基于动态稳定性的运输联盟成本分摊规则

基于运输合作博弈模型,探讨了Shapley值和公平分配解（PES）的成本分摊方式,分析了两者性质及其对运输联盟动态稳定性的影响.研究结果表明:承运人的Shapley值与自己的需求量正相关,与自己的产量负相关;承运人的PES与自己的需求量正相关,却与其他承运人的产量负相关;当承运人的产量和需求量同时增加,且增加幅度相等时,整个联盟运输成本的增加几乎都由该承运人独自承担;以Shapley值为分配规则时,“差异化联合”的联盟结构更稳定;以PES为分配规则时,“强强联合”的联盟结构更稳定.
     

支线运输市场过度竞争现象的分析及对策

运用博弈论方法对支线运输市场过度竞争的现象进行分析,发现为保证干线运量,干线运输企业与其经营支线的子公司之间采用纵向一体化的价格策略,从而导致支线运输市场的价格战.指出政府可以通过对支线运输市场限价促进支线运输企业之间形成合作关系以达到双赢的目的;或采用运价规制政策限制支线运输企业之间的竞争,并对上述2种解决方案下支线运价进行了比较.     

基于空间区位模型的港口企业合作定价策略

在改进的Hotelling模型基础上,构建了多个港口企业合作情况下的定价模型,比较了在竞争与合作情况下多个港口企业的市场份额与利润的关系.结果表明：当港口企业的服务水平相当时,港口企业在合作前后的市场份额和利润变化取决于其位置;而当服务水平不同时,在合作与不合作的条件下,港口企业总市场份额和利润与港口位置及服务水平有关.     

基于拍卖后市场产品差异化与风险厌恶的英式拍卖研究及改进

依据寡头垄断模型和拍卖理论,针对当前基于拍卖后市场的研究理论难以真实反映拍卖后产品市场的差异化竞争及拍卖过程中的风险规避态度的现状,在现有的基于拍卖后市场竞争的拍卖模型基础上进行拓展与改进,分别建立基于拍卖后产品市场差异化竞争的英式拍卖模型及基于投标双方风险规避的英式拍卖模型,研究改进模型下的投标人的最优投标策略及政府的期望利润,分析模型参数对最优投标策略及政府期望利润的影响。研究表明:1拍卖后产品市场产品差异性越大,投标者对市场准入许可证的报价越高,政府期望利润越大;2投标者报价与投标者的风险规避度正相关,政府的期望效用与政府风险规避度负相关,与中标者的风险规避度系数正相关。研究改进了现有拍卖模型在拍卖后产品市场差异化以及拍卖双方风险规避方面的不足,具有更为普遍的现实意义与适用性。     

网格及网格化管理综述

网格技术是近年来国际上兴起的一种重要信息技术，能够提供比任何单台高性能计算机都强大得多的处理能力，以实现信息的高度融合和共享。在对网格及其应用进行综述的基础上，提出将网格管理的思想方法应用到管理领域，并结合当前在社区管理、公安巡逻和市场监管等方面的实际情况提出网格化管理的理念和基础。     

基于期权理论的国际海上集装箱运输协议动态定价决策

考虑到市场竞争的日益规范与激烈, 尤其是近年来航运衍生市场的迅猛发展, 将价格视为外生变量, 基于期权理论, 提出了国际集装箱海运企业运输协议动态定价的决策方法, 建立了附带美式认购/认沽期权且符合现行法律体系规定的国际海上集装箱运输协议动态定价决策模型. 基于伊藤引理及其相关性质, 通过微分方程变换, 实现了模型的有效求解. 结合算例, 给出了较为详尽的参数获取与估值方法. 通过对算例的求解, 分析了在附带美式认购/认沽期权的运输协议中, 相关因素对运输协议动态定价决策的影响机理, 模型的有效性也同时得到了较好的验证.     

基于系统动力学的集装箱港口博弈模拟研究

随着我国集装箱港口之间市场竞争的加剧,如何在求得生存和发展是经营者面临的一个重大课题。在建立了集装箱港口博弈模型的基础上,运用系统动力学对珠三角地区的集装箱港口之间的竞争进行模拟。结果表明,系统动力学可以模拟出集装箱港口之间的竞争结果;在集装箱港口的各竞争策略中,价格策略对港口市场占有率的影响不大,但对其利润有一定的影响;基础设施投资策略的效果最明显;而组合策略对市场造成的波动最小。     

基于动态合作博弈理论的航空联盟稳定性

利用动态合作博弈方法对航空企业的竞争和联盟进行研究,分析了各种联盟结构中的最大一致集, 并运用联盟形成均衡过程找出其中最稳定的结果. 通过比较可以看出:对航空企业总体而言, 纵向联盟优于横向联盟. 当不同航空企业的服务替代性较小和较大的时候, 各航空企业偏好不联盟;当服务替代性处于中等水平时, 纵向联盟最稳定. 当各航空企业不联盟时,社会福利水平最高.     

基于核心解的运输联盟的成本分摊北大核心CSCDCSSCI

以运输合作博弈模型为基础,讨论了运输合作博弈核心解的定义和寻找核心解的通用算法。针对核心解可能不唯一的缺陷,分析了两类特殊的核心解——对偶分配解和逆向优化解的定义和算法。通过理论证明指出运输合作博弈的对偶分配解和逆向优化解完全一致,均属于核心解,此时由所有承运人组成的总联盟是最稳定的。此外,通过案例分析还发现两者具有一定的"外部性",即某个承运人的产量增加会降低联盟其它成员的成本份额,而他自己的成本份额却有可能上升;而由于某个承运人的需求量增加会增加该承运人的成本份额,其他承运人的成本份额不变。     

中国内支线集装箱运输市场恶性竞争原因及对策

运用产业组织理论和博弈论方法对当前中国内支线集装箱运输市场恶性竞争的现象进行分析,发现为保证远洋集装箱运输的市场份额,中国经营集装箱干线的大型海运公司与其经营内支线的子公司之间采用纵向一体化的价格策略,从而导致内支线集装箱运输市场的价格战.指出通过内支线集装箱航运市场的兼并或联合,可促进内支线集装箱运输公司和中国集装箱干线船公司之间的竞争合作关系的形成,从而达到双赢的目的.