船舶各种基本装载情况下浮态和稳性的电算方法及程序

船舶在设计阶段或在完成倾斜试验之后编制完工文件时,以及船舶进行重大改装之后,通常部必须进行各种基本装载情况下的浮态和稳性计算,这是计算工作量比较大而又相当重要的计算,但是,日前在我国船舶工程上,大多数单位基本上还是采用手算的方法,按《海船稳性规范(1974年)》(以下称《规范》)要求来核算各种基本装载情况下的浮态和稳性,并编写计算书和报告书。本文以船舶标准化委员会指导性技术文件《船舶静力学性能电子计算机方法(试行草案)》(以下称《草案》)提出的电算方法和程序为基础,经过许多修改和补充之后,给出了实用的船舶浮态和稳性的…     

散货船装载计算软件的开发与应用

在分析散货船装载计算过程的基础上，以Windows为操作系统，采用Visual C 和MS-ACCESS开发出散货船装载计算软件，该软件具有开发工具先进、界面友好、操作简单、功能齐全的特点。可进行船舶总纵强度的计算与校核，船舶稳性计算与校核及散装谷物稳性的计算与校核，可通过实测六面吃水计算船舶实际排水同及装货量，也可根据原装载手册中切力曲线自动推导空船重量。     

基于Visual C+ +散货船自动配载仪的开发

针对以往散货船手动配载程序的不足，提出并开发船舶自动配载程序，根据船舶载货量、积载因数、吃水等要求自动确定船舶的配载方案，并给出满足相关规范、公约要求的船舶稳性、浮态、强度等指标的计算结果．在自动配载的基础上增加了手动微调的功能．通过实船的计算结果证实该程序具有迅速合理确定船舶配载方案的优点，不仅加强了船舶装载计算机的功能，提高了船舶配载效率，而且为保证船舶安全装卸提供了理论依据。     

船舶稳性的图谱表达形式及其电算方法

电子计算机在船舶工程上的应用,使我们可以按照船舶稳性理论和船舶稳性衡准要求来建立船舶稳性一种新的表达方法──船舶稳性图谱它是由下列曲线(或曲线族)构成的:倾覆力臂曲线族 LQi=j(Di=const,ZG);稳性极限重心高度曲线 ZGM=f(D);风压倾斜力臂曲线 LF=f(D);横稳心高度曲线 ZM=f(D);最大复原力臂 LM等值曲线族;最大复原力臂角θM等值曲线族等。应用稳性图谱可以按给定的排水量 D和重心高度 ZG来确定给定装载情况下稳性曲线的一些重要特征值(LM,θM,LQ)、稳性衡准数(K)和稳性极限重心高度(ZGM)等,因此,在船舶设计、稳性核算和…     

载荷增减时船舶稳性计算新方法

分析了载荷增减时船舶稳性现行计算方法的局限和缺陷，依据船舶装载稳性计算及数值逼近原理，提出了计算新方法。该方法既克服了现行方法的不足，又便于船舶实际应用。     

船舶木材装载中几个问题的研究

通过对船舶木材装载中的几个主要环节进行分析，提出了正确的计算方法与操作工艺，实船实践证明，这对保证船舶安全，提高经济效益是价值的。     

杂货船装运木材的稳性核算

货物的重量和体积只有参考数据或者没有数据,是杂货船装运木材经常遇到的问题,给货物配载和稳性计算带来了相当的不便.根据某船多年的装船经验,探讨了一种在装货过程中,对货物重量,尤其是甲板货的重量进行测算以及核算船舶初稳性高度的方法,为船舶驾驶人员在运输木材时正确装船提供了依据.     

船舶抗风浪等级的研究

从船舶稳性，船舶强度和船舶运动理论出发，分析研究航次的特殊装载状态，提出了一种确定船舶抗风浪等级的简易方法，为船长选择航线提供了重要依据。     

基于极限右边界的散装谷物船舶稳性等效衡准

依据IMO谷物装运规则,对散装谷物装载船最大谷物许用倾侧力矩的原理进行研究,建立极限右边界的概念,推导出极限右边界的求取方法,形成完整实用的散装谷物船舶尤其是非专用散装谷物船舶核算船舶稳性所必需的最大谷物许用倾侧力矩的计算方法.     

船舶破舱进水及其影响因素

为了在船舶因发生碰撞、触礁、搁浅等海上事故导致破舱进水问题对事故船舶的抗沉性快速地作出适当评价依据流体力学基本原理建立了船舶破舱瞬时进水速度及进水量的数学模型，分析了破损参数及装载条件对破舱进水参数的影响．通过编程对船舶在不同破损及装载条件进行了实际计算，得出了相应的破舱进水参数。从而为船舶驾驶人员作出正确施救对策提供可靠依据，对保证船舶安全具有重要意义．