基于单片机的公交自动报站实验系统设计

以培养学生的实践能力和创新意识为目标,给出公交自动报站实验系统设计案例。公交自动报站实验系统以 89C52RC 单片机为主控芯片,以GPS模块获取公交的定位数据,以 LCD12864 液晶屏通过文字信息播报。GPS 模块将获得的卫星定位数据处理后,以 NMEA-0183 协议格式通过串口发送到单片机进行数据解读。根据预先确定的各站点经纬度及解读后的数据,对当前站和前方站进行逻辑判断确定公交站点信息,并通过液晶屏、语音模块等输出设备进行自动播报。经实地测试,系统能够实现公交自动报站功能。     

基于GPS的公交车自动报站和超速报警系统

本文提出了一种应用GPS(全球定位系统)和单片机控制系统来实现公交车全自动报站以及实时监控行车速度的方案。通过GPS提供的经纬度以及速度信息实现播报站名的全自动化,减少了司机在行车过程中的操作,同时监测司机的行驶速度,并在一定条件下发出警报,保障了行车安全。     

基于GPS的公交车智能报站系统设计

公交车作为重要的交通工具,已成为城市交通中一道亮丽的风景.随着城市现代化水平的提高,人们对城市公交车报站技术提出了更高的要求,为此需对公交车报站系统进行优化设计.本文以GPS定位技术为基础,采用单片机技术,对公交车智能报站系统进行了科学论证,设计了功能较全的智能报站器.对硬件系统和主要功能模块进行了规划和设计,其中系统硬件设计模块主要包含主控模块、GPS模块、按键模块、语音播放模块和液晶显示模块.同时采用KEIL对系统进行软件设计,对主要功能模块进行了分析和描述.最后,采用EDA工具软件PROTEUS 7.10进行系统仿真实验,基本上实现了智能报站功能.利用文中设计的系统,可实现自动报站功能,改变了手工操控报站方式,因此具有一定的使用价值和应用前景.     

公交车自动报站系统的设计

设计介绍了一种新型的公交车自动报站系统的设计原理。它以单片机AT89S52为核心,利用编码芯片LC7461和语音芯片ISD25120,实现公共汽车的语音自动报站的功能。由于该系统的设计在应用中可以降低司机的工作强度,因此可以提高车辆运行的安全性。具有广泛的应用性,适合推广使用。     

基于GPS的公交自动报站系统设计

本研究设计了一种公交自动报站系统。该系统使用GPS定位技术,以Mega16L为核心,利用TWI协议实现主机从机双机通信,将主机控制的GPS的接收单元和从机控制的报站显示单元分离开来,大大提高了系统的可靠性,确保在GPS接收失效时,仍可以使用从机手动控制,实现手动报站系统的功能。     

AVR单片机在智能公交车报站器中的应用

随着城市化的发展,公交车在运输中的角色越来越重要,对公交车服务乘客市民的要求也不断的提高,传统手动报站方式已不能适应复杂的交通状况,自动报站功能是现未来发展的趋势,本文介绍基于AVR单片机实现自动报站功能,该系统能实够实现语音质量好,良好的显示站台信息,自动报站等功能。     

GPRS—ZigBee技术的公交车智能监控系统

针对公交车运行中无法实时掌握运行状态等问题,运用GPRS和ZigBee技术设计了以ARM7芯片S3C44B0X为主控制器的智能监控系统。该系统由公交车监控中心、公交车站台监测器和公交车体智能无线终端组成。该系统实现了公交车自动语音和LED屏报站,可通报公交车运行状态和到站时间。该系统功能完善,可以作为新一代公交监控系统推广使用。     

基于单片机的智能公交系统设计

为了提高公交系统运行的智能化、信息化水平,在分析智能公交系统应具有功能的基础上,设计了采用无线跳频通信的公交系统,主要包括公交系统和站台系统,并提出了硬件和软件实现系统。研究结果表明:该系统采用无线通信技术传输站台信息,能完成自动化公交车语音报站和公交车站台预报车号,并对公交车实行智能调度;该系统实现了准确掌握车辆实时运行情况,乘客能及时了解车辆到站情况,提高了公交管理、调度的智能化和信息化水平。     

城市公交智能调度系统的设计与实现

利用目前广泛应用的GPS技术,本文设计实现了城市公交智能调度系统,通过对公交车辆的定位,结合自动语音播报、公交运行信息监控、智能动态调度,实现了整个城市公交信息的实时感知与辅助决策,可以灵活调整分配整个城市公交车辆布局,提高城市的交通运营力。     

基于云计算的电子公交站牌系统设计与实现

通过对传统和现已商业化实施的电子站牌的需求分析,基于云计算的方法设计与开发了电子公交站牌系统,详尽地分析了该系统的具体功能需求,对站牌、数据通信、数据中心访问等核心部分进行了功能设计,并尝试在Google云计算平台下采用GWT技术,实现公交车智能化报站及显示功能,有效地解决了传统电子公交站牌报站显示不准确的问题.     

