电控汽油喷射发动机常见故障的分析方法

对电控汽油喷射发动机常见故障的分析是当前汽车维修人员的一大难题。根据电控发动机故障的特点和规律性,本文将电控汽油喷射发动机常见故障分为四种类型,并就其故障类型提出了相应的故障分析方法。     

电控汽油机多点喷射系统及喷油器的选择

电控汽油喷射已被广泛应用于电控汽车中。简述了电控喷射系统的原理及喷射类型，并对电控汽油多点喷射系统及喷油器的选择做了分析与探讨。     

基于PIC的摩托车发动机电控单元

电控单元(ECU)是电控汽油喷射系统的核心智能部件,其主要功能是根据节气门开度和发动机转速并结合其他参数对点火提前角和喷油脉宽信号进行控制,实现发动机燃烧过程的优化.本文以MAP工况为例,介绍了基于PIC单片机的电控单元开发及其工作原理和硬件系统.     

沼气/汽油双燃料发动机EFI控制模型的研究

针对传统单缸化油器式汽油发动机存在的排放问题,将传统单缸汽油发动机168F改进为沼气/汽油双燃料电控发动机.通过分析喷气量与喷射脉宽的关系,给出双燃料EFI(电控燃料喷射)的控制模型和掺烧比的确定方法.对改进的双燃料发动机进行了试验,结果表明,掺烧沼气后,发动机的输出功率稍有下降,但热效率及燃油经济性明显改善.因此,沼气/汽油双燃料发动机EFI的控制方法具有一定的优越性和可行性.     

小型风冷汽油发电机组燃油喷射特性

为了适应日益严格的排放法规,在小型风冷发电机组上采用电控燃油喷射技术是一种有效的手段.介绍了小型风冷汽油发电机组的特点,对电控燃油喷射测试系统及相关软硬件进行了设计,通过实验测量了喷油器的喷射特性,挑选出适合小型风冷汽油发电机组的喷油器.     

二冲程对置发动机工作特性研究

二冲程对置发动机以其良好的功重比广泛应用于无人机、无人车等领域,采用火花点燃的工作方式使之更适合采用汽油为工作介质。文中针对装备应用需采用航空煤油的技术需求,进行了不同介质（煤油和汽油）,不同喷射系统（夹气燃油喷射和气道喷射）之间的试验对比.结果表明：燃料同为汽油时,在不同节气门开度工况下,采用夹气喷射的发动机动力性优于气道喷射;只有夹气方式可以使煤油实现冷起动;进行了夹气煤油整机配机试验,在高转速工况下,节气门开度由30%提高至80%,发动机的功率和扭矩分别约增加了10 kW和65 N·m,工作过程与传统的火花点燃式发动机几近相同;最后探究了节气门控制在50%,夹气方式下煤油与汽油的性能差异对比,表明采用汽油燃料的动力性更优,功率和扭矩分别约增加了5 kW和35 N·m.     

电控汽油发动机使用、维修注意事项

目前,电控燃油喷射系统(简称EFI)已在国内外轿车上广泛应用。它与传统的化油器式燃油系统相比,在动力性、经济性、特别是尾气排放性能方面具有明显的优势。本文介绍了电控汽油发动机使用、维修方面的注意事项,以供广大汽车驾驶员、维修人员在使用维修时参考。     

电脑控制汽油喷射发动机性能的研究

本文阐述了电脑控制汽油喷射系统的主要结构特征，从理论上分析了电脑控制汽油喷射系统能有效地提高汽车发动机性能的实质，导出了电脑控制汽油喷射发动机性能优于化油器式发动机的若干结论。     

单燃料天然气发动机控制系统设计与试验研究

以单缸汽油机为对象,研制了天然气发动机单燃料电控喷射系统,进行了发动机供气系统设计、点火系统改进、空燃比优化、电控系统研制及发动机控制参数匹配试验等研究工作,试验结果表明,采用天然气电控缸内直喷技术可有效提高发动机的充气效率,使天然气发动机的功率基本恢复到原汽油机的水平。     

喷射策略对乙醇-汽油发动机燃烧和排放的影响

为改善乙醇-汽油发动机的燃烧和排放性能,针对一台乙醇-汽油发动机开展了典型工况下不同喷射策略的试验,对比分析了各种喷射策略和乙醇比例对发动机燃烧和排放的影响. 结果表明,燃油消耗率（Brake Specific Fuel Consumption, BSFC）随加权喷射正时中心（TCOI）提前呈现先下降而后趋于稳定,随喷射次数增加而下降. 相比单次喷射,多次喷射使BSFC最大减少7%,一氧化碳和碳氢化合物排放明显降低,但会导致氮氧化物排放略有上升（远小于TCOI的影响）. 汽油掺混乙醇后,燃烧持续期变长,但由于点火正时和燃烧重心提前使发动机热效率明显提升. 增大TCOI和乙醇比例均可降低一氧化碳体积分数,最大降幅达15%. 乙醇比例对碳氢化合物和氮氧化物的影响取决于TCOI. TCOI能很好地表征喷油特性,对排放影响比乙醇比例和喷射次数的影响均大. 选取合适的喷射次数、乙醇比例和TCOI可显著提高发动机热效率并减少排放.     

