汽车电子控制技术的应用及分类

从汽车技术的发展趋势来看,支撑现代汽车工业发展的基础技术之一就在于电子控制技术。随着汽车技术和电子技术的迅速发展,现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性,以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术。电子控制技术是现代汽车技术发展的重要趋势与标志。该文从动力牵引系统;车辆行驶姿态控制;车身（车辆内部系统）控制三个方面就汽车电子控制技术的应用及分类进行了深入的探讨,提出了自己的建议和看法,具有一定的参考价值。     

汽车传感器技术的应用研究

＂没有传感器技术就没有现代汽车＂,汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车电子控制系统的关键部件,也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。本文简要介绍了汽车传感器的种类,论述了汽车传感器的应用领域与重要性。并就我国发展汽车传感器产业的途径做出了探讨。     

汽车电子控制与智能交通

论述了汽车电子控制在智能交通系统中的位置；目前汽车电子控制技术的发展水平，以及汽车电子控制技术所涉及的应用范围。简单介绍了电控制单元（ＥＣＵ）和电子控制自动变速系统。     

《汽车电子控制技术》课程实验教学改革与实践

实验教学是理论与实践相结合的一体化教学过程,在本科教学中占有重要地位。结合《汽车电子控制技术》课程特点和实验教学现状,整合和优化实验教学内容,构建了基于工程实践和创新能力培养的《汽车电子控制技术》课程实验教学新体系,并针对不同层次实验项目采用多种灵活的教学和考核方式。实践证明,该实验教学模式教学效果良好,提高了学生创新思维能力和综合素质。     

汽车电子后备控制技术的应用

针对传统的汽车电子后备控制方式存在明显的局限性,探讨了一种基于Profibus-DP现场总线的电子后备控制方式.利用该方法,可以使用一个后备控制ECU(Electronic Controling Unit)来完成整个汽车电子控制系统的后备控制.讨论了后备控制方式、系统功能、Profibus智能化从站的设计方案,以及相应的软硬件设计.通过大量的实验,验证了所开发系统的可行性和可靠性.     

基于CAN总线的汽车电子系统传输网络设计

在分析传统的汽车电子控制系统数据传输网络优缺点的基础上，介绍了机动平台系统中的总线技术及应用现状，给出了一种基于CAN总线的整车数据传输网络的硬件设计方案，对系统数据传输网络的总体结构、CAN总线的节点设置、节点及中央控制与CAN总线的接口电路做了详细说明与分析。结果表明，CAN总线汽车电子系统数据传输网络是一种解决汽车电子控制信息传输的有效方法，可以简化系统结构、提高可靠性和提升系统的整体性能，能更好地满足汽车电子控制系统的应用需要。     

汽车线控转向系统实验平台开发

为了满足车辆工程专业建设新工科的要求,该文开发了优化转向传动比和转向路感的汽车线控转向系统实验平台。首先,分析了实验平台的设计目标、总体方案和工作原理。然后,进行了驾驶员路感模拟模块、转向执行模块、线控转向控制模块和转向轮转向阻力模拟模块设计和实验平台人机界面设计。最后,分析了路感实验和转向回正实验。实验平台用于汽车电子控制技术等课程实验教学,提高学生的工程意识、实验能力、创新设计能力和产品开发能力。     

电子系统集成在汽车技术创新中的应用

车辆控制系统的电子化使得车辆本身具有的电子控制单元不断的增加,这就给车辆的控制和成本造成了巨大的压力。因此电子系统集成成为了汽车发展的方向,在电子系统集成中利用技术改进和融合,使汽车技术也随之拓展了创新的空间,并在实际的应用中获得了效果。     

基于同步电动机的矿井提升机控制系统调节器的设计

本文以某煤矿主井提升电控系统为研究对象,在矢量控制的交-交变频双绕组同步电动机调速系统的控制及相关技术的基础上,根据＂电子最佳调节器设计＂的方法,设计了定子电流调节器、转子励磁电流调节器和速度调节器。     

分布式驱动微型电动汽车驱动集成控制

为了提高分布式驱动微型电动汽车的动力性和操纵稳定性,设计了集成电子差速、驱动防滑和横摆力矩修正等功能的微型电动汽车驱动控制策略.基于改进阿克曼汽车转弯模型设计了电子差速控制算法,基于汽车转弯驱动轮滑转率修正算法和模糊PID(proportion integration differentiation)控制方法设计了汽车驱动防滑控制器,并针对汽车转弯时容易发生侧滑失稳,进行了基于PID控制方法的汽车横摆力矩修正.最后基于Simulink和Carsim软件建立了联合仿真模型,进行了以驱动轮转矩为控制量的低附着路面典型工况仿真实验.实验结果表明,采用分布式驱动微型电动汽车驱动集成控制算法能够有效地提高汽车的动力性和操纵稳定性.     

