基于价格歧视的铁路货运定价方案

目前我国铁路货运定价方式单一,固定的定价模式与市场供需理论相背离,大大限制了市场的调节作用,导致客源严重萎缩。本文在对价格歧视理论及其文献综述的基础上,阐述了铁路货运实施价格歧视的可行性,并结合我国铁路货运行业的基本情况,分析了影响运价的关键因素,构建了竞争市场中基于价格歧视的铁路货运定价模型,并据此制定出相应的价格浮动细则以实现运价多样化,达到市场调节,增强铁路货运竞争力的目的。     

浅谈铁路货物运价改革相关问题

长期以来,我国铁路货物运价一直处于国家的严格控制下,随着我国社会主义市场经济的不断完善,这种以行政命令而非市场信息定价的机制严重的影响了铁路货运部门参与货运市场的竞争力和积极性。分析铁路货物运价形成机制和铁路货物运价形成的各种影响因素,指出现行铁路货物运价体系中存在的问题,提出了建立实行政府管制下的适度灵活的铁路货运定价机制,实现运价与物价联动的观点。     

基于VAR模型的中国铁路货运需求实证分析

在建立铁路货物运输、国民经济、铁路路网扩展的协整VAR模型基础上,对铁路货物运输需求的长期的收入弹性和供给弹性进行了估计,并对三者的短期动态关系进行了分析.结果表明,铁路货物运输具有长期平稳的,幅度不大的收入弹性,而长期的供给弹性大且不稳定.在短期中,国民经济是铁路货物运输的重要影响因素,路网扩展对其影响不大.铁路货运和路网扩展的短期变化对国民经济冲击不大.铁路货物运输是路网扩展的重要影响因素,而国民经济的短期变化对路网扩展的影响不大.     

四川省铁路货运量预测研究

在分析四川省2007至2009年交通运输发展历程,特别是在分析铁路旅货运输需求的基础上,预测未来6年我省铁路货运量及其发展趋势,可以为投资运营部门、铁路管理部门和运输企业合理配备运力、科学的进行路网及货运站场的规划布局提供可靠依据,以满足国民经济快速增长和人民生活水平日益提高需要的目的,同时也可以为优化配置资源,切实转变铁路货运体制和经济增长方式,不断提高铁路货运的经济效益和社会效益,建立比较完善的铁路货运市场,及其他一系列相关问题的科学决策提供依据,因此对铁路货运管理和决策具有重要的意义。     

铁路邮运成本分析与研究

通过对１９９３年、１９９４年的铁路邮运成本的计算，以及对近几年成本的分析，把当前铁路邮运成本与运价做了比较，分析了铁路邮运运价的不合理和调价的迫切性，提出了邮运运价的制定应以邮运成本为下限，并建议随着成本的变化每３年调整一次铁路邮运运价。     

深化铁路运输投资与价格改革的设想

国家对铁路投资的宏观调控表现在资助重点项目、提供政策性贷款等，铁道部、地方政府、企业必须有铁路投资决策权。发展铁路必须利用其他行业资金，仅靠征收铁路建设基金是不够的。铁路运价改革的取向是在统一运价基础上扩大分线、分区运价，铁路公司实行独立运价。国家定价还将是铁路运价的主要定价方式，但它不等于固定运价。     

数据挖掘技术在铁路货运客户细分中的应用

基于数据挖掘中的聚类和分类技术,通过挖掘货票库中的海量数据所蕴藏的信息,探讨了对铁路货运客户进行细分的方法,先用聚类技术对货运历史数据进行聚类分析,根据聚类结果再用贝叶斯分类器对新数据分类.研究目的是为了根据不同类别的货主对铁路贡献的大小制定不同的优惠措施,并为铁路货运营销部门提供决策依据,提高铁路企业的客户关系管理和决策水平.     

铁路货运整合与货运代理对策

探讨了在我国经济发展新的形势下,铁路货物运输发展的前景和方向,分析了铁路货运发展第三方代理存在的优势和劣势,还对当前的铁路货运外部环境进行了分析,提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。     

利用既有铁路设施发展天津市城市轨道交通

随着城市规模的扩大,工业用地的调整,为工厂服务的货运铁路也随之闲弃。研究利用既有铁路发展城市轨道交通的可行性,对铁路和城市具有双赢意义。针对天津市既有货运铁路的现状及发展规划,提出了利用改造货运铁路发展城市轨道交通的方案,并考虑与地铁的换乘衔接。经过对具体制式的分析比选,确定合理的利用改造方式,并提出实施建议,从而形成天津市多层次的轨道交通网络。     

