了解决合肥地铁车站施工中可能存在的安全隐患,确保地铁车站安全施工,通过分析比较,采用模糊层次分析法、定性分析法与综合评价法分别对合肥地铁车站施工进行风险识别、风险估计与风险评价.结果表明:合肥地铁车站施工时,应注意的风险主要有地质风险、环境风险和施工技术风险.地质风险主要是膨胀性土和地下水的影响,环境风险主要是临近的居民住宅小区的影响,施工技术风险主要是基坑支护不及时、排水措施不利的影响,对合肥地铁车站的施工具有一定的工程指导意义.     

地铁车站施工机械作业安全风险及应对分析

该文针对地铁施工方法和影响地铁车站施工机械作业安全的主要风险因素进行了分析，井从安全评价和检查．人员配备、制度执行，作业培训等方面提出了对策。     

基于云模型的地铁施工安全风险评价

地铁的建设可有效缓解城市地面交通的压力,满足城市居民出行的需求,但地铁施工面临的风险因素较复杂且具有不确定性。针对施工风险因素的模糊性和随机性等特点,提出了基于组合赋权法和云模型的地铁施工风险评价方法。着重考虑地铁施工的安全性问题,建立了地铁施工安全风险评价指标体系,首先采用偏好系数法将层次分析法和熵权法组合,进而根据云模型给出风险等级标准云及综合评价云图,对比两图的相似度确定风险等级。最后以某地铁8号线为例对所提出的方法进行验证,结果表明该方法具有有效性及科学性。     

地铁施工安全风险预警过程分析

随着国家城市建设的快速发展,地铁建设也越来越受到人们的重视。针对地铁建设过程中发生的施工安全事故,本文以地铁施工安全风险预警管理的相关理论为基础,对地铁施工安全风险预警过程的内容和意义进行阐述,分析了地铁施工安全风险预警过程的必要性和迫切性,为进一步构建地铁施工安全风险预警体系奠定基础。     

基于HHM-RFRM的地铁隧道施工安全风险情景识别

现有的地铁隧道施工安全风险识别方法缺乏一定的系统性,在风险识别过程中缺少对多维风险情景的识别,因而具有一定的局限性.引入层次全息建模(hierarchical holographic modeling,HHM)方法和风险过滤、排序及管理(risk filtering,ranking and management,RFRM)框架,结合情景分析理论,构建地铁隧道施工安全风险情景识别的HHM方法,从多视角识别风险情景,应用RFRM框架对风险情景进行4次过滤并排序,筛选关键风险情景.对C市某地铁隧道项目进行案例分析,结果显示:该方法可以系统、完善地识别地铁隧道施工安全风险情景及关键风险因素,进而可为风险管理工作奠定一定的基础.     

基于C-OWA算子的地铁深基坑施工安全可拓评价

近年来,地铁深基坑安全事故不断出现,给社会的安全性和稳定性造成了严重的威胁,为了减少风险的发生,对地铁深基坑的施工风险进行科学准确的评价至关重要.首先,根据深基坑施工的主要内容将深基坑施工安全风险评价指标分为勘察与监测、土方开挖、地基处理、基坑支护、排水降水、施工环境6个一级指标和18个二级指标,并应用考虑专家主观偏好的C-O WA算子进行指标的合理赋权;其次,选用物元可拓模型对基坑施工过程的整体安全进行评价,最后结合青岛地铁4号线某深基坑工程进行实例分析.结果显示,该深基坑工程的安全等级为中等,与工程实际相符合,表明基于C-O WA算子的地铁深基坑施工安全可拓模型具有一定的科学性和可行性.     

