动车组车体底边梁用6005A铝型材检验分析

6005A铝合金大截面复杂制品作为轨道车体的边梁或枕梁，对轨道车体的整体起连接和承重作用，是动车组车体的关键部位。采用电子万能试验机、铝型材压力试验机、光学显微镜等研究了速度达400 km·h^-1动车组车体底边梁用6005A铝型材的强度、显微组织和断口形貌等，旨在为动车组用铝挤压型材产品检验和工艺制度制定提供技术支持与指导。     

汽车电子控制技术精品实验项目设计与实践

以＂基于D IAG＆GAUGE的汽车电子PID控制实验＂为例,介绍了汽车电子控制技术课程精品实验项目的设计思想、主要环节及具体实践,并总结了实验中常会遇到的问题;实现了汽车电子控制技术、自动控制理论与MATLAB技术等各学科的紧密联系及多个知识点的串联。     

关于高职《汽车电工电子技术》教学改革与创新的思考

随着汽车工业及其新技术的发展,要求汽车生产制造与检测维修等专业人才的培养也要进行相应的变革,创建一种适应新形势、新需求的一种培养教育模式。因此,作为高职高专的汽车类技术专业的一门基础汽车电工电子技术课,必须采取有效措施,改变传统的教学特点,避免以往的重理论轻实践等弊端。通过对各方面的改革与创新,实现与时代接轨、与需求接轨的目的。     

汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势

目前,我国的道路建设、汽车的生产和大众化已基本实现,在此基础上,汽车电子控制技术有国家倡导和发展的趋势,利用汽车电子控制技术实现除了能实现节能减排、提高汽车运行安全性之外,建立一个容纳各种车辆的大交通网,便民惠民、交通安全保障,越来越成为现代化社会的必然要求.应以研发汽车电子控制技术为契机,打造新型汽车种类,综合通信技术、计算机技术、广播电视技术等,以高速化、全面性和交叉性为标准,最终促进汽车电子控制技术的普及,惠及大众.     

上海信耀电子有限公司

<正>公司简介上海信耀电子有限公司成立于2002年4月,是在中国科学院上海冶金研究所(现上海微系统与信息技术研究所)与上海汽车工业(集团)总公司联合共建的上海汽车电子工程中心的基础上转制而成,是集专业研发、生产与销售汽车LED车灯照明、汽车电子模块、汽车传感器、汽车专用集成电路等电子产品为一体的高新技术企业;是上海最早的产学研试点单位。公司严格按照ISO9001、ISO/TS16949质量体系     

基于AUTOSAR的CAN通信栈组件化设计方法

汽车开放系统架构（AUTOSAR）标准使软件具有更好的移植性和扩展性,缩短开发周期,降低开发成本.基于AUTOSAR标准分层与模块划分的思想,设计和实现了控制器局域网络（CAN）通信栈,包括驱动层CAN、接口层CANIF、传输层CANTP等模块的实现方法,为汽车电子控制领域CAN网络设计和实现提供参考.通过在Freescale MC9s12XEP 100开发板上的验证,证明了设计和实现的CAN通信栈具有较快的传输速度和较高的稳定性,符合汽车电子应用领域需求.     

山东省科学院自动化研究所

<正>山东省科学院自动化研究所成立于1978年。以汽车电子与新能源汽车关键控制技术、机器人与制造自动化技术、新型感测技术与仪器装备、索道控制技术为主要研究方向。目前设有山东省汽车电子技术重点实验室、山东省汽车电子工程技术研究中心、山东省汽车电子工程实验室、机器人国家工程研究中心山东分中心、山东省机器人与制造自动化技术重点实验室、山东省机器人与制造自动化工程技术研究中心、济南市索道电气控制工程技术研究中心等。是山东省自动化学     

