高铁对中原城市群流空间网络结构的影响分析

以中原城市群为研究对象,运用城市间铁路客运联系数据和社会网络分析、空间结构指数等,从流空间的角度研究高铁对城市网络空间结构产生的影响.结果显示:①高铁发展对中原城市群交通联系的方向、对象改变不大,但显著地增加了交通联系的强度,使中原城市群网络密度在低水平基础上得到增加.②铁路客运优势城市或劣势城市仍延续其地位,如郑州、商丘、洛阳的相对关注度、相对点出度和相对点入度在无、有高铁两种情况下都始终保持前三名,济源、运城、濮阳则始终是后三名.但其余城市从高铁发展中受益不均衡,高铁发展加剧了流空间网络中城市地位的差异性.③高铁发展对流空间网络的总体结构产生影响,使得中原城市群单极化程度有所降低.但影响程度有限,区域空间结构仍呈现单极化,郑州扮演着"极"的作用.     

兰州-西宁城市群工业集聚格局及其影响因素空间溢出

采用空间统计方法和空间计量模型分析2005-2018年兰州-西宁城市群工业集聚格局及其影响因素的空间溢出.结果表明,工业集聚呈现“中心-外围”空间格局和“点-轴”发展特征,工业集聚的空间非均衡格局存在马太效应.工业集聚具有空间相关性,热点区及次热点区主要集中在兰州-西宁城市群“中心”的工业优势县(区);工业集聚冷点区及次冷点区主要集中在兰州-西宁城市群“外围”的工业待发展县(区).工业集聚及其影响因素均存在空间溢出性,相邻县(区)工业集聚对本县(区)工业集聚具有促进作用;人口密度、经济水平、政府干预、市场化率、投资水平等因素对本县(区)工业集聚产生影响时也通过空间溢出对相邻县(区)工业集聚产生影响.     

大南宁都市圈形成背景下的区域综合生态保护策略研究

广西境内由南宁市、北海市、钦州市、防城港市组成的桂南经济区是广西乃至北部湾区域的核心经济区和最有竞争力的城市群，为适应大西南区域联动发展以及我国与东南亚经贸合作日益加强的发展趋势，今后本区城市群规模和辖区势必进行重新调整，并极有可能形成以大南宁都市圈为中心的环北部湾新兴经济增长极．以上述四城市为例，探讨与城市空间形态变化以及社会经济发展需求相适应的可行的区域综合生态保护策略．     

中原城市群产业现状分析

本文分别从城市化与工业化的协调性和中原城市群产业结构两个方面对中原城市群产业现状进行了分析。     

我国中部六省经济发展的比较研究

中部地区经济发展迟滞主要表现在区域经济发展受阻、发展迟缓及在全国的相对地位下降等方面.目前中部地区正面临着难得的发展机遇,中部六省市应依托各自的资源优势和产业优势,集中发展主导产业,加快各省城市群的区域规划,为经济的繁荣发展奠定基础.     

城市化途径及其相关

对城市化途径有关各要素作了综合的叙述,并且指出研究的手段──自人口的聚集至城镇形成发展这一历史的纵剖面及地域、产业结构等横向有关要素作整体系统的分析与比较,并指出应重点研究人口指标分析、产业可比关系、城市化和城市化设施,以及城市体系的研究问题。     

基于长株潭经济一体化的社会经济信息系统研究

长株潭社会经济信息系统是在地理信息系统支持下以基础地理数据和专题数据为地理实体对象，集知识、分析、决策和服务为一体的信息系统。从应用角度为空间数据管理和信息共享提供了可行的解决方案。     

中国城市公共交通发展的定位与实现

发展城市的公共交通,有必要从规划和政策等方面深入研究,为其发展创造良好的环境。针对这种需求,对公共交通发展定位、城市公共交通政策支持的实现以及城市群公共交通发展等方面进行了探讨。基于一些实例,分析和研究了不同需求下的公共交通发展定位;通过分类集成,提出了实现政策支持的条件下公共交通发展的方法;针对城市群众交通的特点,对公共交通的发展提出了规划和管理的建议。     

大珠江三角洲城市群经济整合机制与模式研究

基于经济全球化对大珠江三角洲城市群经济整合机制展开系统性的深入分析．从产业体系的升级和重组、产业空间转移和集群化发展对城市群经济整合发展深层作用等多维的视角出发提出大珠江三角洲城市群经济整合模式，其中包括产业转移与互补、点轴联网辐射、职能分工和集群化整合等4种模式。     

珠三角城市文化与公共艺术的审美思考

文化是城市的灵魂，城市的文化是城市人的精神依靠，没有文化的城市其地位和吸引力也受到制约，新兴的城市都在试图创造自己的文化。通过公共艺术来反映城市的文化，使公共艺术成为城市文化的代言，公共艺术在这方面的积能是不可替代。但是珠三角的城市必须警惕并制止那种粗制滥造的城市公共艺术，根据当代的艺术理念，在城市公共艺术与文化建设中体现天人合一的审美追求。