基于物元可拓及理论的深基坑施工定量风险分析

深基坑工程建设项目中包含了许多相互关联的风险因素,每个因素都存在一定的不确定性,又不能用同一个标准衡量,尤其给定量的风险评价带来了难题。引入物元和可拓集合理论,参考肯特评分改进方法,建立了深基坑施工风险定量评定的计算模型,确定了人的素质、施工管理、设计因素和周围环境4个主要评价要素,以及各风险特征评分及其权重赋值的计算方法。在此基础上以某段地铁车站深基坑工程为例进行了风险定量计算,表明基于物元和可拓集合理论的评定方法对深基坑的风险评定是可行的,为城市地铁深基坑施工安全的风险定量分析提供了新的思路。     

地铁深基坑施工风险耦合评价方法

研究一套适用于地铁深基坑施工风险评价的指标体系和方法,用以分析评判项目施工风险等级,指导和改进现场施工风险管理.首先,依据事故树分析(FTA)、“4M1E”系统安全理论和文献分析等,构建包含29个指标的地铁深基坑施工风险评价指标体系;然后,结合风险耦合理论分析风险因素间的交互作用,建立基于C-OWA算子和相互作用矩阵法的施工风险评价模型.结合某地铁深基坑施工项目案例,应用该评价指标体系和方法计算施工风险等级为中等风险,此结果与项目实际施工情况相符,从而验证了本文方法的可行性.     

基于博弈论组合赋权的地铁盾构施工安全管理模糊综合评价

为解决地铁盾构施工安全管理模糊性和复杂性问题,在梳理整合地铁施工安全规范和现有文献的基础上,结合工程实际特点,建立地铁盾构施工安全管理评价指标体系。利用层次分析法和熵权法分别确定各指标的主客观权重,通过博弈论组合赋权得到指标的综合权重,采用加权平均算子和最大隶属度原则,结合模糊综合评价法建立地铁盾构施工安全管理评价模型。对杭州地铁某号线城市项目进行实例验证,所得评价结果与实际相吻合,实现了对地铁盾构施工安全管理工作的准确评价。     

基于云模型的地铁隧道顶管法施工风险评价

采用顶管法进行地铁隧道施工,可以有效减轻施工对城市环境、交通及设施的影响,降低噪音.顶管法施工导致地层土体应力状态改变及土体损失,可能引起隧道断面坍塌和地表沉降,施工风险较高.为预判地铁隧道顶管法施工风险,将施工风险划分为4个等级,建立考虑工程地质和施工因素的风险评价指标体系,运用正向云发生器和指标参数标准化,构建了地铁车站通道顶管施工风险评价模型.将该模型应用于长沙市轨道交通5号线火炬村站地下通道工程.结果表明：该工程综合评价云图中,云滴1/2位于中风险区,1/4位于高风险区,说明在施工过程中有着较高的地表沉降风险.地表沉降风险预警结果与施工现场实际情况基本一致,验证了该风险评价模型的有效性.     

地铁隧道施工过程中风险分析与控制

为降低地铁隧道施工过程中的风险,提出了地铁隧道施工过程中风险分析的框架,包括风险识别、分析和评估、风险应对以及风险防范措施等,采用风险矩阵评价准则对风险进行评价,避免了由于风险所发生的概率和风险造成的损失相乘所产生的释怀效应.以南京地铁二号线为例,具体分析了地铁隧道施工过程的风险因素,从成本和工期的角度对每一标段的风险进行了量化,根据量化的结果结合风险评价准则,提出了相应的风险应对措施.为以后的地铁隧道施工过程中的风险分析提供有益的借鉴和参考.     

西安地铁1号线区间特殊地段施工风险评估

利用模糊层次综合评判方法建立西安地铁1号线地铁半坡-纺织城区间特殊地质情况施工评估分析模型,并利用该模型对地铁施工安全影响较大的风险因素湿陷性黄土和地裂缝进行分析评估,得出其危险事件发生的概率和各基本事件的重要度,针对计算风险等级系数制定该工程事故的技术预防措施.根据地铁隧道工程项目自身特点,对风险进行控制和管理.     

