复数道分析方法在陷落柱研究中的应用

利用复数道分析方法探讨了陷落柱在地震三瞬(瞬时振幅、瞬时相位、瞬时频率)剖面上的反映特征,以及利用这些复数道剖面研究陷落柱要素的方法。研究结果表明,利用地震复数道处理剖面结合常规时间剖面识别陷落柱、研究陷落柱的特征是可能的,有助于对陷落柱的地震波动力学特征进行研究。     

山西省煤田区陷落柱分布规律与成因模式

 通过搜集山西省煤田区陷落柱发育资料, 绘制山西省煤田区陷落柱发育分布图, 结合华北山西断块煤田地质与水文地质特征和陷落柱形成条件, 得出山西陷落柱分布规律为:1)主要发育在盆地边缘, 如大同盆地北缘和沁水盆地边缘;2)河流和岩溶泉水发育的地区, 陷落柱更为发育, 如太原西山、霍州和阳泉地区;3)沿新生代伸展构造山西地堑发育。根据山西省区域构造演化和陷落柱的形成条件分析得出, 山西省陷落柱形成受到构造运动的控制, 其构造条件为"两升两反":在构造运动上升期间, 岩溶发育, 陷落柱形成方式以热液溶蚀、真空塌陷和重力塌陷为主;在构造反转期间, 上覆岩层稳定性被破坏, 陷落柱形成方式以重力塌陷叠加循环塌陷为主。     

滕南矿区岩溶陷落柱分布特征及其控制因素分析

针对岩溶陷落柱导致的突水具有隐蔽性和突发性的特点，为了预防岩溶陷落柱突水，对岩溶陷落柱可能发育的区域加以预测。根据滕南矿区地质与水文地质资料，分析已揭露的陷落柱的分布特征，总结岩溶陷落柱的发育规律。结果表明：岩溶陷落柱分布和发育具有不均匀性，多发育在矿井浅部，以及富水性较强和强径流条件的区域；岩溶陷落柱发育主要受奥灰埋深、奥灰含水层的富水性、地质构造控水条件及奥灰地下水径流条件4个因素的综合控制。在此基础上，构建层次分析评价模型，采用专家打分赋权方法，对4个控制因素统筹考虑，预测未来可能发育岩溶陷落柱的区域，旨在控制和避免煤矿生产中揭露岩溶陷落柱或处理不当而造成灾害。     

鲁西煤田岩溶陷落柱的发育特征

对鲁西煤田岩溶陷落柱的发育特征作了全面的总结，对陷落柱的成因进行了比较深入的探讨，在形成条件和机理方面提出了一些新的看法。     

陷落柱伴生断层及其成因分析

阐述了西铭矿8号煤层陷落柱伴生断层的平面分布规律和断层剖面的展布规律,对陷落柱伴生断层的各种成因进行了分析,探讨了陷落柱伴生断层的形成机制.     

皖北刘桥一矿岩溶陷落柱特征及成因探讨

详细分析了刘桥一矿岩溶陷落柱的发育特征和分布规律，探讨了岩溶陷落柱的成因条件，指出构造作用对陷落柱形成的控制，建议根据陷落柱的方向性和等距性进行预测。     

煤田隐伏陷落柱空间形态地震属性解释方法

隐伏陷落柱是煤矿隐蔽致灾的主要地质因素,然而,常规三维反射地震中,单一顺层属性或层间属性难以可靠识别隐伏陷落柱,同时对其垂向展布及伴生断裂等三维空间特征刻画不清。为此,在基于OVT全方位处理数据体的基础上,计算相干、混沌等层间属性（奥灰顶界与目标煤层之间）与顺层两类属性,形成平面属性,采用波形聚类法对两类平面属性中的异常进行叠加处理,显著提高了隐伏陷落柱的平面位置解释精度;其次,引入断层概率体属性处理技术,优选构造导向滤波处理以及数据体融合技术,精细刻画了隐伏陷落柱垂向边界形态、陷落高度及伴生断裂特征。实例研究表明,采用波形聚类平面属性和断层概率体属性综合解释技术,可以有效提高隐伏陷落柱解释精度和效率,为隐伏陷落柱的识别提供了新的途径,具有广阔的应用前景。     

陷落柱的三维地震信息解释

针对邱集煤矿在岩巷掘进过程中发生的重大突水事故,结合矿井地质和水文地质信息,利用三维地震数据动态解释技术和地震属性技术,确定了陷落柱的存在及其平面位置、发育高度、空间形态。结果表明,该陷落柱位于出水点东南280 m处,平面长轴长度约为200 m,短轴长度约为150 m,高度为50～80 m,空间形态类似于烟囱体和盐丘体。该结果可为矿井防治水害提供水文地质依据。     

谢桥煤矿13118工作面2#陷落柱及影响区的煤岩特征

本文简单介绍了谢桥煤矿地质、水文地质条件;介绍了1^#、2^#陷落柱的概况;重点介绍了13118工作面下顺槽西段揭露的2。陷落柱及其影响带的煤岩层特征;说明了2^#陷落柱具有整体塌陷、柱体内部裂隙发育、裂隙较宽和联通性较好等、在煤层中柱体边界清晰、陷落柱影响带较宽等特征;初步分析了陷落柱发育的时间、原因。     

矿井陷落柱的分布规律及其预测

系统总结和阐述了霍州矿区曹村煤矿已揭露陷落柱的发育特征和分布规律，并对未采区的陷落柱进行了预测分析。     

曲率模态及其在汽车后桥损伤识别中的应用

引入曲率模态分析方法,以某轿车后桥为研究对象,通过试验模态分析获得损伤前后结构模态参数,计算曲率模态,选取平均曲率模态绝对差作为指标,对轿车后桥进行损伤识别.结果表明,该方法对结构局部变化敏感,可以识别损伤位置及损伤程度,为车辆结构件损伤识别提供了一种可行的研究方法.     

