关于广州市道路交通拥堵问题改善的探讨

近年来,随着广州经济社会的快速发展,交通需求增长迅速。为适应需求并促进城市发展,广州采取了积极有效措施,不断加大交通建设投资力度。通过几年的努力,不仅较好地缓解了交通紧张状况,也极大地发展了城市交通,尤其是在城市重大交通枢纽、＂双快＂交通体系、公共交通等方面取得了巨大的成绩。     

中小城市常规公交线网布设方法研究

本文首先优先发展公共交通的策略入手,考虑了我国交通和社会经济发展的现实和需求,从而以研究公交发展策略的合理性和科学性为起点,对中小城市公共交通线网规划方法进行了研究。     

公交优先对西安能源和环境的重要性

目的定量比较西安市未来发展不同的交通出行方式对能源、环境和空气的影响,旨在为城市生态环境可持续发展提供决策依据。方法利用"长期能源替代规划"模型(LEAP)对西安市未来城市客运的能源需求进行分析,并将结果与LEAP的"环境数据库"相链接,计算相应的环境排放。结果如果按照目前西安市机动车的增长速度发展下去,到2025年,西安市的客运交通能源需求将会是2005年的4.3倍,而CO,NOx,HC的排放量是2005年2.9倍、3.0倍和3.1倍,这会给西安市的生态环境带来很大压力。结论机动车增长趋势会给西安市的环境带来很大的压力,将西安市交通重心从个体交通转向公共交通,可以减轻未来西安市的环境和能源压力。实施公共交通优先对改善西安市能源状况、生态环境的良性发展具有重要的现实意义。     

轻轨交通工程中的线路设计

由于我国城市化进程加快,人口不断向城市集中,城市交通的需求量也急剧增加。尽管近年来我国城市公共交通建设取得了较大的发展,但是城市公共交通依然滞后于社会发展。另外在个体交通增长的情况下,有限的道路资源被占用,交通拥堵不可避免。为了解决不断激化的矛盾,就要另外发展新的交通模式,而轨道交通的迅速崛起不仅缓解了交通压力,也利于城市发展及促进城市间的交流。探讨轻轨交通的特点以及选线设计方面的相关问题,以期更好的将这一模式运用到以后的建设中。     

城市出租车发展研究

出租车交通是城市客运交通的一个重要组成部分,是城市常规公共交通的重要补充,直接反映城市客运交通水平的高低与出行方式选择的多样性,在建立城市形象、满足高层次的出行需求等方面都具有重要的意义。本文以兰州市为例,分析出租车现状问题,从出租车发展模式、出租车保有量、出租车发展战略三个方面研究城市出租车的发展状况,说明出租车的发展与城市发展的发展相关,是城市发展不可缺少的公共交通方式。     

轻轨交通工程中的线路设计

由于我国城市化进程加快,人口不断向城市集中,城市交通的需求量也急剧增加.尽管近年来我国城市公共交通建设取得了较大的发展,但是城市公共交通依然滞后于社会发展.另外在个体交通增长的情况下,有限的道路资源被占用,交通拥堵不可避免.为了解决鲻不断激化的矛盾,就要另外发展新的交通模式,而轨道交通的迅速崛起不仅缓解了交通压力,也利于城市发展及促进城市间的交流.探讨轻轨交通的特点以及选线设计方面的相关问题,以期更好的将这一模式运用到以后的建设中.     

运用TOD模式的城市交通规划探讨

城市交通的可持续发展是指以较少的环境代价和资源投入,尽可能满足日益增长的城市交通需求.倡导以公共交通为主体的TOD规划理念是实现城市交通可持续发展的重要途径.TOD模式的交通发展战略,为协调城市土地利用与交通发展提供了方向,这一思路是城市交通规划领域的重要新兴课题.     

中国城市公共交通发展的定位与实现

发展城市的公共交通,有必要从规划和政策等方面深入研究,为其发展创造良好的环境。针对这种需求,对公共交通发展定位、城市公共交通政策支持的实现以及城市群公共交通发展等方面进行了探讨。基于一些实例,分析和研究了不同需求下的公共交通发展定位;通过分类集成,提出了实现政策支持的条件下公共交通发展的方法;针对城市群众交通的特点,对公共交通的发展提出了规划和管理的建议。     

沈阳市大气污染物排放的综合环境压力

通过大气污染物浓度年均值和排放总量等指标,简要分析了沈阳市大气质量,应用生态足迹方法量化了大气污染物的综合环境压力.结果表明:过去10年间,沈阳市SO2排放总量显著下降,但CO2排放量增长迅速.以生态足迹表征的大气污染物对生态环境的综合压力主要来自二氧化碳和二氧化硫,1990~1994年二者足迹在大气污染总足迹中所占比例约为各50%;1995~2000年间,CO2足迹所占份额有所增加,但增幅不大;2000年以后增加迅速,2005年达到90%.以单位GDP的大气污染物排放量和生态足迹表征的沈阳市经济发展环境效率,在研究期有较显著的上升,说明经济系统创造单位GDP对大气质量的影响和对生态环境的压力...     

