有关绿色物流的理论探讨

一、绿色物流产生的现实背景１．企业物流成本中包含巨大的环境污染成本关于物流成本 ,日本物流成本计算的权威西泽修先生曾提出了“物流成本冰山”说 ,其含义是说人们对物流费用的总体内容并不掌握 ,提起物流费用大家只看到露出海水上面的冰山的一角 ,而潜藏在海水里的整个冰山却看不见 ,海水中的冰山才是物流费的主体部分。一般情况下 ,企业会计科目中 ,只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本 ,实际这些费用在整个物流费用中确实犹如冰山的一角。因此 ,物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己…     

模拟黄河水的声衰减测量

对两种含沙量(8．28千克／米^3和31．56千克／米^3)的模拟黄河水进行了在不同频率(3．2-20千赫)下的声衰减测量。结果表明：声衰减系数与频率之间基本上成线性关系，其斜率与含沙量有关。     

浔江湾海水交换时间的计算

采用箱式模型、二维ADI流体方程和对流-扩散模型计算浔江湾海水交换时间，分析浔江湾的水动力特点和湾内海水交换时空分布的特点。计算表明，浔江湾的海水平均交换时间为1．04d；湾内海水涨潮速度比落潮速度快；湾口的海水交换比湾内的其他地方快。     

冰山运输费用分析

修改了Ｃｒｏｓｓ和Ｍｏｓｃａｒｄｉｎｉ建立的从南极用拖船运送冰山到波斯湾的数学模型，使最低费用由原来的０．０５５￡／ｍ３降到０．００４￡／ｍ３     

波斯湾下可能存在失落文明

一份新的研究报告说，大约7．5万年至10万年前，波斯湾底下曾经肥沃的大陆可能养育着非洲以外最早的人类。 科学家指出，现在位于波斯湾底下的平原最大时有英国那么大，后来因为海水泛滥，面积逐渐缩小。大约8000年前，这片土地被印度洋吞没。     

基于ECMWF再分析数据的波斯湾波浪特征分析

波斯湾是"海上丝路"的一个重要节点,中国-波斯湾航线承担了中国海上石油运输量的一半左右,是中国能源进口的生命线.本文从欧洲中期天气预报中心下载精度为0.125,时间间隔为6小时的波高数据,统计分析了2012—2013年波斯湾风浪场的特征.结果表明:波斯湾第二季度波高极值(接近3 m)和有效波高均值(0.6 m)均高于其他季度,第一、第三、第四季度的有效波高均值均小于0.6 m.通过统计分析得到比较准确的统计分析结果,掌握波斯湾波浪的分布规律,为波斯湾海域的港口建设和航运安全提供技术支持.     

钦州湾物理自净能力研究

采用二维潮流数值模型和水质模型探讨了钦州湾污染物的扩散规律，利用钦州湾海域现场观测数据，计算了钦州湾的海水交换率，平均半更换期及环境容量。计算结果表明，在较大潮汐时，钦州湾的海水交换率为０．１２４，平均半更换期为７．２个潮周期，保持一级海水的ＣＯＤ排放量为每个潮周期２３４．５ｔ，保持二级海水的ＣＯＤ排放量为３６６．９ｔ。     

海水PH调节的计算公式及微机处理

通过海水滴定过程中PH-强酸(和PH-强碱)曲线斜率的计算值以及海水中CO2-HCO8^--CO3^2-,H2BO2-H2BO2^-和H^+,OH^-缓冲容量的讨论，本文提出在3．2—9．2范围内调节海水PH的计算公式。并提供该公式及其有关函数计算的微机程序框图和数表。     

从黄土Sr同位素探讨海水87Sr/86Sr变化的原因

目前多数认为河流输入是引起海水^87Sr／^86Sr变化的最主要因素，对此推论并没有提供确实的定量分析和依据．通过对黄土高原洛川剖面黄土—古土壤Sr同位素组成和沉积速率等的定量计算说明，在过去2．5Ma期间，海水^87Sr／^86Sr上升总量仅是河流输人海洋总量的大约1/10，而其9／10被海底玄武岩的热液蚀变输入所抵消．海底玄武岩的热液蚀变输入对海水^87Sr／^86Sr变化的总影响量应近似等于河水输入对海水^87Sr／^86Sr变化的总影响量．海水^87Sr／^86Sr变化的原因是河水输入与海底玄武岩的热液烛变输入联合作用的结果．     

水电联产低温多效蒸发海水淡化系统优化研究

在对带有冷凝水闪蒸和海水预热的低温多效蒸发海水淡化系统进行物料和热量衡算的基础上,建立了相应海水淡化系统并叉流流程下水电联产系统优化的数学模型.该模型以单位产量淡水成本最小为优化目标,利用Matlab工具箱编制了求解程序,对水电联产系统数学优化模型进行了求解,分析了效数、加热蒸汽流量和系统规模对单位产量淡水成本的影响,并将水电联产优化设计、水电联产等温差设计和无水电联产等温差设计3种方案下的单位产量淡水成本进行了比较.计算结果表明:参数相同情况下,水电联产优化设计和无水电联产等温差设计相比,最大可节约淡水成本87.54%.水电联产低温多效蒸发是降低海水淡化成本的有效途径.     

影响青海省区域综合交通网发展主因素分析

本文通过分析青海省交通区域网建设驱动因素,利用近几年青海省GDP增长与青海省交通客货运输量增长及GDP对主要运输方式客货运输量增长相关性,分析目前影响青海交通网发展的主要因素.     