基于模糊神经网络的短时公交到站时间预测

研究了中国公交运营特点,利用全球定位系统和电子票务收费系统收集的车辆实时信息,建立了路段和站点补偿模糊神经网络模型,分别预测车辆的路段行驶时间和站点停留时间.路段预测模型的输入是所有重合线路的站点行驶数据,改变了现有预测模型只采用单线路数据的不足.以济南市一条实际公交线路为例,利用VISSIM模拟专用道和非专用道两种道...     

“交易安全”视角下《税收征收管理法》的修改意见

当下《税收征收管理法》的某些规定存在危害“交易安全”的弊病,主要体现在“税收优先权”制度和“欠税公告”制度的立法设计上。出于对“交易安全”的顾及,《税收征收管理法》对税收债权的受偿顺位安排、权利公示等的相关制度的设计就显得尤为重要。重构两个制度,实现两者的有效衔接,使交易主体对交易相对方“责任财产”的合理预期成为可能将是今后《税收征收管理法》修改的一个重要关注点,以便“交易安全”获得多一些保障。     

基于多通道排队论的公交站台停车位优化研究

公交车是城市公共交通系统中的重要组成部分,而公交停靠站则是公交运行的枢纽．本文分析了当前公交停靠站在规划设计中的问题,提出运用排队论对公交停靠站的停车位进行优化设计．运用公交停靠站的车辆到达率和服务率计算出初始设计停车位,通过连续试算满足一定约束条件的停车位即为合理的设计停车位数,并运用实例分析来验证模型的合理性．     

基于车均延误的快速公交停靠站布设位置

为了提高快速公交(BRT)系统的运行效率,对BRT停靠站在交叉口的布设位置进行了研究.针对BRT停靠站设置在交叉口进口道和出口道两种情况,分别建立了车均延误模型(该延误包括信号控制延误、停靠站上下客时间以及车辆在停靠站等候服务的延误)和绿灯末排队长度模型,并通过仿真验证了模型的准确性.一系列算例分析表明,车流量较小时,停靠站设置在进口道和出口道就延误而言没有区别,但当车流量较大时,应将停靠站设置在交叉口进口道.     

双主CPU共总线系统的简单仲裁方法

本文提出了一种双主CPU板共总线的简单硬件仲裁方法.该方法能快速、可靠地进行总线裁决与分配;仲裁器构成简单,总线使用效率高,不受CPU型号限制.     

基于注视行为特性的驾驶人分心负荷评估

为了评估驾驶人操作手机的各种行为对行车安全的影响，组织19名驾驶人佩戴眼动仪开展室内模拟驾驶试验，分别采集城市快速路自由流和拥挤流2种典型交通状况下驾驶人进行正常驾驶、免提通话、语音短信3种操作时的注视数据。采用层次聚类法结合机械划分的方式，将驾驶人的视野平面划分为6个视觉兴趣区域；利用描述统计和方差分析法建立了衡量注视行为特性的敏感性指标集(注视区域信息熵、注视持续时间、垂直方向注视偏差、瞳孔面积变异系数)；最后采用熵权法构建4项指标的权重体系，提出了分心负荷指数的概念，并引入TOPSIS法验证了分心负荷指数对分心程度的评估效果。结果表明:进行免提通话操作时驾驶人多处于认知分心状态，语音短信操作时多处于视觉分心状态；相较于正常驾驶，除了自由流场景中进行免提通话操作时分心负荷差异甚微以外，其余手机操作均对驾驶人注视行为产生显著影响，致使分心负荷指数普遍升高，且在拥挤流场景中，执行语音短信操作时分心负荷激增，驾驶风险远高于免提通话。     

BRT停靠站形式对车辆延误的影响研究

从BRT车辆在停靠站的延误现状入手,以济南市BRT-3号线岛式和路侧式停靠站为研究对象,结合停靠站延误的调查结果,得到针对停靠站形式的停靠站延误模型,从运营效率角度分析了BRT停靠站形式对车辆在停靠站延误的影响,并据此提出优化停靠站形式、完善快速公交系统、加强客运组织等减少延误的对策,为快速公交系统的完善提供理论依据和技术支持.     

基于二次车速差的公交专用道运行表现分析

提出一种基于二次车速差的量化分析方法.选取深圳市54条道路,总长208.4 km,其中公交专用道长度143.8km.使用公交车和出租车的全球定位系统(GPS)数据、站点数据和路段数据,分析了深圳市主要道路公交专用道的车速特征.在消除公交车与出租车2类车辆行驶特性差异和公交停站影响的情况下,通过公交车与出租车之间车速差的差值关系获得了公交专用道对于公交运行所起作用的量化值,并验证了该作用的显著性.结果表明:公交专用道对二次车速差有显著的积极影响,路段站点密度、站点形式以及站点位置因素对二次车速差的影响均不显著;公交专用道总体上起到了作用,使用公交专用道能显著减小高峰期公交车速与其他车辆车速的差值,提高公交运行效率,但仍有部分专用道作用不明显.