构建港口物流联盟

港口物流业正面对日趋复杂的国际国内市场环境与形势,面临激烈的竞争,本文提出港口物流联盟是提升港口竞争力的重要战略,并就港口开展综合物流联盟几种方式进行阐述.     

“海上丝绸之路”背景下的港口战略联盟稳定性研究

21世纪"海上丝绸之路"战略的提出加快了区域港口合作网络布局进程,作为一种创新的港口合作网络布局形式,港口战略联盟的稳定性对区域合作与经济发展具有重要意义.为分析港口战略联盟稳定性,建立港口效用函数计算港口企业联盟与否的效用变化,进一步运用演化博弈分析港口战略联盟稳定性的演变过程.研究结果表明,在联盟背叛费用大于联盟维持费用一半的情况下,港口战略联盟具有稳定性,反之则具有不稳定性.在此基础上进一步分析港口战略联盟不稳定性的影响,并提出港口战略联盟不稳定性治理的对策与建议.     

对物流企业战略联盟的博弈分析

文章介绍了博弈论理论以及其四种博弈均衡,用博弈论来分析物流企业战略联盟伙伴关系的稳定性。通过分析了解到物流企业战略联盟的关键环节是联盟中的信任与合作机制,由此提出提高物流企业战略联盟的绩效,增加联盟稳定性的一些建议。     

安徽长江沿岸港口物流发展评价与空间博弈研究

随着"T"战略实施,长江开发向纵深推进,沿江港口物流得到迅速发展.安徽长江沿岸主要有马鞍山、芜湖、铜陵、池州和安庆5个港口,随着安徽沿江经济带的建设,以上5港的物流也得到迅速发展.把长江安徽段的港口群作为一个体系,运用主成分分析法定量刻画该体系内各港口物流发展综合实力水平,在此基础上,运用场强理论,通过计算相邻港口物流的断裂点位置探讨了该港口体系港口物流发展的空间竞争格局;并探讨了影响港口物流发展及竞争格局变动的成因机制;最后定性阐述了该港口体系港口物流发展及空间格局的演化趋势.     

基于港口集团式双扇型供应链的供需同步模型

基于港口实施纵向战略联盟下的港口集团式双扇型供应链基本结构模型,研究供应链供需计划同步问题,目标是考虑需求的不确定性,制定从供应商到客户整个港口纵向供应链系统同步的供应计划和需求计划.依据供应链系统中物流、信息流、成本流的流程,详细阐述供应计划和需求计划子模型的建立过程,在此基础上考虑需求不确定性,建立带有补偿问题的基于纵向联盟的港口供应链供需同步二级随机规划模型.     

第三方物流企业战略联盟的发展模式分析

我国物流企业普遍的规模不足与战略资源短缺阻碍了企业竞争力的形成,企业孤立经营的传统模式需要被打破.我国加入WTO后,企业之间需要从对立竞争向合作竞争转变,而这一转换过程最有效的组织方式就是建立企业之间的战略联盟.本文分析了我国物流企业战略联盟的几种发展模式,提出适合我国第三方物流企业发展的动态联盟模型,并对如何保持成功的联盟关系给出一些建议.     

港口供应链物流能力影响因素及其协调策略研究

随着全球经济一体化的加快进展,港口企业在物流服务中的作用越来越突出.将供应链的相关思想应用于港口业的发展,并把供应链管理理论运用于港口物流管理的实践,据此加强港口供应链管理的研究,已成为港口企业提升自身核心竞争力的重要战略.首先对港口供应链的现有模式及发展趋势进行了分析,继而对港口供应链物流能力的内外部影响因素展开详细剖析,并通过对其实施评价寻求提升港口企业核心竞争力的途径,最终提出促进港口供应链有效运作与协调发展的相关策略.     

