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为了到达3000公里以外的家乡.连续56个小时维持坐姿,白天还能看窗外的风景解闷·晚上只有拿张报纸往座位下一铺将就一夜。好容易熬到下车.才发现双腿已经肿得走不动路了……这是记在7年前回家时经历的“噩梦”般的一幕。
时代在发展.身处“第三次浪潮”的我们和上代人相比已经幸运太多,因为科技正给大众生活带来无限快捷的可能。磁悬浮列车就是继飞机之后,人类将电磁技术运用于陆地交通的又一高速奇迹。据说,磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度.目前的最高时速是552公里。德国科学家预测.到2014年.磁悬浮列车的时速将达1000公里,而一般轮轨列车的最高时速仅为300公里。此外,磁悬浮列车路轨的寿命是80年,普通路轨只有60年。
如果说由于价格的昂贵.频当“空中飞人”对大众还稍嫌奢侈:因为速度的限制,乘坐普列对需达远地的旅客又太缓慢冗长,那么高速便捷的磁悬浮列车.很可能成为解决现代人陆地交通困扰的灵药。但从中国目前的研究进展来看。磁悬浮列车飙速城市之梦,似乎依然像列车行驶的状态一样悬浮半空。
让我们把目光从德国磁悬浮列车、上海磁悬浮示范线移到——西部首条交大青城山磁悬浮试验线。[编按] 相似文献
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磁浮列车——21世纪轨道交通的革命性飞跃 总被引:1,自引:0,他引:1
京沪间距离1300公里,乘坐目前最先进的轮轨高速需6个小时,但如果京沪高速铁路线采用磁悬浮技术,3个小时就可到达。更有人说,如果从上海到杭州修建一条磁悬浮列车线,单向运行时间仅20分钟……磁悬浮快速列车是一项科技含量很高的新型交通工具,被称为地面飞行器。目前,仅有德国和日本等少数国家能够设计制造。今年1月,上海磁悬浮快速列车工程项目的设备供货及服务合同签字仪式举行,上海磁悬浮交通发展有限公司、德国西门子公司、蒂森高速列车公司代表分别在合同上签字。这项工程,西起地铁二号线龙阳路站,东至浦东国际机场,它的建成,标志着中国跨入新型交通的新时代。不久的将来,我们就可以亲身体验到“风驰电掣”的感觉了。 相似文献
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磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点,但利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道列车,因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题,时速可达到500公里以上。 相似文献
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关于我国高速磁悬浮列车发展战略的思考 总被引:5,自引:2,他引:3
严陆光 《科技导报(北京)》2002,(11):3-8
一、高速磁悬浮列车的优特点和国际发展战略整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。每一种新型交通工具的出现和重大技术的突破都伴随着速度的显著提高。20世纪在这方面的成就尤为突出 ,飞机、汽车与火车均在不断刷新其速度记录 ,特别令人瞩目的是出现了高速磁悬浮列车。它的高速发展将使人类地面客运的速度在21世纪前、中期可以达到500公里 /时的新水平。第一条轮轨铁路出现在1825年 ,经过140年努力 ,其运营速度才突破200公里 /时 ,由200公里 /时到300公里 /时又花了近30年。虽然技术还在完善与发… 相似文献
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《大众科学.科学研究与实践》2014,(6)
正参考消息网中国攻关超级磁悬浮列车时速2900公里中国正在研制超级磁悬浮列车,采用真空管设计,未来时速可达每小时2900公里。在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所,中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导,他介绍说:"列车的速度因为环形轨道半径太小受到限制,轨道的半径只有6米。这一项目的重要意义在于打造世界上第一个真空运输系统原型。目前,我们正对这个新系统进行真空测试。"(来源:参考消息网5月12日) 相似文献
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杨洪年 《科技导报(北京)》2004,(1):7-9,46
