环渤海地区集装箱港口布局研究

随着环渤海地区集装箱运量的增加，合理布局环渤海地区集装箱港口的问题日益突出．在深入分析目前环渤海地区集装箱港口布局现状和特点的基础上，从港口布局、竞争状态和投资效果以及分工与协作等方面对环渤海地区现有港口的情况进行了具体的分析和论证，并提出了在合理布局的基础上应该建立北方集装箱枢纽港的设想和几点建议．     

市场动态

环渤海地区集装 箱海运发展预测 环渤海地区拥有5个大型现代化港口一大连、天津、秦皇岛、青岛、烟台港。环渤海地区集装箱运输的发展对东北亚集装箱运输的作用日渐突出。1993年中国—日本—韩国间的集装箱运输量为189.3万TEU,其中环渤海地区运输量为54.8万TEU,占29％。1994午的前4个月中,日本—中国间的集装箱海运总量为45476TEU(比上年同期增长39％,其中天津、青岛和大连的总箱量为 31438TEU)。到21世纪,随着环渤海地区经济发展,其集装     

新常态环渤海地区港口合作战略构想

随着中国进入重化工业化阶段,以及世界经济进入低迷期,环渤海地区在经济版图地位凸显,但同时,港口供给能力局部过剩严重,重复建设突出,合作必要性大大提高。今后,应该采取各项措施,调整环渤海地区港口竞合格局。在建立完善市场机制的基础上,政府应加强引导,从环渤海区域三大相对独立经济板块这一实际出发,结合区域内港口条件,设立"三层架构"的环渤海区域港口合作机制。     

试论环渤海港口群的建设与发展

随着改革开放进程的不断深化，我国海上运输贸易的增长呈飞速发展的态势。作为海上货物运输的枢纽——港口，在整个进出口贸易乃至经济发展中发挥着越来越显著的作用。通过对环渤海地区各港口的分析和比较，发现当今港口发展中存在的缺陷和问题，从而提出利用现有港口群打造区域枢纽港，整合”大青天”三港优势，打造环渤海港口群的建设与发展思路。     

考虑非期望产出的我国沿海主要港口效率分析

为准确测度海上丝绸之路我国沿海主要港口的运营效率,根据实际情况,选取港口碳排放为非期望产出,在此基础上,运用考虑非期望产出的SBM模型,对2008-2017年海上丝绸之路我国沿海主要港口效率进行测算。利用Malmquist指数,刻画了港口全要素生产率的时空演化特征。研究结果表明:在不考虑碳排放的情况下,港口效率显著高于相同条件下考虑碳排放约束的效率值;港口效率存在明显的区域差异,长三角地区港口运营效率最高,珠三角地区港口次之,环渤海地区港口位居第三,东南沿海地区港口运营效率最低;根据港口货物吞吐量-运营效率矩阵将沿海主要港口分为精干、强壮、瘦弱和肥胖四种类型;2008-2017年,沿海主要港口全要素生产率稳步增长,且由技术效率和技术进步共同推动。     

基于空间区位模型的港口企业合作定价策略

在改进的Hotelling模型基础上,构建了多个港口企业合作情况下的定价模型,比较了在竞争与合作情况下多个港口企业的市场份额与利润的关系.结果表明：当港口企业的服务水平相当时,港口企业在合作前后的市场份额和利润变化取决于其位置;而当服务水平不同时,在合作与不合作的条件下,港口企业总市场份额和利润与港口位置及服务水平有关.     

环渤海地区沿海城市滨海养生旅游适宜性评价研究

环渤海地区的滨海旅游发展已久,但滨海养生旅游却刚刚破题.因此,未来环渤海地区的滨海旅游应当从养眼向养生转型跨越.本文在分析滨海养生旅游概念的基础上,从自然环境条件、旅游资源条件、社会经济条件、可达性条件等4个方面构建了环渤海地区滨海养生旅游开发适宜性评价指标体系,并以17个沿海城市为评价单元,运用主观赋值法构建评价模型,进行环渤海沿海地区滨海养生旅游开发适宜性实证分析,以期为环渤海地区滨海养生旅游开发提供指导意见,并因地制宜地指出各地区不同的开发模式与发展方向.     

考虑船舶油耗的集装箱班轮航线配船方案

班轮航线配船主要是解决多船型在多条航线上的合理配置问题,目的在于充分利用船队资源.首先,分析航行速度对船舶油耗产生的影响,然后,根据班轮多港口挂靠和集装箱转运的特点,建立以周计划内船队运营总成本最小为目标的混合整数规划模型.算例中通过对航行速度的灵敏性分析,呈现了船舶油耗和船队运营总成本之间的二律背反规律.随着船舶加速,虽然船队运营总成本递减,但是集装箱的转运成本和港口靠泊作业成本却呈现增加的趋势.其次,运用了轴辐式网络的特点,能够从46个港口中选择一半数量的中转港进行集中转运操作,具有规模经济优势.     

基于Hotelling模型的港口企业价格比较

为了研究多港口的均衡价格,利用Hotelling模型导出了利润最大时的港口均衡价格函数,并以3个港口为例,对不同条件下各港口的价格进行了比较.结果表明:当港口服务水平相同时,地理位置处于中间的港口的均衡价格比较低;当港口服务水平不同时,地理位置和服务水平等因素都会对均衡价格产生影响.     

基于灰靶模型的港口效率评价

选取泊位长度、码头面积、码头CFS、吊桥数量以及集装箱吞吐量5个集装箱港口绩效指标,选择中国实力相当的6个集装箱港口进行灰理论的靶心度分析,并以此进行评价排序.该方法有效解决以往研究中无法有效评价小样本、多指标的港口效率评价问题,而且该方法具有计算简便的优良特性.为港口在短时间内了解自身处境、制定发展战略提供依据.     

