铁路危险货物运输资质认证与管理

为从源头确保铁路危险货物运输安全,需要加强危险货物运输资质认证与管理工作。通过资质认证,可以有效地防止非法生产、储存、使用危险品的托运人办理铁路运输,防止不符合国家规定的包装、运输工具、装卸设施等进入铁路运输。本文探讨了铁路危险货物托运人、铁路进出口危险货物运输代理人、铁路危险货物运输专项工作单位的资质认证条件和业务范围,分析了铁道部、铁路局对资质认证工作的管理和责任。     

道路危险货物运输安全管理评价指标体系

本文依据国家安全生产的相关法规和道路危险货物运输管理现状建立了道路危险货物运输安全管理的评价指标体系,同时采用模糊综合评价和G1法相结合的方法,建立了道路危险货物运输安全管理模糊综合评价模型。研究结果表明：所建立的道路危险货物运输安全管理评价体系可用于对道路危险货物运输进行安全评价,评价方法及模型具有一定实用性和可行性。     

运输工具、运输技术的进步对国际贸易发展的促进作用

国际贸易的发展离不开运输工具和运输技术的发展,运输工具和运输技术的改革能够大大提高货物商品和人员跨境流动的速度,因此纵观整个国际贸易的发展史,其实也是一部运输工具和运输技术的变革史,伴随着运输工具的每一次历史性进步,国际贸易都随着翻天覆地的变化.本文试图利用模型分析运输工具的革命在国际贸易发展史上到底起着怎样的作用,是怎样的影响国际贸易的.     

快速货物运输运量预测与分析

发展我国铁路快速货物运输是铁路走向市场、满足多元化市场需求、增强企业竞争力、巩固和扩大市场份额的客观要求，也是调整货运结构的重要举措．本文对我国未来快速货物运输的货运量及地区间的快运货物交流量的生成、增长、变化规律及发展趋势进行了预测分析，对逐步建立和发展铁路快速货物运输体系起到关键作用     

铁路危险货物运输安全综合评价研究——以包神铁路集团公司为例

针对目前铁路危险货物运输现状,指出了危险货物运输方面的安全分析和评价的必要性,对影响铁路危险货物运输特性进行了分析,按照"人-机-管-环"的系统观点,建立了铁路危险货物运输的指标体系,利用模糊综合评价方法建立了评价模型,以包神铁路集团公司为例,利用评价模型进行了评价,通过实例验证,评价结果符合现场实际情况,评价模型具备较强的实用性。     

基于多Agent的集装箱海铁联运信息系统模型

运用多Agent的技术，将海铁联运各参与方和运输工具定义为公司Agent和资源Agent，把运输任务分为外部任务和内部任务，在此基础上建立基于多Agent的集装箱海铁联运系统模型．用独立的Agent对各公司和不同资源进行封装，采用四个外部协议和一个内部协议协调Agent之间和其内部的任务，将海铁联运系统抽象为由公司Agent和资源Agent组成的多Agent系统．     

批量运输的JITD模型

该文考虑了第三方物流企业在货物运输过程中及时送达的批量运输的JITD模型,并给出了一个改进的启发式算法．     

基于监督博弈的铁路公益性货运产品补贴机制研究

铁路承担着大量公益性货物运输任务,然而相关管理部门及学术研究并未给予足够重视.目前,铁路公益性货物运输产品范围尚未明确界定,铁路货运亏损测算标准和补贴机制尚处于理论探讨阶段.首先从军特专运、紧急求援物资、涉农物资等角度界定铁路公益性货物运输产品的范围,建立亏损测算模型;然后借鉴博弈论理论知识,构建监督机构与铁路企业博弈模型,基于均衡结果探析铁路公益性货物运输产品亏损补贴机制,提出建立铁路公益性货物运输产品补贴机制需要注意的关键问题.     

基于积分式分片算法的三维空间最优装载系统

针对最优装载问题，提出了基于积分模型的积分式分片算法，以该算法为基础开发了三维空间最优装载仿真模拟系统．实例和数据分析证明：该系统实用性强，图形输出直观生动，数据的存取简便快捷；在虚拟装载过程中系统可根据实际需要进行协调再装载，具有较高的智能性及适时性，系统的开发为物流工程中货物的有效包装、运输工具的最优装载以及仓库的高效存储等提供了一种途径．     

天津经济技术开发区货物运输公共信息平台

本文在对天津经济技术开发区产业结构和发展趋势分析的基础上，针对开发区企业对货物运输公共信息平台的需求，阐述了建设货物运输公共信息平台的必要性，提出构建货物运输公共信息平台的目标，并对货物运输公共信息平台的架构和系统功能进行了设计。     

基于时间依赖网络的危险品运输路径选择研究

为合理选择危险品运输路径,降低危险品运输事故的发生概率,以危险品运输路径选择问题为研究对象,对运输网络的时变特性进行分析,提出了动态路阻运输路径的思想。考虑到危险品运输不一定满足时间依赖网络FIFO特性,因此本文建立了包括时间阻抗、费用阻抗和风险阻抗在内的综合阻抗最小的危险品运输路线模型,采用综合阻抗最小化与时间依赖非FIFO网络最短路径综合算法对模型优化求解。给出的算例表明,不同时间段内的最优路径会发生变化,验证了该模型方法的可行性。     

危险货物零担运输多目标配装问题及遗传算法求解

零担货物具有运量零星、批数较多的特点,而危险货物又有混装的限制,所以危险货物零担运输配装问题一直是铁路部门复杂而急需解决的实际问题.在给出其数学模型的基础上,先对待装货物进行预处理,然后运用遗传算法对问题进行了求解,最后通过实例证明该方法的可行性和有效性.     

