全文获取类型
收费全文 | 148362篇 |
免费 | 4272篇 |
国内免费 | 8908篇 |
专业分类
系统科学 | 15943篇 |
丛书文集 | 5925篇 |
教育与普及 | 2818篇 |
理论与方法论 | 1333篇 |
现状及发展 | 1024篇 |
研究方法 | 12篇 |
综合类 | 134487篇 |
出版年
2024年 | 846篇 |
2023年 | 2902篇 |
2022年 | 2465篇 |
2021年 | 2794篇 |
2020年 | 2775篇 |
2019年 | 2713篇 |
2018年 | 1583篇 |
2017年 | 2126篇 |
2016年 | 2553篇 |
2015年 | 4064篇 |
2014年 | 7469篇 |
2013年 | 6951篇 |
2012年 | 8252篇 |
2011年 | 9140篇 |
2010年 | 8745篇 |
2009年 | 10091篇 |
2008年 | 10810篇 |
2007年 | 10020篇 |
2006年 | 7890篇 |
2005年 | 7208篇 |
2004年 | 6348篇 |
2003年 | 6336篇 |
2002年 | 5907篇 |
2001年 | 5371篇 |
2000年 | 4055篇 |
1999年 | 3385篇 |
1998年 | 2875篇 |
1997年 | 2756篇 |
1996年 | 2380篇 |
1995年 | 1957篇 |
1994年 | 1710篇 |
1993年 | 1368篇 |
1992年 | 1333篇 |
1991年 | 1125篇 |
1990年 | 1063篇 |
1989年 | 964篇 |
1988年 | 559篇 |
1987年 | 338篇 |
1986年 | 160篇 |
1985年 | 50篇 |
1984年 | 18篇 |
1983年 | 13篇 |
1982年 | 9篇 |
1981年 | 35篇 |
1980年 | 16篇 |
1978年 | 4篇 |
1958年 | 2篇 |
1957年 | 3篇 |
1943年 | 1篇 |
1940年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
21.
黄寅 《齐齐哈尔大学学报(自然科学版)》2020,36(2)
针对工件缺陷种类多样和特征不明显,造成机器视觉识别精度不稳定的问题,提出了一种基于深度学习网络模型与大数据自动训练的工件缺陷识别算法,并以软件工程来实现其功能。首先,对存在缺陷的工件进行取样,采集缺陷图像,建立识别标准。然后,基于深度神经网络模型和缺陷标准图像,进行模型训练,采取分批训练,逐步迭代收敛的方式,达到准确识别工件缺陷目的。最后,基于Python语言与TensorFlow框架实现深度神经网络模型,并将模型移植到C++平台调用,嵌入到商业版本软件中,实现算法的落地应用。实验测试结果显示,相对于已有的缺陷识别技术而言,本文算法具有更高的识别准确性,可为机器视觉软硬件设备提供技术基础。 相似文献
23.
为了解决关键帧提取算法性能因特征选取单一而受视频类型多样性限制等问题,提出了一种基于多特征的关键帧提取方法 .该方法在检测到的每个镜头内,采用颜色特征、小波统计特征和SIFT局部特征计算视频帧间综合相似度矩阵.然后采用一个改进的谱聚类算法将镜头帧分组,每一组的中心帧被选择作为关键帧,其中关键帧的数目通过计算聚类不稳定性的极小值进行估计.通过实验利用F1分数、保真度和镜头重构度等评估标准验证了该方法的有效性. 相似文献
24.
针对车辆在钩形弯交叉口与相邻常规交叉口间的整体运行特性,建立了各条车道的车辆平均延误计算模型。以各交叉口的周期时长和相位绿灯时间为约束,钩形弯交叉口与相邻常规交叉口间的车辆平均延误最小为目标,建立了信号协同配时方案。以位于苏州市高新区内有轨电车沿线的两个相邻交叉口为例,采用实际数据验证所建立的方法,并设置钩形弯渠化方案。将设置的钩形弯交叉口与其相邻常规交叉口的信号协同作为改进方法,在VISSIM软件中对比分析改进方案与现状方案的车辆延误指标。实验结果表明,钩形弯交叉口与相邻常规交叉口的信号协同优化方法可有效提高交叉口的通行能力,尤其是干道直行机动车的通行能力,可降低车辆的平均延误。 相似文献
25.
26.
建立了整车8-DOF系统动力学模型,考虑了主动悬架控制,并增设了主动座椅控制,设计了车辆主动悬架系统的LQG控制器。基于Matlab仿真平台建立了整车8-DOF系统动力学仿真模型,对所得最优控制策略下的动态响应进行了仿真验证。仿真结果表明:为了改善人椅系统质心及车身质心的跳振性能需要在一定程度上弱化各轮轮胎动位移性能。从控制效能上来看,该最优控制器能够满足各行驶状态下对悬架性能的要求,改善了车辆的行驶平顺性。 相似文献
27.
28.
29.