铁路冷链物流运输多目标机会约束规划

以运输网络总成本、碳排放量和货损率最低为目标，建立了随机需求、运能限制的铁路冷链物流网络优化模型，采用机会约束规划理论将模型进行确定性转化，设计了自适应遗传?模拟退火算法（A?SAGA），通过MATLAB仿真计算最优冷链物流运输方案集，并对运价补贴、列车旅速、冷链货物品类进行灵敏度分析。结果表明，在同时考虑以上3个冲突目标下，当采取5%的运价补贴时，或仅提高列车旅速至70 km?h^-1时，铁路市场份额的提升效果明显；不同基础设施条件下可灵活采用这两种方式；对运输时间敏感程度不同的货物直接影响货损率的变化以及铁路市场份额的初始值。     

道路货运市场社会雇佣车辆运价优化模型研究

针对为数众多的承运人在纷繁复杂的买方市场下进行着以价格为焦点的激烈竞争这一问题,本文引入两种可替代服务价格对特定货运需求的共同影响,尝试运价制定的新方法. 借用计量经济学中联立方程组对经济系统的表述办法,构建了社会雇佣车辆运输市场的双价需求函数模型,并考虑完全竞争和垄断竞争两种市场结构类型,讨论模型的识别和标定. 将外地车与本地车看作雇佣车辆运输市场的两类寡头,选用伯特兰德寡占模型,利用双价需求函数模型的参数标定结果,以利润最大化为目标计算二者的最优均衡定价. 研究结果表明,分为高、低两种价位探讨社会雇佣车辆的运价制定问题是合理并可行的,在不同的道路货运市场结构下会有不同的优化价格出现.     

推进运价改革加快铁路进入市场步伐

铁路运价改革是铁路改革任务的重要组成部分。本文从理论与实践的结合上论证了铁路运价改革的必要性；根据实际国情和路情，提出了铁路运价改革的近期目标、远期目标及相应合理的运价形成机制、约束机制和调控机制；在此基础上提出了推进运价改革的实施措施建议。     

依托铁路发展物流企业的SWOT分析

铁路物流具有传统的货运代理色彩,不能满足客户对物流服务的时代需求。在市场竞争日益激烈的今天,依托铁路运输的物流企业要想在激烈的市场竞争中生存,必须从战略的高度为企业发展谋划。通过运用SWOT技术,对依托铁路发展物流企业的优势与劣势、机会与威胁进行分析,为企业制定发展战略提供了一套新的思路和方法。     

中国铁路运输货运客户服务中心设置研究

货运客户服务中心是铁路运输企业与客户沟通的有效途径。分析了现行我国建立铁路货运服务中心的现实意义,客户服务中心服务内容及客户服务中心系统实现基本功能,研究了客服中心机构设置方案,供决策者参考。     

铁路运价改革探讨

当前我国铁路运输企业仍处于计划经济向市场经济转型过程中，运价的制定和调整权均集中在国家价格管理部门。作为铁路运输营运主体的铁道部却难以自行通过市场调节手段对其进行管理，逐渐在与公路、航空以及海运的竞争中显现出了被动。因此，为了更好的参与运输市场的分配，铁路运价改革势在必行。     

基于网格的铁路货运信息综合应用系统研究

将网格技术应用于铁路货运信息系统中,通过资源共享和协同操作来解决信息共享、计算资源合理利用、计算集中式应用等目前铁路货运信息系统中存在的问题.通过分析铁路货运信息系统的现状,讨论并列举出了目前的需求和存在的问题.为了满足和解决这些需求和问题,提出了铁路货运信息网格的概念,并就实现方案和关键技术进行了探讨.     

浅谈货运集中化实施中的若干问题

分析了当前在实施货运集中化中，铁路基层单位关心的一些问题，指出货运集中化的本质是实现铁路货运由粗放式经营向集约化经营转变，并就解决停办车站货运业务以后的效益、人员安置、运量是否会流失等问题进行探讨．     

铁路货运业务集中化实施力度研究

针对铁路货运集中化工作特点,提出了集中化实施力度的概念和研究单元,结合各区段实际情况,建立了区段集中化实施力度评价模型,在此基础上对一算例在微机上进行了计算比较     

基于3PL——4PL战略协作模式的铁路货运企业核心竞争力分析

本文在我国铁路行业逐步向现代物流转型的背景下,通过分析我国铁路货运企业现状,提出了在3PL-4PL战略协作模式下进一步提高铁路货运企业核心竞争力的途径.     

铁路货车制动故障的原因分析及防范措施探讨

我国的科学技术的在不断的增强,世界强国正在东方崛起,我国的铁路运输行业正在快速的发展,科学技术在铁路运输建设方面的应用越来越高,在铁路火车的制动配件检查检修中已经实现了计算机技术的应用。但是在计算机技术的应用过程中也存在着检修质量效果不达标的情况。随着铁路货运能力的不断增强,货运的运行速度也在不断地提升,火车制动系统的工作状态决定着火车能够安全运行,货车制动系统故障问题已经成为了影响铁路货运正常安全运行的主要问题,只有对其进行深入的研究分析并制定出相应的防范措施,才能够实现铁路货车的安全运行。