广东豪美铝业股份有限公司

广东豪美铝业股份有限公司坐落于清远市高新技术产业开发区泰基工业城内,是一家集专业研发、制造、销售于一体的国内大型铝型材制造商,也是一家从事高性能铝合金隔热节能门窗幕墙以及汽车轻量化材料技术创新和产业化应用的国家重点高新技术企业。所生产的＂豪美＂牌铝型材已广泛应用在国内外众多知名建筑物及轨道交通、机电机械、电子电器等领域。公司占地面积30多万平方米,     

北京慧达创新科技有限公司总经理李建芳

<正>李建芳,担任北京慧达创新科技有限公司总经理,从事技术创新方法培训工作10年。培训与咨询服务过的行业和领域有:能源、电子、网络科技、电器、机械、冶金、汽车、通讯、医药、农牧、政府机关等。曾主持、实施创新方法的项目有:科技部创新方法师资培训,广东省科技厅、新疆维吾尔自治区科技厅、湖南省科技厅、安徽省科技厅、山西省科技厅、西藏自治区科技厅、吉林省科     

2004年家用技术最佳科技成果

2004年度100项最具创新意义的科技成果涉及消费类电子、电脑、汽车整车、汽车技术、影音娱乐、摄影摄像、航空航天、运动休闲、医疗保健、家用技术、工程等各个领域的产品与技术,其中许多成果与普通老百姓日常生活密切相关。     

基于车联网的智能车载终端及TSP云服务后台系统研究

通过无线通讯传输,将汽车电子CAN/LIN总线数据,传递到智能终端服务后台系统,动态进行OBD诊断;并通过(UTC)、IPv6等技术,实现车载终端数据联网长时在线,将故障信息主动反馈给驾驶者,动态干预预防事故发生;研究通信端口复用芯片和电源复用技术,降低智能车载终端的生产低成本;集成汽车电子,实现事故发生时,主动将事故车辆的位置信息通过智能车载终端发送给服务后台,以便获得准确及时的车辆和人员救援。     

铝型材自动折纸包装工艺方法的研究

针对当前铝型材生产中人工包装操作劳动强度大、包装效率低和成本高等问题,设计并制造了铝型材自动折纸包装设备。在铝型材手工包装工艺的基础上,利用基于解决问题的创新方法和TRIZ的冲突解决理论方法,确定自动折纸包装的工艺方法。运用模块化思想,在总体布局设计的基础上,将折纸包装线划分为送纸、引纸、上料、折纸包装、下料、传送等部分和控制系统等模块,并制造样机进行验证。试验结果表明:该包装方法可独立完成铝型材自动化折纸包装,包装线具有对不同规格产品适应性强、效率高等特点,有效提高了包装效率和质量,降低了生产成本和劳动强度。     

汽车电子控制技术的应用及分类

从汽车技术的发展趋势来看,支撑现代汽车工业发展的基础技术之一就在于电子控制技术。随着汽车技术和电子技术的迅速发展,现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性,以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术。电子控制技术是现代汽车技术发展的重要趋势与标志。该文从动力牵引系统;车辆行驶姿态控制;车身（车辆内部系统）控制三个方面就汽车电子控制技术的应用及分类进行了深入的探讨,提出了自己的建议和看法,具有一定的参考价值。     

整合资源促进创新 深化服务推动发展——浙江省汽车及零部件产业科技创新服务平台

<正>为推动我省汽车及零部件产业转型升级,提升企业自主创新能力,由浙江大学牵头,联合浙江省质量检测科学研究院和金华、台州、温州等地方政府,启动了浙江省汽车及零部件产业科技创新服务平台建设。一、建设进展成立之初,汽车平台组建了以"理事会决策,管理公司运营,监督委员会督促,专家委员会指导"的运营管理模式。总部设立在浙江大学西溪校区内,下设会员中心、培训中心、汽车电子研发中心、高校联合实验室等多个分支机构。组建了由郭孔辉院     

基于UG/OPEN的铝型材挤压模具设计系统开发

分析了铝型材挤压模具的设计流程,在铝型材挤压模具设计数据流图的基础上,以UG NX为开发平台,综合运用各种UG/OPEN开发技术开发了铝型材挤压模具设计系统,包括用户菜单、模具文件新建界面、截面数据处理、工艺参数处理、挤压模具结构设计与结构生成等模块.该设计系统与UG NX无缝集成,运行稳定可靠,大大提高了铝型材挤压模具的设计效率和质量.     

