交通肇事罪理论价值评析--兼评《道路交通安全法》

在交通肇事罪的认定和处理中，仍坚持传统的旧过失论是不合时宜的，我们应当借鉴国外现处于主流地位的新过失论，以期正确处理交通事故；我们在交通事故的处理中不应承认所谓的共同过失犯罪、过失教唆犯以及监督过失。在人来人往的地点和时间，交通肇事后逃逸致人死亡，构成交通肇事罪与遗弃罪的想像竞合；在人迹稀少的地点和时间，交通肇事后逃逸致人死亡，构成交通肇事罪与不作为的故意杀人罪，均只需以交通肇事罪定罪处刑即可。     

高速公路隧道群交通事故分布特点及预防对策

针对中国高速公路隧道交通事故问题突出的特点，根据高速公路隧道的道路及交通环境特性，对北京一珠海（京珠）高速公路韶关段隧道群交通事故的统计资料进行分析，提出了交通事故的时间分布、空间分布、事故形态和事故车辆组成特征；结合隧道出入口处和隧道内的通风、照明和道路特征对交通的影响，进行了交通事故多发段的成因分析，从而给出了控制和减少高速公路隧道群交通事故的相关对策。     

论交通事故责任中的过失相抵

侵权责任中，特别是无过错侵权责任中能否适用及如何适用过失相抵的问题，理论界一直颇有争议。通过对过失相抵的概念和适用规则进行探究，以及对各国交通事故责任中的过失相抵进行比较考察后发现，交通事故责任中完全可以适用过失相抵。在我国现有立法背景下，对机动车之间发生的交通事故，应主要进行过错比较，适当考虑原因力；对机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的交通事故，如不能证明机动车方有过错的，则应以原因力的比较为主，同时考虑受害人的过错程度。     

市政道路工程交叉口设计探析

道路交通事故统计数据表明,人的因素在诱发道路交通事故的诸因素中占据着主导的地位,而人的因素其实就表现为交通参与者的交通行为。如在交叉口就体现为驾驶者的驾驶行为及弱势群体的过街交通行为,它是交叉口道路交通事故成因中车辆员的首要因素。基于此,本文主要探讨市政道路工程交叉口的设计。     

浅析城乡结合段道路交通安全设计

道路设计因素在交通事故中起非常重要的作用，因此必须综合考虑公路和城市道路设计规范，同时结合其交通特征，在规划设计阶段充分考虑安全因素，起到预防城乡结合段道路交通事故的作用。     

动态交通系统最优控制影响因素分析

随着社会经济的发展,交通拥堵、交通事故、环境污染和能源短缺等交通相关问题已成为世界各地城市,尤其是大城市的首要问题之一,已成为制约城市可持续发展的主要瓶颈。该文从出行的起点与终点、交通的速度以及一些时变的阻力等各方面对动态交通系统各种影响因素进行了分析,为动态交通系统的最有控制模型的建立提供一些理论支持。     

道路交叉口交通安全评价方法研究

为研究道路交叉口交通安全综合评价方法,分析了交通事故安全评价法和交通冲突安全评价法,并结合经济社会发展情况和交叉口的实测数据,对评价模型进行参数标定. 通过数据回归,建立了交通事故-交通冲突关系模型,引入交通危险性系数来评价交叉口的交通安全水平. 研究结果表明交通危险系数法不依赖于交通事故统计数据,适用范围广,可综合评价交叉口交通安全状况.     

基于原始信息采集的交通事故原因分类法研究

以实现对我国道路交通事故相关的各方面因素的全面统计与分析为目的,重点研究了我国道路交通事故在原始信息采集时的事故原因分类及应用。论文在分析对比原有交通事故原因分类方法的基础上,研究了一种新方法——交通事故原因关联分类法。在该方法中首次提出,对交通事故相关的各方面因素:交通事故当事人、交通事故车辆、道路及交通环境、安全管理措施、意外等要素进行全面分析与统计,并将它们与引起事故和加重事故后果二要素进行二维组合。利用该方法,对于每一起交通事故,反映该事故原因的原始信息均可实现全面地应用于统一的事故分析。     

“客体论”在道路交通事故责任认定的应用——从道路交通事故中过错行为侵犯客体论过错严重程度

交通事故责任认定是在道路交通事故处理中非常关键的环节。参照犯罪客体要件理论,结合道路交通安全法立法目的,分析道路交通安全违法行为侵犯的交通有序、交通安全、交通畅通三类客体辩证关系及危害程度。提出在判定当事人过错行为与交通事故因果关系基础上,根据过错行为所侵犯的具体客体类型,区分当事人行为在交通事故发生中的过错严重程度,从而提供了新的交通事故责任的认定方法。     

道路交通事故现场快速测绘系统综合性能试验报告

“道路交通事故现场快速测绘系统”是运用最新科技成果，结合道路交通事故现场的实际情况，选配国内外最新设备和仪器研究而成。经20次各种情况的测试，各项指标均达到设计要求。对交通事故的快速、准确勘查，功能齐全，切实可行。