公路物流中心联盟决策分析

针对我国公路物流中心的现状，结合现代物流理论，利用系统工程的有关原理，从分析公路物流中心的经济情况入手，以物流中心联盟的利润为目标函数，建立了公路物流中心联盟的决策模型，并以长江三角洲三大公路物流中心为案例，对决策模型加以剖析，从而推导了一个临界点作为辅助每个物流中心决策是否组建物流中心联盟的参考。     

电子化营销时代的合作广告策略研究——基于Stackelberg模型与战略联盟模型比较求解的视角

依电子商务与网络营销发展现状和趋势,选取一个制造商一电子化零售商供应链模型为分析框架,构造出了供应链总利润模型;假定渠道成员的行为分别符合Stackelbe唱模型与战略联盟模型,并分别进行求解;接着运用纳什模型建立了一种利润分享机制,以便更好的进行渠道协调,并按战略联盟模型确定了制造商在电子化零售商合作广告中的参与率及增量利润份额.研究结论表明:战略联盟模型比领导者-追随者模型能够取得更高的渠道协调效果,战略联盟会增强合作广告努力并提高供应链的总利润,其价值总是随着产品的网络适应性增加而增加;而且公平的利润分享机制能够确保战略联盟的成功并改善每一个供应链成员的利润状况.     

考虑贡献的最小二乘解及在共同配送联盟利润分配中的应用

城市物流企业构建的共同配送联盟通常采用横向的物流合作，该模式下常常会形成子联盟。为解决具有子联盟的共同配送联盟利润分配问题，引入子联盟贡献超额，并以此为基础构建使联盟整体不满意度最小的二次规划模型，据此获得考虑子联盟贡献的最小二乘解，证明其具有有效性、唯一性、可加性等性质。最后，对城市物流企业进行成本核算，并通过共同配送联盟案例验证了该策略的合理性与实用性。考虑子联盟贡献的利润分配策略能够有效解决共同配送联盟利润分配问题，保证联盟各方均可获得满意的利润。     

竞争性研发联盟的进入壁垒研究

产业研发联盟是基于研发合作而形成的战略联盟形式。在竞争性产业研发联盟中,每个成员从其利润最大化出发决定其研发产出。研究分析竞争性产业研发联盟与进入壁垒的关系问题,研究发现,竞争性研发联盟的进入壁垒会导致市场圈定的发生。     

营销渠道经销商战略联盟动态和静态博弈形成机理比较

用博弈论的思想方法,通过静态和动态博弈两个角度基于古诺模型建立了经销商联盟模型,以此分析了经销商联盟的形成机理.研究表明:在静态博弈中,经销商联盟的利润比竞争的利润更大,最优的选择是经销商之间进行联盟;在动态博弈中,对于具有先行优势的经销商联盟的利润和竞争的利润一样,对于后行的经销商,联盟的利润比竞争的利润大,因此,经销商愿意进行联盟.     

战略联盟控制机制、知识共享及合作绩效关系研究

通过基于知识的观点分析了联盟知识共享对于联盟绩效的重要影响。并且根据交易成本理论与社会交易理论,揭示了经济治理机制与社会治理机制对于战略联盟企业间知识共享的促进作用和机理,以及对联盟绩效的影响作用。最后,讨论了研究模型的理论和管理实践意义。     

层次分析法(AHP)在企业建立战略联盟中的应用

从选择战略联盟的必要性出发，分析了战略联盟的特点，提出了层次分析法（AHP）在战略伙伴选择中的应用．利用层次分析法，企业可以依据自身的实际情况和备选企业的特点，对备选企业进行评比、排序，以选择出最优合作伙伴．     

基于D-S证据理论的船钢战略联盟模式评价研究

我国造船企业和钢铁企业之间的战略联盟模式,大致可分为:协议型战略联盟模式、合作伙伴型战略联盟模式、合资共建船用钢材配送中心和入股参与型战略联盟模式。通过财务指标、柔性指标、风险指标和合作指标构建船钢战略联盟模式的评价指标体系,并运用D-S证据理论进行实证分析,目的是为造船企业和钢铁企业之间的联盟模式的选取提供借鉴。     

国外主要港口物流的发展对厦门的启示

指出厦门港口物流目前存在着管理体制不够健全、增值服务功能不够完善等问题,并结合厦门港自身特点,提出了借鉴国外港口物流发展经验,加强港口一体化建设,突出对台特色等发展厦门港口物流的相应对策.