现场总线技术在汽车电子中的应用初探

介绍了以现场总线技术组成的汽车网络控制系统,连接电子控制单元ECU到不同的网络中,组成一个汽车电子集成控制系统;讨论了这种结构下的有关新功能,以及有关汽车智能化、网络化所具有的基本功能;并提出了改善有关控制算法的可能性,使得汽车电子技术能够从单个部件的电子化,发展到总成电子化、模块化,最终形成整车模块综合化的汽车网络系统。     

对汽车故障自诊断系统的一些体会

汽车技术的发展愈来愈呈现出电子化的趋势,传统的维修诊断方式已远远不能满足汽车技术飞速发展的步伐。本文对汽车电子控制自诊断系统进行了深入的阐述。重点介绍汽车故障自诊断系统的基本工作原理,汽车故障自诊断系统在汽车维修中的应用,如何读取故障码,并简要介绍汽车故障自诊断系统使用注意事项。     

电子技术在汽车上的应用现状及发展趋势

随着汽车工业和电子工业的深入发展,在现代汽车上,电子技术的应用越来越广泛,本文介绍了电子技术在汽车上的应用现状,同时对汽车电子技术的发展趋势进行了预测。     

基于仿真的汽车电子控制器软件开发方法研究

以车身控制系统中的车窗控制器和雨刮控制器为例,研究一种基于仿真及代码自动生成的汽车电子控制器软件的新型开发方法.利用Simulink/Stateflow建立汽车电子控制器算法模型,进行离线仿真验证和快速模型验证,然后通过RTW自动生成可执行的代码,最后可将自动生成的代码直接嵌入到控制器硬件中,实现了汽车电子控制系统的软件开发.通过与Simulink中仿真结果进行对比,验证了该方法的可行性和正确性.经过实践证明该开发模式可以大大缩短控制系统的开发周期,对于汽车电子系统的开发具有一定的实用价值.另外,在软件开发的各个阶段对设计功能进行测试验证,提高设计开发的正确性.     

基于LabVIEW的汽车制动防抱死远程实验系统设计

汽车制动防抱死系统（Anti-lock Brake System,ABS）可以有效防止车轮抱死,是现代汽车电子系统重要和复杂的教学内容。利用虚拟仪器技术、网络技术以及LabVIEW设计软件,ABS实验台,基于NI CompactRIO数据采集模块设计并实现了汽车制动防抱死远程实验系统。系统由硬件实验平台和远程实验网络管理系统两部分组成。基于该远程实验系统完成了ABS系统的远程实验教学,实现了国内外高校之间实验资源的共享,使先进教学方法和优越的实验室条件得到广泛利用。     

单轴并联式混合动力汽车能量分配的模糊控制策略研究

针对单轴并联式混合动力轿车,以混合驱动系统需求转矩和电池剩余电量(SOC)为输入,以发动机转矩为输出,构建了能量管理模糊控制器,基于ADVISOR的仿真研究表明,模糊控制策略与传统的逻辑门控制策略相比,能够更有效地降低混合动力汽车的燃油消耗和排放,更好地控制电池组SOC的变化。     

《电子技术》课程综合性实验项目设计探索

针对《电子技术》课程教学中综合性、设计性实验偏少,实验内容单一的问题,提出了《电子技术》课程综合性实验设计原则和要素,指出综合性实验设计对课程衔接的重要性。以PWM直流调速控制系统为例,设计了简易直流调速系统电子技术的综合实验项目,为培养学生运用理论知识的综合能力、逻辑判断分析能力及后续课程的学习打下基础。     

基于虚拟仪器的发动机故障诊断仪

利用虚拟仪器技术成功开发了一种发动机故障诊断仪器 ,具有数字万用表和示波器的双重功能 ,能连续检测、记录、显示和存储汽油机 (电喷式或化油器式 )点火系统、起动系统、各种传感器、执行器及柴油机供油系统等零部件的电子波形、相关参数 ;配有神经网络专家系统 ,在显示波形的同时 ,直接给出诊断结果即指示故障部件并说明原因 ,因而是一种理想的汽车在线故障诊断工具     

汽车电子控制系统半实物仿真平台开发

提出了一种汽车电子控制系统半实物仿真解决方案,以捷达1.6AT轿车为对象,采用半实物仿真技术通过硬件接口电路将实际车辆与模型环境有机结合,设计开发了汽车电控系统半实物仿真平台.所设计的平台在精确采集车辆传感器信号的同时能够实现车辆与半实物仿真模型间的实时数据交换;通过平台显示系统可以直观地观察车辆电控系统的工作过程及控制原理;并可根据需要合理地改变仿真模型的参数,对不同车型和不同使用工况进行仿真.该平台不仅解决了数学仿真对现实条件过于简化、建模难度大的问题,同时也克服了实物试验费用高、周期长的弊端,可将其应用于汽车电子控制系统的开发、调试、检测和教学试验等.