汽车电子控制系统半实物仿真平台开发

提出了一种汽车电子控制系统半实物仿真解决方案,以捷达1.6AT轿车为对象,采用半实物仿真技术通过硬件接口电路将实际车辆与模型环境有机结合,设计开发了汽车电控系统半实物仿真平台.所设计的平台在精确采集车辆传感器信号的同时能够实现车辆与半实物仿真模型间的实时数据交换;通过平台显示系统可以直观地观察车辆电控系统的工作过程及控制原理;并可根据需要合理地改变仿真模型的参数,对不同车型和不同使用工况进行仿真.该平台不仅解决了数学仿真对现实条件过于简化、建模难度大的问题,同时也克服了实物试验费用高、周期长的弊端,可将其应用于汽车电子控制系统的开发、调试、检测和教学试验等.     

铝型材防撞梁的碰撞断裂失效表征

作为汽车轻量化的重要材料,铝合金的脆性断裂问题不可忽视。该文以某汽车铝型材防撞梁为研究对象,开展了铝合金静态和动态拉伸、静态剪切、静态缺口、静态拉剪以及穿孔等力学性能试验,获取了铝合金材料在不同应变率下拉伸应力状态的力学特性,以及准静态拉压剪等不同应力状态下的力学属性数据,使用Swift-Hockett-Sherby本构描述铝合金材料应变硬化特性,基于LS-DYNA有限元法模拟对标拉压剪等不同应力状态试验,获得不同应力状态试验的失效单元的应力三轴度和Lode角信息,标定了铝合金材料的修正的Mohr-Coulomb(MMC)断裂准则。通过铝型材动态三点弯结构试验和模拟,验证了MMC断裂模型对于表征铝合金材料在不同应力状态下断裂失效的有效性。     

中美博弈背景下中国汽车芯片产业的困境及建议

在中美博弈及新一轮科技革命和产业变革的背景下,汽车芯片成为保障中国汽车产业安全发展的关键要素。中国汽车芯片产业发展存在技术水平较低、核心技术竞争力较弱、高端产品欠缺、专业人才规模不大等情况。运用五螺旋创新理论分析了汽车芯片产业的挑战与机遇,提出了中国汽车芯片研发路线发展的建议：进一步完善创新体系、发挥新型举国体制优势,加强人才培养与引进、建立适配标准等路径,进而提升中国汽车芯片的设计水平与制造能力,实现中国汽车芯片自主化,以期在全球市场中占有一席之地。     

开启"无缝通讯"的汽车电子新时代--访摩托罗拉汽车通讯及电子系统部亚洲区副总裁林信孚

汔车电子产业现在正成为中国乃至全球汽车工业中最引人注目的新兴增长点,而处于全球汽车电子行业创新和领先位置的摩托罗拉公司非常重视中国市场。近目,就汽车电子企业,摩托罗拉汽车通讯及电子系统部亚注区副总裁林信孚先生接受了本刊的专访。     

推广之窗

科技创造财富成功连着你我 机电类 汽车无触点电子点火模块技术编号：Ｔ２０１０５７ 汽车无触点电子点火模块是湖北省科委立项的重点科技研究项目。现已完成我国中型货车、轻型车、轿车等所有车型电子点火模块的研究、开发，包括原理设计、厚膜电路制作、模块外壳模具设计制作、样品试制、测试设备研制等生产准备工作，满足了我国所有汽油发动机电子点火模块国产化生产的需要。其创新在于：采用新的热设计技术，显著提高了电子点火模块的可靠性，首次解决了同一模块既可与霍尔型分电器配用，亦可与磁感应型分电器配用的通用技术，完成了电…