铁路D时代降临

今年“五·一”期间,长三角地区居民首次在长假中享受到动车组列车快速、便捷带来的生活乐趣。在南昌吃过早饭登上动车组,不需像以往在列车上颠簸一个通宵,仅仅4小时零8分的行程,就可赶到杭州吃午饭。这种便捷,是我们以往无法想象的。自4月18日零时起,我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速,部分区段列车运行时速达到250公里,铁路已进入D时代。     

用太阳能电池的电动汽车

最近,日本三洋电机公司研制出一种利用太阳能的小型电动汽车.它将覆盖有非晶形太阳能电池的塑料板安装在车体上面及后部的翼片上.晴天充电3.3小时可行驶20公里左右,充电一整天(晴天时间6小时)能行驶36公里.最大装载量为150公斤,最高速度为每小时24公里.这种车可供工厂、学校和博览会会场作简便的运输工具.操作方法与小型摩托车同样简单,且几乎不需要维修.     

世界上最快的电气列车

考虑到环保等因素，营运目标是时速360公里 FASTECH 360是以实现日本新干线高速化为目标的试验电气列车。它将在世界上首次进行包括制动性能等可靠性项目在内、长时间以时速360公里行驶的行驶试验。试验即将开始。     

文化播报

奥地利首趟维也纳-西安中欧班列启程8月20日,奥地利首趟维也纳-西安中欧班列上午从奥首都维也纳启程,开往中国。列车预计运行16天,行驶里程10460公里,途经捷克,俄罗斯等国后抵达中国西安,终点站为上海。据介绍,这趟货运列车从维也纳铁路南站启程,载有41个集装箱,运载的全部是奥地利兰精集团制造的化纤产品.     

交通运输海陆空齐头并进

在21世纪,旅行将会比以前更快速、更平稳、更豪华。超音速飞机能在3个小时内将旅客从东京送到伦敦;陆地旅行者将可乘坐时速高达每小时550公里的超导悬浮列车;从海上出发的旅游者将不会一门心思的想着早日到达目的地,因为他们将可坐在巨大而豪华的浮动宫殿中,从加勒比海一直环游到     

混凝土桥梁梁体加固的常见方法探讨

近年来干武线提速后，在桥梁检查、检测中发现，混凝土梁体大量存在掉块露筋、裂缝等缺陷，桥梁承载力明显降低．个别桥梁在列车行驶通过时横向振幅超限。为确保提速后行车安全和桥梁设备结构稳定，必须对梁体进行加固处理措施，以消除病害，确保提速安全。     

列车在高寒地区隧道内运行引起的行车阻力研究

列车在隧道中运行时要克服的行车阻力为压差阻力和摩擦阻力两方面,克服阻力做功所产生的热量将会散发到隧道内部,影响高寒地区隧道内热环境.结合高寒地区隧道工程实例,考虑高寒地区实际大气压、列车将来可能的提速和高寒地区高速铁路的修建,运用动网格技术,考虑对列车以现行速度运行、快速运行、高速运行时在隧道内需要克服的行车阻力进行了研究,得到了列车运行至隧道中部时的车头车尾之间的压差阻力和列车壁面与空气之间的摩擦阻力.结果表明,列车在隧道中运行时需要克服的压差阻力远大于摩擦阻力,且行车阻力随着列车运行速度的增大而增大,可为高寒地区铁路提速和高速铁路修建提供参考.     

着火列车隧道内行驶时的速度场数值模拟

地铁隧道火灾中,列车着火的可能性较大,目前的应急处置办法是尽量带火运行到前方车站进行救援.运用STAR-CCM+的滑移网格功能,研究着火列车以不同的速度行驶时,隧道内速度场的变化规律.结果表明:距离车头较近的位置,活塞风速大小不均匀;当离开车头大于3 m后,活塞风速分布区域均匀;当列车车速较大或在隧道内运行足够长的距离,列车前方活塞风速约为列车行驶速度的1/3.研究结果将为科学评估隧道列车火灾的安全风险和疏散能力提供参考.     

科技博览

德国目前正加紧试验一种新型磁悬浮列车。这种磁悬浮列车将在德国最大的两个城市汉堡和柏林之间300公里长的伯路线上运行。图为8月10日德国试验新型磁悬浮列车。另悉:在美国的波士顿与华盛顿之间,年底以前也将投入运行一种新型的高速列车。这种列车的时速可达240多公里。     

澳太阳能电动汽车速度刷新纪录

澳大利亚新南威尔士大学的学生用他们制造的新型太阳能电动汽车，打破了一项沉寂了近26年的世界纪录。该项目由国际汽联（FIA）设置，测试标准是电动汽车单次充电后，在500公里行驶距离中的平均时速。新纪录将原有每小时73公里的平均时速提升到了100公里，也刷新了人们对电动汽车续航里程和行驶速度的认识。     

行驶四千公里的太阳能汽车

两个澳大利亚冒险家佐勒斯佳伯和伯尔金斯最近乘坐一辆名为“安静实践者号”太阳能汽车,从澳大利亚西部的伯尔兹出发,到达东部的悉尼,全程行驶4000公里。这次远征长达172小时,汽车每小时行驶24公里,为期20天。澳大利亚汽车体育联合会的专家自始至终观察了这辆汽车的行驶情况,以便确认汽车靠太阳能作为动力是否切实可靠。     