基于贝叶斯网络的地铁项目施工风险管理研究

收集近年来我国施工安全风险事故发生的数据并进行整理,通过专家调查法确定出大连市地铁一期工程西安路站中存在的主要风险因素;根据各风险因素之间的因果关系,确定出相应的贝叶斯网络模型;该项目施工风险发生概率可以运用以贝叶斯网络为基础的正向因果推理技术进行预测,运用反向推理技术进行施工风险诊断.结果表明:该地铁项目施工安全风险发生概率为0.530,该数据表明地铁项目施工安全整体风险水平为中等等级.确定使大连市地铁一期工程处于危险状态的关键因素为:施工测量数据不准确、施工组织或施工方案不详细及操作过程连接不合理.     

基于熵值赋权-改进多层次模糊风险评价在深基坑的应用

针对常用的深基坑风险分析方法在指标体系、权重确定和综合评价等方面存在的缺陷以及影响基坑安全因素的复杂性,将基坑风险作为评价对象,环境、施工和设计等4类共16项影响因素作为评价指标,通过对层次分析法改进,将改进的层次分析法(IAHP)与熵值法(EVM)组合,计算各指标权重,构建风险评价模型,运用模糊数学理论对基坑开挖风险进行评价.结合某工程实例发现该工程基坑施工风险较小,现场管理是该项目需要加强的因素.采用该方法具有简易高效、科学实用等特性,评价结果能够工程实践提供参考,具有一定的推广和实用价值.     

基于集对可拓粗糙集方法的高边坡爆破施工安全风险评价

针对高速公路岩质路堑高边坡采用爆破施工开挖方式容易引起边坡稳定性下降而出现边坡坡体垮塌以及因爆破产生的振动作用造成邻近构筑物损坏、人员伤亡等安全风险问题,综合考虑边坡高度、坡形坡率、地质条件、爆破设计方案、爆区环境以及安全监督与管理共6个影响因素,通过确定拟评价样本指标的经典域与节域,构建基于同异反分析的联系度隶属函数,建立基于集对可拓分析方法的安全风险评价模型,采用粗糙集理论计算安全风险评价指标权重,对高边坡爆破施工安全风险进行评价。研究结果表明:工程实例高边坡爆破施工安全风险评价等级为中度风险,与现场调研结果一致;评价方法能真实反映高边坡爆破施工安全风险评价过程中的不确定性,提高高边坡爆破施工安全风险评价的精度;评价模型计算简单,能够为高边坡爆破施工提供风险预判,有效降低安全事故的发生概率,节约工程施工安全防护成本。     

浅谈地铁工程全寿命期风险管理

我国目前处于地铁建设的高潮期,而地铁工程具有投资额多、规模庞大、涉及因素众多、施工工序复杂、后果严重且影响深远的特点,因而有必要对地铁工程施工及运营全寿命期的风险进行研究。据此本文结合国内京、津、沪、穗、深、宁、渝等9个城市的地铁建设经验,对地铁工程全寿命期主要风险进行了辨识,并提出相应的风险评价、分析及管理的方式,对今后地铁工程建设具有指导意义。     

基于博弈论——可拓理论的地铁车站深基坑施工安全评价

基坑工程建设存在不确定性因素多、施工安全风险高等问题,针对地铁车站深基坑施工工艺多样、周边环境复杂的特点,通过博弈论组合赋权与可拓评价模型相结合,对地铁车站深基坑施工安全进行科学合理地评价。首先,以安全检查标准为基础,结合工程实际和现有文献,多角度分析构建评价指标体系;其次,通过层次分析法确定指标主观权重、熵权法确定客观权重,利用博弈论组合赋权法将其综合,再进行安全等级的划分,进而计算出评价对象的关联函数和关联度,最终得出总目标层所属的安全等级。对佛山某地铁车站深基坑工程实例进行评价,结果表明：基于可拓评价模型的安全等级评定结果基本符合现场实际,该方法有效且可行。