基于条纹投影三维轮廓测量技术研究

提出一种基于条纹投影来测量凹陷物体三维轮廓的方法。由计算机模拟正弦分布条纹图样投影到三维凹陷物体上,条纹图受到物体表面轮廓的变化而发生变形,通过数字采集卡把图像采集到计算机中,对得到的图像进行处理得到物体表面的相位,根据相位和高度的关系得到物体的高度分布。利用这种方法对凹陷物体进行了实际测量,结果证实了该方法的可行性。     

钢管煤矸石砼偏压构件的承载力

利用均匀设计方法设计试验方案，进行了不同偏心率、不同长细比的钢管煤矸石砼偏心受压构件的试验研究，指出了均匀设计的优越性：推导出了计算钢管煤矸石砼偏心受压构件承载力的经验公式：分析了长细比与偏心距对偏心受压构件承裁力的交互影响；推导出了极限状态时偏心受压构件中截面的中性轴、挠度与偏心距和长细比之间的关系式。     

高轴力下钢筋混凝土异形柱节点受力性能研究

由于异形柱特殊的截面形式,地震作用下,较高轴压比时异形柱节点与普通矩形柱节点相比破坏更为严重。通过钢筋混凝土异形柱边节点和中间节点低周反复荷载试验,分析了高轴力下异形柱边节点和中间节点核心区混凝土裂缝发展及破坏情况,并利用试验数据计算得到节点核心区受剪承载力,最后结合节点核心区箍筋应变变化规律初步探讨了异形柱节点的抗剪机理。研究表明,高轴力下异形柱节点剪力较大,核心区腹板混凝土开裂破坏较严重,成为异形柱结构抗震的一个薄弱环节,限制了异形柱结构楼层高度。     

基于整车虚拟仿真的某越野车后桥壳计算分析

基于对某越野车所建电子样车的虚拟仿真分析,得到后桥总成在典型工况下相关位置的最大载荷,然后以此载荷为计算载荷,采用有限元方法对该车后桥壳的结构进行强度、刚度计算及模态分析.根据计算结果分析,指出了其结构存在的缺点,提出了改进方案.经过少量试产,桥壳再无断裂现象,获得了满意的效果.图7,表3,参8.     

高速公路违规过称时的称重误差分析及校正

为了解决因违规过称引起的动态称重精度下降的问题,在实地调研了车辆的各种违规过称行为的基础上,分析了车辆加速、减速通过称台时的各种受力,以及违规过称形式对动态称重精度的影响,发现车辆前轴轴重随着加速度和质心高度的增大而减小,以及后轴轴重随着减速度和质心高度的增大而减小,并通过补偿质量转移量给出了车辆前、后轴称重数据的校正值。研究结果有利于将失真的车辆前、后轴的轴重数据校正至静态轴载数据,从而能有效控制逃费现象。     

循环流化床发展段物料簇团形状的冷态实验研究

采用实验方法,对流化床发展段流动壁面进行图像分析,以了解颗粒簇团在壁面的流动形态。试验结果表明:颗粒簇团形状变化随风量的变化较为显著;簇团形状随风量的增大由松散、颗粒浓度小、变为密集、颗粒浓度较大;簇团数目随风量的增大而变小。同时,颗粒簇团频率随高度的变化较小,颗粒簇团频率会随着床层高度的增加而有较小的减弱趋势。     

套筒式活齿泵的齿形理论

为了扩大齿轮泵的应用范围,在活齿传动理论与齿轮泵工作原理相结合的基础上,提出了活齿泵的结构原理,并以套筒式活齿泵为基础,分析了该泵的工作原理、结构特点及齿形理论。研究结果表明,套筒式活齿泵具有传动平稳、冲击小、排量大等特点,可替代齿轮泵而广泛应用于液压系统中。同时,由于套筒式活齿泵的等效机构为平行四边形机构,且套筒活齿均布,所以活齿架可以设计成具有凹齿结构的齿圈,并且可以取消套筒中的柱销,从而为该泵的结构优化提供了有利的条件。     

RC结构承载能力对结构参数的灵敏性分析

研究了钢筋混凝土构件在轴压、纯弯、偏压等情况下的极限承载力对杆件各种参数的灵敏性,并提出了结构对于构件参数变化的灵敏性计算程序的思路,进而以一变电构架为例讨论了结构对不同构件的灵敏性,比较了不同位置构件的重要性.结果表明,该结构对柱子比对梁更加灵敏,结构对边柱的灵敏性低于中柱中的受拉柱,受拉柱的灵敏性又低于受压柱,对全部柱子的灵敏性高于个别柱子.     

用小波分析轨道刚度变化对轴箱加速度的影响

钢轨，轨下垫层，道床的状态对客车的运行具有很大的影响，也是最主要的三个因素，据此运用车辆－轨道垂向系统统一模型对不同轨道刚度情况下引起的车辆和轨道响应进行仿真计算，并对计算结果进行小波分析和功率谱处理，主要分析了钢轨，轨下垫层，道床刚度的变化对客车轴箱加速度的影响，同时对用客车轴箱加速度的变化反推道床的刚度状态进行了探索，结果表明，小波分析在检测道床状态中显示了其优越性。