船舶综合液压推进系统主机的恒功率控制分析

在船舶综合液压推进系统的理论研究层面上,提出主机的恒功率控制.为证明此观点,建立了系统动态数学模型,并基于AMEsim对该系统的主机恒功率控制过程进行仿真分析.结果表明:在船舶综合液压推进系统主机定速运行过程中,当船舶负载发生变化时,通过控制系统对主泵排量的调节,主机的实际功率基本保持设定功率值.因此,船舶综合液压推进系统主机的恒功率控制是合理的.     

基于VC++和MATLAB的船舶电力系统负荷计算研究

在建立船舶电力系统负荷计算仿真模型基础上,采用Visual C++与MATLAB的混合编程方法,对船舶电力负荷进行仿真计算,获得船舶电力负荷总功率的期望值及功率-频数分布条形图,并针对某轮的实际电力负荷进行验证.     

基于Matlab/GUIDE的中小型船舶有效功率计算的研究

在船舶设计中,恰当地选择船舶的主机功率、最佳的螺旋桨和正确的预报航速,是船舶在航运中船机浆能否达到良好匹配的关键.而这些都取决于船舶的有效功率计算得是否准确.针对在内河中运行的中小型船舶,采用爱尔法作为有效功率计算的原理,利用Matlab/GUIDE编程来进行有效功率计算的研究.并对某实船有效功率的计算,通过与该船船模试验得出的有效功率和用爱尔法手算得出的结果进行对比分析,得到所设计的计算平台可以很好地满足船舶有效功率计算精度的要求,同时极大地提高了工作效率.     

船用主机的选型

针对船舶主机选型的问题，讨论了影响主机选型的各个因素，研究了现在各种选型的计算方法，并根据主机选型中各个因素的特殊性，用模糊数学建立了新的计算模型和确定选型方案的方法，通过实例计算可知，该方法是合理的和可行的。     

一种应用数据挖掘技术评估柴油机性能的方法

以船舶航速、主机转速、主机功率、主机油耗率作为数据基础,利用柴油机在不同转速下负荷和油耗率变化关系来描述柴油机性能.首先,根据航速、转速的数据特征,对船舶不同航行状态进行区分;然后,提出k值自适应的k均值聚类方法,对定速航行状态时的船舶航行数据进行聚类分析;最后,使用多项式拟合得到柴油机在不同转速时负荷和油耗率的变化关系.通过数据挖掘获得的柴油机性能描述,既可以作为柴油机性能评估的标准,又可为船舶智能能效技术的研究提供基础.     

配网非量测负荷及风机出力期望值估算

未来配电网量测系统将呈现多采集、不完全量测的特点,而已有方法不能充分利用可采集的实时量测,影响非量测负荷建立估算精度,进而降低配网分析和计算的准确性.对此,利用所有实时量测的非量测负荷估算模型,并提出基于蒙特卡洛模拟技术的求解方法,即多次模拟非量测负荷值,取潮流计算结果与实时量测最接近的多组模拟结果的期望值.另外,通过支路功率方向的判别,可提高无实时量测风机出力估算精度.算例结果对比验证了算法的准确性和实用性.     

确定直升机性能的旋翼功率及拉力简化算法

为满足直升机部队计算机辅助决策、作战模拟推演等工作需要,用基本的直升机悬停性能和少量的原始数据作支持,对旋翼功率及其拉力计算方法进行建模.通过分析直升机动力学特点,运用动量法和叶素理论,将直升机旋翼功率进行拆分求解,推导出一套旋翼需用功率及可用功率的简化计算方法;根据线性外插法,用剩余功率建立拉力计算模型,对旋翼拉力进行估算.最后通过算例说明简化计算模型的可行性,解决了确定直升机飞行性能和动力学仿真的实际需要,具有较强的实用价值.     

大型风帆助航船舶综合节能减排潜力分析

为量化大型风帆助航船舶综合节能减排潜力,采用初步估算方法,分析某一大型散货船使用风帆助航系统后对主机降低耗油、辅助设备减荷与延长使用寿命,以及有害气体减排等的综合影响.计算结果表明,每年主机节油达806 t、滑油节油近6 t、发电柴油机节油13 t、CO2减排2500 t、SOX减排27 t.     

基于数值模拟的网络安全风险量化参数优化分析

为了解决传统方法无法得到有效参数,导致建立网络安全风险量化模型量化精度低的弊端,通过数值模拟方法研究了网络安全风险量化参数优化问题。针对主机风险计算,依据主机所处状态对风险向量进行定义,通过加权计算得到合理的权重函数,将主机直接风险值和间接风险值结合在一起,获取主机风险值。将主机风险值相加求和,求算数平均值,获取网络在某时刻的平均风险值。针对风险值中的复杂函数,采用引入时延的支持向量机方法建立网络安全风险量化模型,对其进行描述。针对建立的网络安全风险量化模型中的重要参数惩罚因子和核函数宽度系数,采用蚁群算法进行初寻优,对待优化参数进行数值模拟,得到最优惩罚因子为10,最优核函数宽度系数为0.112。结果表明：采用所提方法对网络中主机1进行安全风险量化,得到的结果和主机1实际风险情况相符,研究其它主机可得到相同结论;所提方法对网络安全风险量化值和实际结果最为相符;所提方法量化结果误差最低。可见所提方法参数优化性能优,对网络安全风险量化精度高。     

主机系统安全实时风险量化评估方法的研究

为了评价主机系统的安全风险变化,建立了一个描述主机安全状态的隐马尔可夫模型.利用该模型计算主机处于被攻击状态的概率,分析了影响攻击执行过程的因素,提出了一种计算攻击成功概率的方法,并最终计算主机系统的风险指数.该方法可以动态获取主机系统的风险态势曲线,有利于指导安全管理人员调整安全策略.     