长江流域进口铁矿石水运系统研究

分布于长江流域的钢铁企业，每年需要从国外进口大量的铁矿石，这部分铁矿石进口的水运过程需要跨越远洋，沿海和内河3个不同的航,不及航线，中转方式以及船型等众多不确定因素，为了求解这样一个复杂的水运大系统，对这些钢铁企业钢铁矿石原料的进口需求进行了分析和预测，建立了长江流域进口铁矿石水运网络模型，利用运筹学和最优系统规划的方法，以1年内进口铁矿石运输的总费用为目标函数，对水运网络中各条航线的运量分配，航段划分，运输方式和运输船舶的选择等系统要素进行整体综合优化，并对运输线路和，运输船型，航线运时等进行了全面规划。     

对多变量密度众数的估计

应用随机样本的核估计对多元函数的概率密度的众数进行估计,这个估计通过最大化对样本值的核估计来定义,证明了其强一致性,并且给出了几乎必然的收敛速度,这个收敛速度依赖于众数的值.     

Rapid changes of glacial climate simulated in a coupled climate model

Abrupt changes in climate, termed Dansgaard-Oeschger and Heinrich events, have punctuated the last glacial period (approximately 100-10 kyr ago) but not the Holocene (the past 10 kyr). Here we use an intermediate-complexity climate model to investigate the stability of glacial climate, and we find that only one mode of Atlantic Ocean circulation is stable: a cold mode with deep water formation in the Atlantic Ocean south of Iceland. However, a 'warm' circulation mode similar to the present-day Atlantic Ocean is only marginally unstable, and temporary transitions to this warm mode can easily be triggered. This leads to abrupt warm events in the model which share many characteristics of the observed Dansgaard-Oeschger events. For a large freshwater input (such as a large release of icebergs), the model's deep water formation is temporarily switched off, causing no strong cooling in Greenland but warming in Antarctica, as is observed for Heinrich events. Our stability analysis provides an explanation why glacial climate is much more variable than Holocene climate.     

航空公司机型选择的有效方法

给出某一航空公司实际承运旅客的某些数据,对这些数据进行分析研究,提出一种航空公司对经济效益和社会效益都适中的容量机型选择的决策方法。     

语感与语感训练探析

当前语文教育改革应当把培养学生的语感放在首位。语感的形成与吟读、思辨、情商、词汇量有着密切的联系。我们在语文教学中，要总体改革现有的课堂教学结构，借助现代教育技术，扎扎实实训练学生的语感，提高他们的语文水平，真正突破目前语文教学功效低下的现状，为学生适应时代需要服务。     

朱家尖南沙海滩剖面变化特征与泥沙输运

在对朱家尖岛南沙海滩的沉积环境、动力条件、地形地貌进行调查与监测的基础上,利用不同的波能流公式对海岸的沿岸泥沙运动进行计算与分析。结果表明:该海滩沉积物以沙为主,物质来源主要是邻近的海岸基岩风化侵蚀产物;受海岸波浪、潮汐、潮流等动力条件和沉积环境综合作用的影响,海滩剖面地形的季节性变化明显:夏季侵蚀、冬季淤积;海滩东侧侵蚀、西部淤积的年际变化特点与沿岸输沙密切相关;沿岸输沙计算结果显示各岸段沿岸净输沙量平均值介于43.85×10³~172.77×10³ m³/a;自东向西的沿岸输沙主要由ESE、SE向的入射波所致,自南向北的沿岸输沙由S向入射波所致,在不考虑人类活动对海滩影响的情况下,沿岸输沙在海滩长期的演化过程中起到了关键作用。     

地铁隧道电磁波传输特性的研究

对空圆形隧道及隧道中含有纵向导体的电磁波传输特性进行分析，给出了相应的衰减率计算公式及波模方程，并且采用Muller法对其进行求解。得出如下结论：在平直空隧道中，频率越高，衰减率越小，越有利电磁波的传输；在含有纵向导线的隧道中，导线越靠近隧道壁，频率越高，则衰减越严重。     

青藏铁路格拉段货运量预测

分析了青藏铁路格拉段,进出藏运量差异大,存在地区间客货运输的需求差异和季节波动的特殊性.针对格拉段所在经济区域存在大量受运能制约而无法实现的潜在运输需求的特点,在社会货运总量预测中提出了货运诱发系数的概念,用以度量新线建设对社会货运量的带动作用.     

水平井偏心环空低速顶替运移机制研究

水平井固井顶替过程中,受限于现场设备,难以实现紊流顶替,而在层流流速区间内,两相流体在偏心环空中运移机制复杂。基于计算流体动力学方法,建立几何模型和数值模型,采用流体体积法对两相流体顶替界面进行追踪,研究了不同顶替流速下水平井偏心环空流体运移机制。结果表明,（1）低偏心度下,1倍隔离液用量能够实现90%顶替效率,而当偏心度大于0.5时,顶替效率相对较低,即使增加隔离液用量,也未能提高顶替效率;（2）针对套管严重偏心情况,将流速由1.0 m/s降低到0.2 m/s,有助于界面平稳发展,并多置换出6.8%钻井液,解决窄边滞留,宽边指进问题;（3）水平井偏心环空固井注替过程存在偏心效应、重力效应、黏滞效应等多方面影响,这些因素相互制约、相互作用,因此,针对现场实际井况,合理设计固井工艺参数,不仅能提高固井质量,还能起到降本增效的作用。