丁醇-汽油混合燃料应用于汽油机的性能实验研究

本文对不同比例的丁醇 汽油混合燃料在气道电控喷射汽油机台架上进行了性能实验研究。在转速为2 000 r/min和2 500 r/min时,将分别添加体积分数10%、20%丁醇的混合汽油与纯汽油进行了对比。研究结果表明,掺混丁醇后,发动机动力性略有下降,有效燃油消耗率略有增加,在90 N·m时比油耗取得最低值,在实验工况下HC和NOx排放略有下降,对CO影响较小。     

发动机电控系统故障诊断方法

通过对桑塔纳2000GLi型轿车电子控制燃油喷射系统AFE型发动机故障诊断与分析,阐述了电控发动机诊断时应注意事项和诊断程序,并介绍了发动机电控系统故障码的读取方法、清除方法及执行机构诊断方法。     

“电控汽油机多点燃油喷射系统”通过部级鉴定

我校车辆工程学院发动机教研室孙业保副教授带领的课题组与西安昆仑机械厂、上海电控研究所等单位共同开发研制的“汽油机电子控制多点汽油喷射系统”于1992年5月通过了由中国北方总公司主持的技术鉴定,鉴定委员会是由清华大学宋镜瀛教授等著名专家组成。     

基于ARM的汽车用甲醇/汽油双燃料控制器设计

提出了一种基于嵌入式ARM(advanced RISC machines,高级精简指令集机器)处理器的汽车用甲醇/汽油双燃料控制器设计方案.此控制器安装于汽车电控单元(ECU)与发动机之间,与ECU实现互动,通过安装在汽车发动机不同部位上的各种传感器采集发动机的各种工作参数,采用燃油喷射控制修正技术,依据甲醇与汽油的热值差异及替代关系修正喷油脉宽,实现双燃料控制.     

基于电控燃气喷射技术的CNG发动机排放性能研究

为了实现CNG发动机的国Ⅳ排放,对CNG发动机排放废气中的THC、CO、NOx形成机理进行了分析,确定了精确的电控燃气喷射逻辑,并据此开发了TU5JP4CNG发动机电控燃气喷射系统,取得良好排放效果,满足国Ⅳ排放标准要求。     

二甲醚发动机电控系统的设计

针对二甲醚发动机 PRVI燃料喷射系统设计的电子控制系统 ,必须对二甲醚发动机的多个参数进行电子控制。该电控单元主要包括传感器处理电路、单片机系统电路和功率驱动电路。在系统中采用了模块化电路设计 ,同时从硬件、软件方面综合考虑了抗干扰性。采用仿真软件对电控单元硬件电路和软件进行了仿真 ,从而提高了设计效率并降低了开发成本     

电控喷射技术及对废气排放量的影响

叙述了汽车用汽油机混合气成分的要求，汽油机废气排放的形成及电控汽油喷射的优点，阐明了应用电控汽油喷射技术对降低汽油机废气排放量的作用。     

汽油直接喷射系统排气系统的结构介绍

发动机开发的主要目标是尽可能地降低燃油消耗和废气排放。一个闭环三元催化转换器可以最多降低99％的碳氢化合物，氮氧化物和一氧化碳。然而，目前只能通过降低燃油消耗量来减少由于燃烧生成的并且会产生温室效应的二氧化碳（CO2）。但是要在带外部混合系统（进气岐管喷射系统）上实现这一目标几乎是不可能的。因此汽油直接喷射系统的开始在德国大众的车辆上得到应用，与带进气岐管喷射系统同类发动机比较，带Bosch Motronic MED 7汽油直接喷射系统的发动机最多可节省15％的燃油消耗。     

二甲醚发动机电控系统MAP图处理软件的研究

针对二甲醚(DME)发动机PRVI燃料喷射系统和电控系统,运用Matlab强大的数据处理功能和面向对象技术,编制了DME发动机电控系统MAP图处理软件.文章阐述了MAP图数据处理的流程和方法;在油泵试验台上,对编制的MAP图处理软件进行了试验验证.结果表明,该软件实现了发动机最佳控制MAP图的制取,减少了电控系统与发动机匹配的工作量,满足设计需要.     

电控燃料喷射大功率气体发动机的试验研究

针对大功率气体发动机的进气管回火和扫气过程燃料流失等问题,建立一种气体燃料电控喷射装置,进而实现大功率气体发动机的燃料多点顺序间歇供给。搭建发动机试验平台进行发动机启动、怠速稳定性、各缸均匀性调整以及增减负荷的试验。结果表明,气体燃料电控喷射装置可以有效地实现燃气量的实时独立调节,发动机运行平稳,验证了技术的可行性。通过应用气体燃料电控喷射装置,增大发动机扫气重叠角和提高压缩比,可进一步改善发动机性能。