基于GA-BP模型的船舶柴油机排气温度趋势预测

建立基于BP神经网络的时间序列预测模型,并用遗传算法(GA)对模型的权值和阈值进行优化.通过对某船舶主机排气温度实际案例的预测对该模型进行验证.结果表明:两组GA-BP模型预测结果的平均偏差分别为0.39℃和0.74℃,模型比较可靠、准确,可适用于船舶主机排气温度的趋势预测.     

双层底液舱及其内部油液对主机振动传递特性的影响

为研究船舶双层底液舱对主机隔振系统振动性能的影响,建立船舶主机、主机座下双层底液舱的整体模型,运用有限元方法分析系统振动频率的变化和舱内油液对系统振动响应的影响.仿真结果表明:考虑液舱后整体固有频率下降;油液增加后,系统的第一阶固有频率小幅升高,其他高阶次频率下降;频率响应曲线向高频移动,原共振频率处的响应峰值降低80%以上.     

基于产品设计难度系数的设计时间估计方法

为了快速而准确地估算产品设计时间,研究了产品设计难度与设计时间之间的关系,提出了一种基于产品设计难度系数的设计时间估算方法.该方法通过分析产品设计难度表征方式,并结合熵值法和基于相关系数和标准差的专家权重确定方法建立产品设计难度系数模型.同时基于企业数据库和编码技术,运用Matlab确定产品设计难度系数与设计时间之间的关系函数,建立基于产品设计难度系数的设计时间估算模型.最后,通过范例和已有算法的对比证明了该方法的实用性和有效性.研究结果表明,该方法对设计时间预测具有较高的准确性和较好的实用性.     

利用NOAA/AVHRR数据估算福建省月平均地表反照率

在对行星反照率与地表反照率关系理论分析的基础上,利用地表太阳总辐射观测数据,建立了利用NOAA/AVHRR数据估算地表反照率的模型.对每一幅卫星影像,分别确定了模型中系数a、b的值,并据此计算了卫星成像瞬间的地表反照率.计算结果表明,利用建立的地表反照率计算模型估算的月平均地表反照率比较准确地反映了福建省的地表状况.     

船舶主机转速监测系统设计

船舶主机转速监测系统主要完成了以下几个功能：船舶转速信号采集,通过主控ECU计数、分析与处理后,把主机速度值显示在LCD电路中,当船舶主机的转速与车钟传来的转速有差值,输出调节发动机的油门的控制信号,当船舶主机的转速超过极限转速时进行声光报警.     

基于2GHz～10GHz的短距离UWB信道的损耗估算方法与测试

目的分析电波传播的信道损耗模型,探讨2GHz～10GHz的UWB信道应用环境下信道传输损耗的估算方法。方法应用2种功率Zigbee电路,实测电路的传输损耗,利用IEEE802.15.4a和OM(Okumura)信道模型估算理论损耗,进行理论值与实测值对比分析。结果分析表明,在zigbee的UWB信道环境下IEEE802.15.4a模型计算值与实际测量值的误差较小,OM信道损耗模型误差大。结论 2GHz～10GHz的UWB应用中IEEE802.15.4a信道损耗模型是UWB信道损耗计算精度较高的参考模型。     

海浪测量的一种新方法

本文根据时间序列分析和参数识别理论,提出一种测量海浪的新方法.它不需要浪高仪,仅由船舶横摇运动记录曲线来估算海浪的统计值.这种动态海浪预测方法便于船舶航行中实时测量.通过对模型试验结果的对比分析和实船横摇记录的离线计算表明,本文方法是可行的.     

基于推进能耗运输效率发展趋势的定量分析

船舶营运需要消耗大量的能源,而能源消耗不仅增加了企业的成本支出,而且会增加对环境的污染.船舶营运效率的提高会节约能源,大大降低成本和缓解环境污染,而船舶营运效率的提高涉及船舶能耗、航速、主机功率等诸多方面.分析劳氏从1970年至2005年三十多年间三种商用船型的统计数据,运用定量分析的方法来阐述船舶运输效率的发展趋势.     

船舶纵向运动控制模型的建立及仿真

针对船舶在海上运动的情况,提出了一种水动力模型的建立方法.依据切片理论建立了不同浪向下船舶纵向运动的水动力模型.基于船模水池实验,在分析442 t水面舰艇典型海况下水动力系数的基础上,通过仿真研究,推导出一种实时在线的船舶纵向运动控制模型;给出了计算实例并进行了误差均值和误差方差的可信度检验,置信度95%.该模型可实时在线地计算出船舶在任何航向、航速及海情下与频率无关的船舶纵向运动水动力系数,从而得到实时在线船舶纵向运动控制模型.所建立的水动力模型拟合均方差的相对值在0.4%～13.9%,平均拟合均方差的相对值为6.6%.通过MATLAB仿真计算证明:该模型完全能控、完全能观和渐进稳定.     

激光指示器作用距离建模

为了准确计算激光指示器的有效作用距离,本文基于单基地雷达的作用距离方程,建立了含光功率的激光指示器作用距离估算模型。介绍了一种采用ccD作为探测器的光功率检测方法,并采用数据采集卡和计算机进行数据采集和处理,实现自动准确的检测。