北京—上海通道修建高速铁路采用什么技术制式 ,一直是社会普通关注的问题 ,也是科技界和运输产业界多年研究和讨论的问题。最近几年对高速轮轨列车和磁悬浮列车这两种技术制式选择争论颇多、分歧较大 ,很难达到认识上的统一 ,从而也影响到技术方案的选择和建设的决策。应该说 ,对这样一项规模特别宏大、技术最为先进的建设项目 ,从不同的角度出发 ,有不同的认识 ,有激烈的争论 ,也是正常的。在这种讨论的同时 ,在北方修建了秦皇岛—沈阳轮轨客运专线 ,运行速度200公里/小时以上 ;在南方 ,修建了上海浦东机场磁悬浮列车线 ,最高运行速度432… 相似文献
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近几年,随着信息技术发展越来越迅速及其应用领域的不断扩张,交通技术的新变革也正渐渐冲破桎梏.真空管道高速飞行列车是一种新型轨道交通技术,可实现磁悬浮列车在接近真空的低压管道中高速运行.由于轮轨摩擦和空气阻力可忽略不计,因此高速飞行列车理论速度可达4 000 km/h.本文基于最新的宽带无线通信理论与技术,针对真空管道高速飞行列车无线宽带接入应用场景,尝试思考一套有效解决超高速移动无线宽带接入的理论与增强技术体系.初步在真空管无线接入、新型漏泄波近场耦合等方面形成系统的解决方案,为真空管道高速飞行列车的宽带接入提供理论与技术支撑. 相似文献
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磁悬浮列车的运行原理和结构特点形成了其特殊的牵引控制方式——长定子换流技术.为研究这种牵引控制方式对于解决列车在相邻的两个长定子间的切换过程中推力损失最小问题,以实际磁悬浮列车的牵引控制系统为基础,组建了基于PROFIBUS-DP现场总线的变频器网络控制系统.在STEP7编程环境下,利用系统所提供的各类功能函数完成主站与从站间的数据通信及系统监控,并初步实现了对于长定子换流过程的模拟。 相似文献
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刘先曙 《科技导报(北京)》1997,(9):39-39
据英国《新科学家》周刊1997年2月8日报道:德国铁路部门不久前研制出一种称为“快车一3号”的未来使用的城市间高速火车,时速可达每小时约30O公里。这种火车预计在Z000年正式投入使用。它的特点是火车的每节车箱都有推动力,而不是集中在一个火车头上,从而取消了沉重的火车头,甚至取消了铁路轨道对列车重量的严格限制。德国研制出无车头的高速火车@刘先曙 相似文献
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孙文德 《大众科学.科学研究与实践》1997,(Z1)
据报载,从1996年7月1日起,沪杭线的列车将全面提速运行,从上海到杭州的行驶时间将缩短至2小时30分左右,而现在则需4小时左右。这是继去年沪宁线列车提速运行成功之后的又一举措。列车高速化是时代快速发展的需要,尤其是在经济发达地区的繁忙路段更显迫切。在普通铁路上行驶的特快列车平均时速仅在100公里左右,最高也不能超过150公里。如果要达到更高的 相似文献
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磁悬浮列车的发展和展望 总被引:1,自引:0,他引:1
高晓康 《上海应用技术学院学报:自然科学版》2002,2(1):54-57
磁悬浮列车 (MAGLEV)是一种新型的高速有轨地面运输系统 ,开创了铁路运输史上的新时代。论述MAGLEV的发展 ,并列举德国、日本等国研制的MAGLEV的例子 ,探讨一些有待进一步完善的方面 ,并展望了本世纪初MAGLEV的发展趋势。 相似文献
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1964年的一天,晴空万里,一列豪华的客车以210公里的时速由东京呼啸着驶向大阪,全程516公里,安全无误。这标志着投入正式营业运行的高速火车发展到一个新阶段。此后,许多国家都以时速200公里为目标研制高速火车。目前,法国、英国、西德、加拿大和意大利等国也有时速200公里的高速客运列车在运行;苏联、西班牙、瑞典等国则在加紧试验。 相似文献
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磁浮列车是21世纪轨道交通的革命性飞跃 总被引:4,自引:0,他引:4
自1825年铁路在英国问世,170多年来铁路上各种列车都是以车轮和钢轨来解决支承、导向和运行的。但因轮轨粘着的限制,时速300-320公里可能已达极限。设计时速350公里,至今未能实现。有人说铁路试验速度已达515.3公里。必须指出,这是1990年5月18日10点06分,法国在大西洋线试验运行时的瞬间速度,并不能持续运行。磁浮列车则是利用电磁场的同性相斥、异性相吸的作用使列车上浮,不用轮轨,以悬浮磁铁与导向磁铁,无接触地紧靠地面高速运行,时速可达500公里以上,而且速度还可适当提高。 相似文献