大导程螺母的内螺纹冷挤压加工工艺研究

针对大导程螺母难磨削的技术缺陷,提出了一种内螺纹冷挤压的成形加工方法,设计了一种专用的挤压丝锥结构,分析了影响冷挤压加工质量的几个因素。以M10-1. 5内螺纹挤压成形过程为例,利用有限元仿真软件DEFORM,分析了冷挤压过程中的应力、应变及其扭矩等的变化规律,对比理论计算与仿真分析结果,验证了模拟仿真方法确定挤压过程中最大扭矩的正确性。     

单头滚刀加工多头蜗轮副时的接触面积问题

本文研究使用单头滚刀加工多头蜗轮副工艺,初步摸清了与用单头滚刀加工出的蜗轮相关共轭的多头蜗杆曲面上各点导程的变化规律,提出用改变相配多头蜗杆导程的方法来扩大相配蜗轮副的接触面积,实现了“双点接触”。     

用内螺纹车刀铣削大孔螺纹的方法

本文介绍了用内螺纹车刀来代替圆柱螺纹铣刀的方法,很好的解决了圆柱螺纹铣刀的不足之处,只要编程中使用螺旋线循环就可以加工了。文章也介绍了内螺纹车刀加工大孔螺纹的方法及编程程序。     

高精度大圆弧加工的一些数学问题

本文研究了利用V形体在两个等直径的圆柱上滑动,加工高精度大圆弧的几个数学问扬。导得在V形角接近180°时,V形体顶点的轨迹近似为圆弧,并用最优化方法选择工艺参数,从而为加工提供了理论依据和有关算法。     

大螺距内螺纹数控车削加工编程技巧

在机械制造业中,带螺纹的零件应用得十分广泛,用车削的方法加工螺纹,是目前常用的加工方法。在数车中加工大螺距的外梯形螺纹、内梯形螺纹、大模数的蜗杆时,无论采用何种指令进行加工,由于切削深度不断加深,切削接触面积也就越大,加工也越困难,使加工不能流畅进行。轻则会产生振动,曾加刀具的磨损。重则出现扎刀、崩刀、断刀,损坏加工工件。在编程中合理运用一些技巧不但可以使加工难度降低,而且也可以提高加工效率。     

巧用宏程序车削加工梯形螺纹

在用数控丰床加工梯形螺纹也是常有的事,但在用数控车床加工梯形螺纹的过程中,常常由于加工工艺、加工方法及稿程指令选用方面的原因,使加工的梯形螺纹不是很理想,从而无法提高生产效率。本文通过对梯形螺纹加工的工艺分析．加工方法及稿程指令的研讨,探索出一套可以应用在数控车床上加工出多种螺纹的加工方法（以广州数控的GSK-980T加工梯形螺纹为例）。     

大导程滚珠丝杠副螺母加工中砂轮截形理论分析

通过对大导程滚珠丝杠螺母加工进行分析,根据螺旋面加工和齿形啮合原理及其加工工艺建立了相应数学模型,推导出砂轮截形的计算公式;采用数值计算方法并使用Matlab数学软件求解砂轮截形参数,进一步得到砂轮修整器靠模板的参数,通过实例求解砂轮截形及其影响因素.结果表明:该砂轮截形计算方法可使螺母滚道法向截形保持哥特式弧线形状,满足生产要求.     

多功能机床分度机构和离合装置的设计

在分析和综述各类加工机床的基础上,提出了车铣大导程螺纹的专用机床设计方案,并具体设计了多功能车铣床分度头和离合器.     

变导程锥形螺纹轴的数控车削研究

针对变导程锥形螺纹的加工存在的手工操作困难、劳动强度大、生产效率低、加工精度差,且易出现废品等一系列问题,通过对锥形螺纹轴的数学模型分析与数控加工宏程序的编制及加工实践,实现了变导程锥形螺纹轴精密加工。研究结果表明,采用此加工方案大幅度提高了生产效率、降低了劳动强度,解决了手工操作所存在的诸多问题,并且使的变导程锥形螺杆达到了很好的加工精度。     

高精度和大直径内螺纹挤压攻丝的机理与实践

本文在多年试验和实践基础上,提出一种对大直径的内螺纹的高精度挤压加工方法,(在此之前其应用仅对铝、铜等有色金属和低炭结构钢并局限于16mm以下小直径)。总结出内螺纹的螺纹精度直接取决于丝锥的精度,而螺纹孔的位置精度却有赖于攻丝前螺纹底孔的位置精度。到本文发表时止,已成功地发展出一种高速精钻工艺来制备铬钼合金钢连杆的螺纹底孔,和一种尺寸达22—36mm的系列无槽丝锥的挤压攻丝技术以精加工内螺纹。其结果是一次挤压可获得一级螺纹精度和V7的表面光洁度,螺纹抗拉强度增加20—30%,抗剪强度增加5—10%,表面硬     

