环渤海:在竞争中合作在合作中共赢

记者近日在环渤海地区调查时发现,环渤海区域经济合作自上世纪80年代中期提出后,始终没有形成有区域发展特点的发展模式,增长极的作用尤其是对区域经济的拉动作用不明显。 环渤海经济圈狭义上是指辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海滨海经济带,同时延伸辐射到辽宁、山东、山西及内蒙古中东部,其范围占我国国土面积的12％,人     

试论环渤海港口群的建设与发展

随着改革开放进程的不断深化，我国海上运输贸易的增长呈飞速发展的态势。作为海上货物运输的枢纽——港口，在整个进出口贸易乃至经济发展中发挥着越来越显著的作用。通过对环渤海地区各港口的分析和比较，发现当今港口发展中存在的缺陷和问题，从而提出利用现有港口群打造区域枢纽港，整合”大青天”三港优势，打造环渤海港口群的建设与发展思路。     

浅析环渤海港口群的经济运行情况及对策

环渤海港口群,是我国北方最大的港口群,发展相对落后于长江三角洲港口群,珠江三角洲港口群。与这两个港口群相比,环渤海经济区内的国有经济比重较大,行政干预经济发展的力量比较强,市场力量决定资源配置还相对较弱。因此,如何充分发挥环渤海港口群的整体优势,立足于国内国际航运发展形势,改变其当前的不利处境,推动区域经济,的可持续发展是我们面临的重要课题。     

北京市在环渤海区域经济一体化过程中的地位与作用

目前,环渤海区域经济一体化进程已经取得较大进展。本文对北京市在环渤海区域经济一体化过程中的地位和作用问题进行了研究。包括：北京在环渤海经济圈中的优势,及北京如何在产业分工、交通构建、市场培育等领域中推动环渤海区域经济合作与一体化进程。     

环渤海区域经济一体化的现状与特点

目前,环渤海区域经济一体化进程已经取得较大进展。本文对环渤海区域经济一体化的现状进行了详细的分析。包括环渤海区域高层联系协调机制建立的情况,交通体系一体化、产业合作等方面的进展等。并分析了环渤海区域经济一体化的主要特点。     

港口群能级梯度测评研究

为了分析港口集聚扩散水平以及港口对区域经济的推动能力,需要有效区分港口群内各港口的能级梯度。结合主成分分析与系统聚类,提出港口群能级梯度分布的测度算法。在此基础上得出影响港口能级的各层因素的因子分析比较,评价影响港口能级梯度分布的主要指标,对合理规划港口群及协同多港口之间竞合提供理论依据。并选取环渤海港口群作为研究对象,所得结果将为环渤海港口群的合理发展提供有力支持。     

基于主成分分析与系统聚类的港口群能级梯度测算方法

为了分析港口集聚扩散水平以及港口对区域经济的推动能力,需要有效区分港口群内各港口的能级梯度。结合主成分分析与系统聚类,提出港口群能级梯度分布的测度算法。在此基础上得出影响港口能级的各层因素的因子分析比较,评价影响港口能级梯度分布的主要指标,对合理规划港口群及协同多港口之间竞合提供理论依据;并选取环渤海港口群作为研究对象。所得结果将为环渤海港口群的合理发展提供有力支持。     

环渤海七省市共建技术转移大平台

4月28日,在科技部的支持下,由北京技术市场管理办公室牵头,携手天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、山东等六省市的技术市场管理部门共同发起创立的“环渤海技术转移联盟”在京宣布成立。科技部综合计划司的负责同志在成立大会上指出,环渤海技术转移联盟充分结合了环渤海区域经济发展的特点和需要,是推进环渤海地区区域技术创新体系建设的重要举措,是促进技术转移的机制创新,希望环渤海技术转移联盟今后加强开拓,注重创新,因地制宜,稳步发展。“组建环渤海技术转移联盟已酝酿了一年多。”山东省技术市场管理办公室主任郭耀正说,“华北原有一个技术市场协作组织。去年,北京技术市场管理部门到山东考察时提出,华北五省市与山东、辽宁同处环渤海经济区,能不能像长三角、珠三角一样加强合作,并建立一种合作组织或联盟。我们认为这对山东和区域的技术交流与合作是件好事,给予了积极响应和支持。经过有关省市的共同努力,环渤海技术转移联盟宣告成立。今年6月,天津牵头召开技术市场管理华北片会议,专门邀请山东和辽宁参加。”     