轨道交通站点周边土地利用优化分析——以上海轨道10号线五角场站为例

面对城市化进程加快带来的城市交通需求迅速增长和城市布局的重新调整,分析了引入以公共交通为导向的发展(TOD)模式的必要性.轨道站点地区作为TOD模式的重点区域,其内部土地利用的优化对于城市的可持续发展具有重要意义.以上海轨道10号线五角场站为例,利用基于TOD理念的多目标决策模型对站点周边用地进行了优化研究.结果表明:目前的居住用地、行政办公用地及商业金融用地的开发强度相比TOD模式提倡的高密度仍有一定的差距,开发潜力较大.     

城市路网供需非均衡度研究

城市路网供需非均衡运行状态是一种常态,建立一种适当的方法对城市路网的供需非均衡程度进行度量,对交通管理决策的制定具有极其重要的意义.文章从交通需求和路网供给分析入手,提出了城市路网供需非均衡度的概念和测定方法,该测定结果可作为交通管理决策部门制定交通供需协调发展政策的决策依据.最后在一简单网络上进行了供需非均衡度的分析计算.     

城市交通需求预测理论与模型研究综述

城市交通需求预测是交通学科研究的热点之一。本文对现代城市交通需求预测理论与模型进行系统分析,重点围绕交通生成、交通分布、交通方式划分预测模型展开,对各模型基本原理、研究进展、传统模型及其改进、模型应用情况等进行综述,最后总结城市交通需求预测研究领域重点、难点,指出未来发展方向。     

中国未来能源需求趋势分析

为给中国能源发展规划提供参考,分析预测了中国未来能源需求状况。采用了国际间比较分析的方法,对不同国家在不同发展阶段人均国民生产总值(GDP)与人均能源消费总量、GDP能源消费强度、人均电力消费、交通用能之间的关系进行分析。结果表明,随着中国未来经济的发展,中国能源消费总量还将大幅度增长;中国未来GDP能源强度还有一定的下降空间,电力消费和油品消费在终端能源中的比例将进一步提高。     

基于土地利用的城市停车需求预测问题研究

为了解决目前不同停车预测模型在使用时的限制问题,本文在交通量-停车需求模型的基础上,根据各小区出行吸引的交通方式构成对小区进行分组,并结合交通小区土地利用状况对分组进行修正,分组预测规划期内出行吸引的交通方式构成,继而对各小区的停车需求进行预测. 通过实例计算证明了此方法的准确性.     

基于需求函数模型的公路网规模预测

针对公路网规划中路网总量的确定问题，系统分析了公路网密度与人口密度、人均GDP的关系，得出了人口增长和经济发展对公路建设速度、规模需求的规律。在经济发展缓慢时期，对公路的运输需求相对较小；随着经济的快速发展，对公路运输的需求越来越大；公路建设超过一定规模时，人口增长和经济发展对公路运输的需求降低，公路建设速度开始减缓。基于Cobb-Douglas生产函数模型，建立了人口、经济增长对公路的需求函数模型。通过1991～2003年统计资料，分析确定了模型参数的合理构成范围，建立了不同时段、不同地区的公路网预测模型。     

基于供需平衡的城市道路和交通方式的最优匹配

在要求城市交通供给和交通需求平衡的条件下，如何使城市机动车道路的类型和人们乘各种机动车出行的交通方式相匹配，是各大城市交通管理和交通规划决策部门十分关心的问题．本以城市道路网络容量和城市交通需求的计算公式为基础，以城市道路容量与城市交通需求之差的绝对值最小为目标，提出了实现供需平衡时城市道路和交通方式匹配的优化数学模型．实例计算结果表明，本所述方法可为交通管理决策部门提供定量决策依据．     

高速公路可变收费费率模型研究

可变收费是一种在不同时段采取不同收费费率的收费方法，对可变收费理论在高速公路交通需求调控中的应用做了进一步研究；在分析影响高速公路可变收费费率标准的基础上，给出高速公路交通需求模型以及费率同交通量关系模型；根据山东省高速公路调查样本，采用线性回归法对模型进行标定。     

基于研究趋势和人才需求分析的研究生培养探讨——以上海理工大学交通工程学科为例

研究生教育是建设高水平大学的重要环节,上海理工大学针对交通学科在国家发展中的重大需求,在分析世界交通学科学术领域总体趋势以及国内用人单位人才需求的基础上,结合交通工程的交叉学科特征和上海理工大学实际情况,从重构学科设置、注重学术交流及合作、加强实验室建设和拓展企业联合培养四个方面提出了优化措施,全面提升了交通工程研究生教育质量,并已取得了显著成效.     

城市交通拥挤收费的双面性分析

随着社会经济的快速发展,私家车拥有量的增加,城市交通拥挤问题日益严重。交通拥挤收费是交通需求管理的一种有效经济手段,对拥挤道路收费可以使交通拥挤所产生的外部成本内部化,达到优化交通资源配置的作用。通过分析交通拥挤收费的经济学原理、交通拥挤收费的优点以及它存在的一系列问题,得出了交通拥挤收费是一把双刃剑,并提出了对我国实施交通拥挤收费的启示。     

交通策略分析在新城区交通需求预测中的应用

在进行新城区交通需求预测过程中,为了得到较为准确、合理的需求预测结果,需要考虑和尝试多种定量和定性的分析方法和手段.探讨了将交通策略分析应用于四阶段预测模型中,在吸纳交通策略分析结论和路网调整建议基础上进行流量分配,最终实现了路网流量的均衡分配,并进一步验证路网调整方案的有效性.