基于环境复杂度的危险品运输车辆碰撞预警策略

为研究传统车辆碰撞预警系统误警率较高、不完全适用于危险品运输车的问题，文中在碰撞预警策略中引入环境复杂度的概念。对静态复杂度和动态复杂度影响因子进行具体分析，提出了危险判别指标的计算方法和预警策略的具体框架，在此基础上结合国内公开的运输载货车事故报告及真实运输路段的环境信息，利用神经网络对非线性关系的高拟合度建立环境复杂度量化模型，收集真实路段下带有普通预警系统的危险品运输车辆实车数据并进行策略验证。研究结果表明:相较于市面上普通的碰撞预警系统，所提出的预警策略误警率从41％降低至8％，分类后的正确率达92％，可以较好地适应驾驶人对危险的判别和制动习惯，提高危险品运输车辆运行的安全性。      

铁路货运业务集中化实施力度研究

针对铁路货运集中化工作特点,提出了集中化实施力度的概念和研究单元,结合各区段实际情况,建立了区段集中化实施力度评价模型,在此基础上对一算例在微机上进行了计算比较     

铁路危险货物运输径路的选择策略

结合铁路危险货物运输的特点综合考虑运输径路选择过程中涉及的费用、事故风险、事故产生灾害、事故后补救能力等因素,采用模糊综合评判方法,研究了铁路危险货物运输径路选择问题.重点探讨了指标体系的建立,隶属度函数,权重的确定,并结合具体实例对所采用的方法进行了分析与说明.实际验证的结果表明,论文所提出的方法较为实用,对铁路危险货物运输径路选择问题具有一定的借鉴价值.     

铁路运输过程中货物惯性力力值的研究

在运输过程中为了保证货物在车辆上能始终保持其发站的装载位置，铁路货物装车后必须进行加固。货物在铁路运输过程中各种惯性力力值，是加固强度计算的基本依据。本文阐述了运输过程中货物的各种惯性力的计算方法和对货物的纵向、横向及垂直惯性力力值研究的主要成果。     

多类空运危险品并存情景-应对处置方法研究

针对空运危险品事故情景复杂、多类危险品并存时处置困难的问题,利用情景-应对的理论,提出多类空运危险品并存时应急处置方法。首先,基于危险品的危险特性分类和装载时不相容危险品的隔离原则,通过排列组合的规则,构建出三种多类危险品并存的典型情景。然后,结合空运危险品的事故后果和危害方式的特点,在现有应急救援设备力量配备的基础上对三种典型情景提出应急处置对策,并优化了多类空运危险品并存时事故应急处置的流程。最后,通过某机场危险品航空运输应急处置演练实例验证了多类空运危险品应急处置方法的科学性和有效性,研究结果可为机场或航空公司多类危险品空运事故的应急处置提供参考和借鉴。     

基于改进BSA的铁路危险货物办理站点整合优化

铁路危险货物办理站点作为铁路危险货物运输基础设施之一,其选址布局、建设规模和职能分工的合理性对于提高铁路危险货物运输效率、满足运输需求和环境风险控制目标都至关重要.为了有效解决铁路危险货物办理站点整合优化的多目标选址-分派模型组合方案规模庞大、计算困难的问题,采用了改进双层模拟退火算法对此问题进行优化.算例结果显示,该算法具有收敛速度快、运行稳定的特点,能够有效解决相关问题.     

城市物流网络中中间节点分布与规模优化研究

城市物流网络由节点和链接构成,对于流通的商品物流节点是交通枢纽、中间节点和零售设施. 为使零售商品在城市内流通的总运输费用最小,利用选址模型和遗传算法优化城市物流网络中中间节点的空间分布和规模. 首先分析了城市中商品运输系统,建立了运输费用和中间节点的建设费用模型;针对零售设施对物流中间节点的选择行为,根据费用和选择模型开发了优化物流中间节点的分布和规模模型;最后,利用大连市的数据进行了实例研究,验证了模型的有效性.     

多品种货物配装的优化方法

针对货车装载率低下的现状，提出利用相关优化技术，制定配装计划以充分利用车辆的载重能力及其容积。在建立货物配装的数学模型之后，根据货物运输的特点并结合组合理论设计了算法。该算法同时考虑货车的体积和载重量，能有效地收敛于满意解，在应用中效果良好。