京津科技合作 激活环渤经济

京津冀山水相连,血脉相通,堪称我国北部的黄金地带,历史上一直是中国的心腹之地。然而,随着长三角和珠三角区域经济一体化的形成,呈现出其经济快速增长的强劲态势。相比之下,环渤海地区的经济地位、科技地位正在悄悄滑落。近年来,环渤海湾经济圈的发展已经引起了学术界、政府部门和企业界的广泛关注。特别是北京、天津这两个超大型城市,已经开始互抛“媚眼”。两市政府及相关委办局在不同领域开展了许多合作,特别是近期召开的“京津科技合作座谈会”为促进环渤海经济圈的发展走出了实质性的一步。     

纵横资讯

环渤海经济区两市五省(区)联合创建环渤海技术转移联盟4月29日,在科技部的支持下,环渤海经济区北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁和山东两市五省(区)的技术市场管理部门及技术经纪机构共同发起创建的环渤海技术转移联盟宣告成立。北京技术市场管理办公室、天津市科委成果市场处、河北省科技厅成果市场处、山西省科技厅技术市场管理办公室、内蒙古技术市场促进中心、辽宁省科技厅成果市场处和山东省科技厅技术市场管理办公室共同签署了《环渤海技术转移合作协议》,标志着两市五省(区)的区域技术经济合作进入一个新阶段。继今年1月27日东…     

山东省区域港口与经济发展的互动效应分析

以烟台港、青岛港、潍坊港、东营港、日照港等8个山东典型港口为研究对象,充分考虑山东半岛、渤海湾及鲁南地区发展的特殊性,结合山东省港口资源整合的大环境及各港口经济发展现状,综合剖析区域港口之间的差别及组建港口联盟的必要性。在此基础上,对2011年至2017年山东各港口的相关面板数据进行向量自回归,分析港口与经济发展间的相互作用,并通过固定效应回归模型,进一步研究具体因素对区域港口发展的影响。研究发现,区域港口与经济发展之间存在互动效应,且港口对经济发展的贡献程度要强于经济的反向影响。具体来看,地区经济水平、产业结构及基础设施等异质经济因素对山东区域港口发展具有显著影响。     

基于DEA的环渤海能源利用效率研究

环渤海经济圈的迅速崛起,对国家经济发展发挥着巨大的推动作用.从能源视角,采用数据包络分析法对环渤海地区、长三角地区的上海市和浙江省、珠三角地区的广东省2000—2011年能源利用效率进行了测度.结果显示,环渤海地区的能源利用效率要低于长三角地区和珠三角地区.目前,环渤海地区四省两市一区的能源利用效率排名依次为:北京、天津、辽宁、内蒙古、山东、河北、山西.在此基础上提出了提高环渤海能源利用效率的对策.     

建设海洋经济背景下宁波港与内陆港联动发展的思考

在建设海洋经济背景下,沿海港口作为国内外贸易的物流平台,内陆港作为沿海港口拓展经济腹地和增加货源的有效途径,二者密切合作,对促进内陆地区经济发展,推进现代化港口建设,增强海港的集聚和辐射功能,提升海洋经济综合竞争力及实现海洋经济战略,具有重要的现实意义。浙江是一个海洋大省,宁波港是浙江省龙头港口,宁波港和内陆联动发展,有利于打造国际强港和浙江海洋经济发展示范区建设。     

推进环渤海经济圈的区域合作 实现共赢发展

阐述了环渤海经济圈将引领中国北部经济的原因,探讨了当前制约环渤海经济圈发展的瓶颈问题,提出了推进环渤海区域合作实现共赢发展的建议.     