海上丝绸之路下东亚港口枢纽地位评价

运用复杂网络理论的方法,以东亚区域港口为基础构建东亚区域航运网络矩阵,从港口实力、港口自我中心、港口航线质量指数3个方面分析海上丝绸之路(MSR)背景下东亚港口地位变化情况.结果表明：港口地位不仅取决于基础设施的完善、港口中心化程度,而且取决于航线质量的高低;由于港口经济腹地的重叠,东亚港口枢纽地位的争夺以及港口之间激烈竞争的现状可能仍会存在;与此同时,海上丝绸之路背景下,世界经济中心向亚洲转移的趋势正在加快,港口枢纽地位也在不断变化,东亚港口将面临越来越多的机遇与挑战.     

港口价格竞争策略研究

在对以港口为基础的多式联运以及顾客选择行为分析的基础上,构建了出口货物的多式联运超级网络以及基于顾客选择的Hotelling模型.并对港口价格竞争的Nash均衡问题进行了分析和求解,并分析了港口价格策略对其腹地份额和收益的影响.     

京津冀的强沙尘暴因素探析

近年来,春季的强沙尘暴屡屡袭扰京津冀等环渤海地区,尤以今年四月份的情况为最.通过对引发强沙尘暴的源头性原因进行挖掘,本文从经济制度、公共政策和发展观念几个方面出发,提出五个应对策略,以作为对技术治理措施的扩展.     

环渤海地区三大港口物流系统的模糊综合排序

现代经济的特征要求港口向综合物流中心的方向发展,继珠江三角洲、长江三角洲之后,环渤海地区日渐成为中国北方经济发展所关注的焦点,其中的大连、天津、青岛港将有可能择一作为北方的枢纽港。因此,文章就这三大港口内部的物流系统做模糊综合排序,可为今后的相关工作提供一定参考。     

基于多目标烟花算法的泊位-岸桥整合调度研究

泊位和岸桥是集装箱港口的两种相互关联的稀缺资源,也是船舶在港口停泊时间长短的两个决定因素。其合理的分配与调度一直是制约港口发展的重要问题,如何合理地提高泊位与岸桥的使用效率是提高集装箱码头的接纳力,提升集装箱码头生产力和服务水平的前提。本文以集装箱码头泊位-岸桥为研究对象,结合港口的实际运营情况,给出了泊位-岸桥联合调度的一个混合整数非线性规划的多目标优化模型,设计改进的多目标烟花算法对此模型进行求解,通过对爆炸产生的火花进行最优判定、变异操作,并对Pareto前端解应用外部档案机制进行存储。并进一步以国内某港口的某段时间内的实际运营情况为例,检验模型和算法的正确性。     

港口服务中断条件下应急处置策略与多港协调机制研究

突发安全事件会导致港口服务的暂时性中断,港口的应急处置策略决定着救灾服务效率和效果.针对港口突发安全事件的紧急性和集装箱港口网络集群的特征,研究了港口服务中断条件下应急处置策略与多港协调机制问题,综合考虑港口物流网络系统中各方决策偏好,提出了基于枢纽港口服务中断背景下多港资源协调调度的多目标非线性整数规划模型,使得灾难给港口物流网络系统造成的损失最小.通过Lingo 13.0求解表明模型有效,通过比较分析得到不同程度灾难条件下多目标非线性模型的适用性和应用方法,为港口应急决策提供理论参考.     

天津港港口物流现状及发展对策

天津港作为滨海新区的核心载体和重要战略资源，在区域经济发展中发挥着越来越重要的作用。作为现代物流系统的一个重要节点，近年来根据自身的地理位置优势、所处的经济环境，不断加快港口物流化进程，积极拓展港口物流功能，在天津市、环渤海地区乃至整个东北亚现代物流体系中都发挥着重要的作用。因此，研究天津港物流业的优势及未来发展趋势和对策具有重要意义。     

天津港的基础设施对物流发展的优越性

天津作为我国北方最大的港口城市，发展现代物流具有得天独厚的优势，随着天津港在“十一五”期间投资的增大，大力发展和改善基础设施条件，可加快天津港口物流的发屁有利于推进天津滨海新区开发开放，进而有利于提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力。     

基于DEA的环渤海能源利用效率研究

环渤海经济圈的迅速崛起,对国家经济发展发挥着巨大的推动作用.从能源视角,采用数据包络分析法对环渤海地区、长三角地区的上海市和浙江省、珠三角地区的广东省2000—2011年能源利用效率进行了测度.结果显示,环渤海地区的能源利用效率要低于长三角地区和珠三角地区.目前,环渤海地区四省两市一区的能源利用效率排名依次为:北京、天津、辽宁、内蒙古、山东、河北、山西.在此基础上提出了提高环渤海能源利用效率的对策.     

海上丝绸之路航线网络的连通性建模与仿真研究

为推进海上丝绸之路航线网络的建设与完善,基于复杂网络的相关理论,从局部和全局两个角度对不同攻击模式和应对策略下网络的连通性进行了研究.结果表明,海上丝绸之路航线网络在节点随机攻击下的抗毁性较强,而在选择攻击下,网络的连通性较差;对于提高航线网络连通性,甩港策略的效果要更优于重要港口保护策略.同时,不同测度下,对网络连通性影响较大的港口多为东亚和东南亚地区介数较高的港口,在对网络进行连通性优化时,可根据介数确定各个港口在网络中的重要性.