浅谈车床加工螺纹常见故障及解决方法

分析了车削螺纹时常见的故障,如牙型角不正确、螺距(或导程)不正确、表面粗糙度值大、乱牙、中径不正确等,针对故障产生的原因提出了相应的解决方法。     

单缸柴油机连杆螺纹加工工装的改进

单缸柴油机连杆螺纹的加工精度对连杆的使用寿命有着直接的影响,传统的连杆螺纹加工工装,不能很好地保证连杆螺纹的垂直度。通过对S195柴油机传统的连杆螺纹加工工装进行改进,在实际生产中收到了很好的效果,螺纹的垂直度精度、生产效率都大大提高。     

基于PMAC的碳素电极螺纹加工车床数控化改造

针对普通车床加工大直径、大牙形碳素电极螺纹存在的精度和效率问题,根据车床加工锥螺纹的工作原理,采用旋风铣削的方式,构建基于PMAC的开放式数控系统,将CW61160普通车床改造为数控碳素电极螺纹加工专用机床,改造后的车床能完成程序解释、计算插补、伺服控制等任务.通过实际生产检验,车床改造部分满足国家数控重型卧式车床精度标准要求.     

微机控制多头螺纹加工

介绍在微机控制的车床中设计多头螺纹加工控制软件时应解决的问题。着重介绍怎样解决切削螺距的精确性和进给的升降速问题。     

变螺距螺纹数车编程

变螺距螺纹在一些行业的用途极其广泛,数控车床上车削变螺距螺纹,要解决的关键问题之一是加工程序的编写。文章以西门子802D数车系统为例,阐述变螺距螺纹的数控加工原理及参数编程方法,并给出原程序,为生产中解决变螺距螺纹的加工提供参考依据。     

开放式数控系统在车床数控改造中的应用研究

阐述基于PC机和运动控制器的开放式数控系统的软、硬件结构特征,提出了将开放式数控系统应用于车床的数控改造,并以解决车床在加工中出现的技术问题为例,介绍了开放式数控系统功能的应用.     

螺钉自动抓拿认扣装置的设计

为克服螺钉自动装配作业中存在的认扣成功率低、机构复杂、专用设备成本较高等缺点 ,在分析典型轴孔间隙配合插入问题的基础上 ,采用自然参数向量对螺钉在螺孔中装配时的允许倾斜角度进行了计算 ,阐述了螺钉认扣过程中的几种状态 ,设计出利用立式加工中心对 M8内 6角螺钉自动抓拿认扣的装置。经实验验证 ,该装置结构简单、性能可靠 ,在保证螺钉装配成功率的同时 ,扩充了原加工中心的功能     

旋风铣削螺旋面包络线的位置偏差及其影响

旋风铣削加工中,工艺系统的几何误差、热变误差和刚性变化使工件与工具表面交线不是理想的螺旋面包络线,其位置也产生了偏差,影响到加工工件质量.以旋风法应用最多的螺纹加工为例,分析了工件受力与热变形对包络线位置的影响,螺纹中径螺距等衡量互换性重要指标的变化情况及近似计算式,它们随加工点位置不同而不断变化.     

螺纹中径当量的全微分优化逼近算法

本文建立的螺纹中径当量全微分优化逼近模型，考虑了螺距误差和半角误差本身及其相互间对中径的综合影响，并用理想螺纹在径向和轴向二维逼近实际螺纹。计算机计算表明，和常用算法及三点接触式算法相比较，本文提出的算法最优。     

汽车排气管氧传感器螺母焊接变形的成因分析

采用实验方法分析了汽车排气管氧传感器螺母焊接变形的成因及对策.通过红外热像仪获得螺母焊缝最高温度,计算对应于该最高温度的螺母最大变形量;用量具测量获得螺母焊接后的实际最大变形量.比较由红外热像仪和量具获得的螺母最大变形量后发现,两者数值相同,且焊后螺母直径缩小、壁厚增大,越接近焊缝处其直径越小、壁厚越大.因此焊缝高温是导致螺母焊后变形的重要因素,建议降低螺纹精度以弥补焊接热变形.