环北部湾经济圈发展战略研究

探讨环北部湾经济圈的发展战略问题。以地理优势、资源优势和产业优势为基础进行集群式发展是当今区域经济发展的一种主要形态,也是构成宏观经济的一种重要结构形式。环北部湾地区是中国经济发展的一个重要板块,具有一定的区位优势,也面临诸多的发展机遇。     

东部三大区域旅游业发展的竞争力研究——主要旅游城市群的比较

从旅游城市群的角度出发,构建旅游总量、质量、效益、成长力和发展总实力的区域旅游竞争力指标体系,以我国东部环渤海、长三角和珠三角的15个旅游城市为研究对象,选取2002-2007年连续6年的数据,运用均方差方法测算指标得分,比较分析三大区域的旅游竞争状况、指标特征和演变趋势.结果显示,整体上环渤海的旅游竞争实力最强,长三角次之,珠三角最弱,但就其具体指标特征看,三大区域的优劣势存在差异.环渤海在旅游总量、质量、成长力方面占优势,但效益最低;长三角在旅游总量、质量方面虽然次于环渤海,但效益最高,具有很大的成长空间;珠三角在旅游效益方面有一定优势,成长力较稳定,但旅游总量、质量与环渤海和长三角存在差距.     

THE PATTERN, FUNCTION AND DEVELOPMENT OF THE LOWER CHANGJIANG RIVER CONTAINER PORT SYSTEM

旨在探讨长江下游集装箱港口体系的基本格局、功能结构与发展特征．文章首先阐述了全球集装箱运输的基本格局和长江下游集装箱港口体系的发展现状;然后通过对该集装箱港口体系的流量、流向结构分析,认为现阶段该港口体系仍属东亚一些大型远洋集装箱枢纽港口的支线港群,体系内部的职能分工机制开始发育,但尚不完善;最后采用系统动力学模型对长江下游集装箱港口体系的集装箱吞吐量进行了预测,预测结果表明,该集装箱港口体系的发展现状远不适应形势发展的需要,未来该港口体系将形成以上海港为中心枢纽港、江苏四港为干线喂给港的相互协调、功能互补的远洋集装箱枢纽港群     

基于熵权—TOPSIS和DEA算法的港口综合实力评价及作业效率研究

现代港口对推动一国经济发展具有重要影响,随着港口规模不断扩大,港口之间的竞争日益加剧,如何促进港口可持续健康发展成为各国关注的焦点.在此背景下,该文以上海港和宁波舟山港等几个主要沿海港口为例,根据港口实际发展情况建立了涵盖港口运营规模在内的六方面港口竞争力评价指标体系,利用熵权－TOPSIS对港口竞争力进行深入的实证分析,并使用DEA算法对当前港口发展进行作业效率分析,得出各港口综合实力参差不齐,但总体向前发展,与各大港口实际发展现状相符;最后运用定性与定量分析法,对实证分析中各大港口发展中存在的问题,提出了具有针对性的发展意见.     

文山口岸发展路径的选择--以桥头堡建设为契机

文山口岸是云南通往东南亚、南亚桥头堡建设中的重要组成部分,相较于云南省的其他地州口岸,文山口岸虽没有明显的优势,但依然有很好的发展前景。要实现文山口岸的新发展,需要进一步加强跨国旅游、跨境合作研究、沟通渠道、跨境贸易和投资服务、平台建筑、文化交流等方面的发展。     

云南边境口岸地区新型城镇化发展路径探析

内陆边境口岸地区作为我国沿边开放政策的战略前沿,随着次区域经济合作的加速推进和我国西部大开发战略的实施,城镇化进程逐步加快,但整体上其城镇化水平普遍较低,存在城镇规模等级结构不协调、口岸经济带动能力不足、产业结构单一、生态环境恶化等问题.传统的“重规模、高能耗”的城镇化道路,不符合其自身依托口岸经济、受制与接壤国家的发展环境、多民族地区、生态环境脆弱的现实基础.文章从新型城镇化发展内涵出发,结合云南省边境口岸地区城镇化发展实际,在总结其城镇化现状特征的基础上,分析其城镇化发展主要受到区域经济合作、口岸经济以及口岸与城镇相互作用的影响,进而提出以完善城市（镇）对口岸的反哺功能、构筑城乡经济互动空间、培育城乡发展支撑、关注民生内涵、优化生态环境为云南边境口岸地区新型城镇化发展的主要依托路径.