小半径曲线群地段列车提速适应性分析

随着客运专线建设规模的不断扩大,为既有线客货列车的提速扩能提供一定的空间。但由于既有线路,尤其是西部山区铁路,受小半径曲线分布群体性影响,列车提速空间受限。以宝兰二线某区段为例,从列车运行的舒适和安全的角度出发,研究在改变列车运行方式、超高布置形式、缓和曲线线型及长度变化条件下,小半径曲线群地段列车提速的适应性问题,提出适应小半径曲线群的合理提速建议方案。     

提速后既有线混凝土桥梁存在问题及原因分析

随着我国第六次大提速的实施,提速后列车对桥梁设备的冲击明显增大,既有线桥梁的运营状态恶化,尤其是既有线上已服役多年的桥梁,曾多次发生因桥梁振动过大影响列车安全运行的事故,为此如何使既有线混凝土桥梁适应列车提速的需要,减小列车提速后列车对混凝土桥梁的影响,有针对性的采取一定的对策,是我们必须面对和需要解决的问题。本文分析了当既有线的旅客列车和货物列车速度分别提高到160km/h和90km/h时混凝土桥梁产生的横向振幅过大、耐久性问题突出等普遍和急待解决的问题,分析了病害产生的原因。     

GSM-R的光荣与梦想——记北京交通大学现代通信研究所所长钟章队教授

绿皮车厢,简陋小站,闪烁的红色信号灯,执勤人员手中上下挥舞的小红旗,急促的口哨……这是在电影里经常看到的场景,也是许多中国人脑海里常存的集体记忆。但是,如果列车的时速达到350公里以上,每秒速度将近100米。动车组列车从500米外的地方行驶到面前只需5秒钟,一般人根本来不及反应,这时候,前站、后站与列车之间快速可靠的信息沟通就显得尤为重要。     

新郑大桥改建新桥横向刚度分析

针对新郑大桥改建后提速列车通过时，墩顶横向振幅超过《铁路桥梁检定规范》规定的通常值，建立列车一桥梁系统振动计算模型，运用列车脱轨能量随机分析理论，对该桥上列车走行安全性进行计算分析；在列车不脱轨的条件下，对桥上列车正常运行的平稳性进行研究；对墩顶横向振幅超《铁路桥梁检定规范》规定的通常值与行车安全的关系进行分析。研究结果表明：在车速不超过80km／h时，列车可以安全运行，平稳性也基本满足要求；将墩顶横向振幅通常值当成行车安全限值是不合理的。     

尖新科技

美国塑料飞机中国京广京九铁路提速波音公司总裁穆拉利日前表示,波音公司计划制造非金属合成材料的飞机。据英国广播公司报道,穆拉利称,将来所有的波音737飞机都将采用非金属合成材料制造,因为其抗腐蚀能力强。目前,非金属合成材料已广泛应用在网球拍、自行车部件等产品的制造中。穆拉利还透露说,波音公司即将推出的787大型客机已部分采用非金属合成材料。据《信息时报》消息,浙赣铁路电气化改造广铁段日前完成路基改造,新路基可满足列车200公里时速运行要求。铁路专家介绍,一旦全国第六次铁路提速成功,浙赣线列车运行时速可由目前的80～100…     

云田乡站更换提速道岔施工的安全管理

列车提速是铁路发展的必然趋势,是铁路实现跨越式发展的外在表现。实现列车提速,首先要对不适应的设备进行改造,大量更换提速道岔是其中最重要的工程。     

磁浮列车——21世纪轨道交通的革命性飞跃

京沪间距离1300公里,乘坐目前最先进的轮轨高速需6个小时,但如果京沪高速铁路线采用磁悬浮技术,3个小时就可到达。更有人说,如果从上海到杭州修建一条磁悬浮列车线,单向运行时间仅20分钟……磁悬浮快速列车是一项科技含量很高的新型交通工具,被称为地面飞行器。目前,仅有德国和日本等少数国家能够设计制造。今年1月,上海磁悬浮快速列车工程项目的设备供货及服务合同签字仪式举行,上海磁悬浮交通发展有限公司、德国西门子公司、蒂森高速列车公司代表分别在合同上签字。这项工程,西起地铁二号线龙阳路站,东至浦东国际机场,它的建成,标志着中国跨入新型交通的新时代。不久的将来,我们就可以亲身体验到“风驰电掣”的感觉了。     

铁路客车轴温报警器及传感器微机检测计量系统上位机软件的设计与实现

0前言 近年来,随着铁路客车的全面提速,各铁路车辆段对客车的行驶安全及其重视。轴温报警器作为行车安全的保障之一,它的工作性能直接关系到列车的安全行驶。而轴温报警器的检测工作是保证轴温报警器性能的关键。为此,我们研制开发了铁路客车轴温报警器及传感器微机检测计量系统。     

着火列车在隧道内行驶的烟气温度特性研究

地铁隧道火灾中,以列车着火的可能性较大,着火后的应急处置办法是尽量带火运行到前方车站.依据1/8缩尺模型实验结果,利用计算流体力学STAR-CD软件的动网格功能,通过求解N-S方程,对列车着火后继续向前行驶的过程中的流场特性进行了研究,分析了不同列车行驶速度和火源热释放速率对隧道内温度分布的影响,得到列车携带火源在隧道内行驶时烟气温度的分布规律和列车行驶速度对烟气温度场特性的影响.结果表明:在着火列车继续向前行驶的过程中,隧道顶棚处温度最高,沿隧道高度向下逐渐降低,且烟气没有扩散至隧道高度2 m以下的范围;列车行驶速度越大,隧道两侧的烟气扩散的速度越快,蔓延的范围也越大;若车内的人员保持在1.375 m高度以下,可以保证生命安全.研究结果对于地铁列车着火后继续在隧道中行驶时的安全研究具有一定的参考作用.