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基于港口货运与腹地客运的多车型换算系数, 构建辖有竞争性物流通道的地方政府追求区域福利最大化的拥挤收费模型, 提出四种收费策略并进行均衡分析, 通过数值算例验证: 统一收费策略下最优拥挤收费的均衡数量介于差别收费策略下腹地客运收费和港口货运收费之间, 拥挤收费最高和最低分别是只对货运和只对客运收费策略; 拥挤成本最大和最小分别是只对客运和只对货运收费策略; 客运量最多和最少分别是只对货运和统一收费策略; 货运量最多和最少分别是只对客运和只对货运收费策略; 区域消费者剩余最多和最少分别是只对货运和统一收费策略; 通道总福利最多和最少分别是差别收费和只对客运收费策略, 并结合通道区域特点与不收费情形进行比较. 相似文献
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物流企业在存货质押融资中的决策问题研究 总被引:1,自引:0,他引:1
物流企业在存货质押融资中发挥着重要作用.本文主要考虑物流企业决策问题,给出了在银行增大融资利率,及企业投资风险大的项目时,物流企业通过调整监管决策来保持期望收益不减的相关结果.通过比较物流企业提供监管服务与银行采取激励机制两种情况下银行收益,说明物流企业只有提供满足一定条件的监管,才能获得参与存货质押融资的机会. 相似文献
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我国城市生态可持续发展能力评价研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以环境、资源、经济和社会4个子系统为核心,提出了我国城市生态可持续发展的指标体系CESDIS,构建了城市生态可持续发展评价模型CESDED。应用CESDED模型,通过因子分析方法对温州市1998-2003年的城市生态可持续发展进行了评价,指出了温州市生态可持续发展存在的问题,为我国其它城市的生态可持续发展提供借鉴。 相似文献
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在Diff-Serv(区分服务)机制的基础上,研究互联网的区分服务定价问题.通过导入广义第二价格拍卖(Generalized Vickrey Auction,GVA),构造了基于Diff—Serv的互联网区分服务定价模型.该模型能够有效解决Internet拥塞问题,促进网络资源的合理利用。 相似文献
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融通仓与物流金融服务创新 总被引:27,自引:1,他引:27
融通仓是一种物流和金融的集成式服务。首先给出融通仓的定义并阐述其系统结构;其次结合企业运营周期特点总结了融通仓的运作模式;最后探讨了融通仓的一个理论框架和风险管理系统。 相似文献
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基于极效率DEA模型的港口绩效评价 总被引:6,自引:0,他引:6
对集装箱港口的绩效进行评价一直是港口当局关心的问题,现有文献尚未提出比较有效的方法,尝试利用极效率(super-efficiency)DEA模型对集装箱港口的绩效进行评价。极效率DEA模型能够有效地区别出有效(绩效值1)决策单元之间的绩效差异,可以对所评价的决策单元进行有效的排序。此方法已在城市和企业的评价中得到了应用,但尚未在港口得到应用。在案例中,汉堡港最有效率,新加坡港次之,然后是香港港、泽布勒赫港和基隆港,香港港由于船舶的无效逗留时间长、新加坡港集卡数配置不合理,导致两者的绩效低于吞吐量远小于它们的港口。 相似文献
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针对车辆特征的差异, 将用户按车型分为有限类,用户依据出行成本随机选择出行路径.为了达到合理分配流量和减少排污的目的,交通管理者按车型对用户收取拥挤税和污染税.通过建立多车型随机变分不等式模型,得到了包含拥挤税和污染税的依车型的最优收费,最后提出了基于效率损失的政策评价指标. 数值试验表明:随着环保强度加大, 系统总污染逐渐下降, 评价指标有效. 相似文献
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基于Copula-CVaR-EVT方法的供应链金融质物组合优化 总被引:1,自引:1,他引:0
为缓释当下供应链金融业务单一质物价格剧烈波动诱发的贷款集中度风险,异于股票、债券等金融资产组合基于短期风险预测优化框架,提出一类更具普适性的基于蒙特卡罗模拟法的质物组合长期风险预测方法,克服现有长期风险预测中视为基准的时间平方根法则缺陷;比对银行采取积极和保守投资策略,建立基于均值CVaR质物组合优化框架,引入改进均值方差优化框架进行对比分析.为准确测度质物组合长期CVaR,建立ARMA-EGARCH-EVT族模型以及多元tCopula模型,刻画现货质物收益率呈现出的自相关性、"尖峰厚尾"以及波动集聚性等典型事实特征以及质物间的非线性相关结构;从模型层面和研究对象层面进行敏感性分析以验证模型的稳健性以及结论的可靠性.实证结果显示:长期风险预测视角下均值CVaR框架较改进的均值方差模型更具优势,为风险限额管理下的商业银行提供一种组合质物风险管理的新框架和新模式. 相似文献