基于宏观仿真模拟的公交线网评价模型

对城市公交线网进行分析评价，是城市公交系统规划和公交线网优化的重要组成部分。实际工作中，由于条件限制，很多评价所需数据无法准确获取。本文应用宏观仿真模拟软件TransCAD软件，对公交线网的设施水平和公交线路客运能力水平评价方法进行了探讨，给出了评价指标计算模型。最后，通过对厦门市的城市公交线网规划方案进行实证评价，得出了较好的结果。     

金融危机背景下中美投资者情绪的传染性分析

投资者负面情绪在市场之间的传染将会加速金融危机的蔓延.因此,随着我国资本市场的逐步开放,研究投资者情绪传染对我国资本市场的影响已变得越来越迫切.本文分别在中国和美国市场构建投资者情绪代理指标,研究金融危机背景下中美市场投资者情绪的传染效应.通过格兰杰因果检验发现美国市场投资者情绪对中国市场投资者情绪存在单向传导,并以反映金融市场之间的关联程度的Copula传染指数进行进一步的传染性分析,结果表明:美国市场投资者情绪对中国市场投资者情绪的传染性在不同时期呈现出不同的大小关系,随着中国资本市场不断开放,其传染性随之增强,尤其是在次贷危机发生时,投资者的传染性达到最大.     

从富到强的中国走出去:近年我国对外直接投资的特征与建议

对外投资是我国参与全球资源配置、推动国内经济结构调整的重要方式,事关我国从富到强的伟业。本文分析了近年来我国对外直接投资的动向和特征,指出我国对外直接投资目前迈上了一个新的发展平台。本文进一步探讨了我国对外直接投资中面临的挑战和机遇,提出了完善我国对外直接投资法律法规体系、加强风险监管、鼓励人民币直接投资、加大扶持力度等政策建议。     

时间序列引出的数学问题(Ⅱ)

Ｘ′＝（ｘ１，ｘ２…，ｘｎ），问在∑ｎｉ＝１ｘ２ｉ≤１条件下，ａ３＝∑ｎ－２ｉ＝１ｘｉｘｉ＋２，ａ５＝∑ｎ－１ｉ＝１ｘｉｘｉ＋１，当Ｘ取遍∑ｎｉ＝１ｘ２ｉ≤１上的点，（ａ３，ａ５）在平面上构成怎样的图形？该文对ｎ＝４给出解析解     

当前我国信贷风险的多维度分析

信贷市场在我国金融体系中占主导地位,银行信贷风险是我国"化解和防范金融风险"的关键一环。本文从宏观概况、中观非金融企业部门、住户部门和政府部门以及微观重点风险源等角度立体多维度对当前我国银行业信贷风险特点进行了梳理。结果表明,非金融企业部门是当前我国信贷风险和负债压力最严峻的部门,同时需高度重视不同类型企业间的风险明显分化;住户部门杠杆率虽低于发达国家平均水平,但已高于发展中国家平均水平,购房贷款占住户部门贷款近50%比例,受房地产市场波动影响较大;政府部门杠杆率目前低于世界平均水平,总体风险可控,但对近年快速上升势头需引起关注。     

一个生产计划问题及其多项式算法

生产计划是企业组织生产的依据，在企业的生产管理中起着至关重要的作用，本文从一家大型企业制定生产计划的实际原则出发，抽象出一个生产计划的排序模型，通过对模型最优解性质的讨论，本文给出求解该模型最优序列及相应的最优生产批量的一个多项式时间算法．     

主动道路交通安全规划体系

随着经济的高速发展．我国道路交通安全形势也日益严峻。以事故黑点改造为代表的传统“被动交通安全改善”方法虽然能有效解决道路安全中的一些问题，但也存在着明显的缺陷。本文在国内首先提出了“主动道路交通安全规划”这一概念．建立了主动道路交通安全规划框架体系，并构筑了主动交通安全规划的目标函数。其次，从城市总体规划、土地利用规划、综合交通规划和道路网规划四个方面提出了主动交通安全规划的要素和规划原则。最后，本文就主动道路交通安全规划今后的研究重点进行了讨论。     

城市道路间断流行程时间双峰分布

在传统行程时间单一概率分布研究基础上,提出了城市间断流行程时间概率分布模型.以正态分布和对数正态分布为典型分布,提出了6种不同的双峰概率分布函数,并利用最小二乘法和Frank-Wolfe算法进行建模和参数拟合.研究结果表明,双峰概率分布函数能够很好地拟合并反映城市道路间断流行程时间概率分布特征,突显其与连续流单一概率分布之间的差异性.研究结果为城市路网路径选择问题提供新的路段阻抗确定方法,也能够为交通分配提供新的路段行程时间概率函数.     

中国居民营养状况调查

国民营养与健康状况是反映国家经济发展、卫生事业水平和人口素质的重要内容。许多国家和地区定期颁布国民健康状况年度报告,而我国在此方面尚属空白。历史上进行过3次全国营养调查、3次全国高血压流行病学调查及糖尿病抽样调查,但各项调查的目的、时间及方法均不相同,信息缺乏共享。我国正处于膳食与疾病发展的转折期,经济发展为消除营养缺乏提供了基础,但同时也使膳食模式及疾病谱发生了转变。     

基于博弈论的交通管理政策效用分析

研究了考虑管理盲区影响下的交通管理政策效用.指出交通系统中存在不受交通管理政策影响的管理盲区,并以公务用车为例进行建模分析.首先,分析了政府的交通管理决策目标与出行者的出行选择目标,以缓解交通阻塞、维持区域经济活力作为政府的目标函数,以出行选择效用最大化作为出行者的目标函数,应用Stackelberg博弈模型描述政府及出行者双方的动态博弈平衡.然后,对出行选择效用进行假定,分析了中心区发达与否条件下的模型输出,揭示了公务用车对交通管理政策效用的影响.研究结论显示,对于发达的中心区,公务用车出行比例越高,限制个体交通的管理政策能够起到的效果就越差,且其他出行方式选择的综合效用也会显著降低.