基于极限右边界的散装谷物船舶稳性等效衡准

依据IMO谷物装运规则,对散装谷物装载船最大谷物许用倾侧力矩的原理进行研究,建立极限右边界的概念,推导出极限右边界的求取方法,形成完整实用的散装谷物船舶尤其是非专用散装谷物船舶核算船舶稳性所必需的最大谷物许用倾侧力矩的计算方法.     

非专用谷物装载船满载舱谷物倾侧体积矩的求取方法

依据IMO谷物装运规则,建立了非专用谷物装载船谷物倾侧数学模型,针对货舱形状及结构尺度的差异性,区分出不同结构条件对谷物倾侧体积矩产生的影响,分别推导出装载舱舱口两端、舱口内和舱口两侧谷物倾侧体积矩的计算公式,从而形成了完整的谷物倾侧体积矩的计算方法.     

重大件货物装卸中船舶稳性的计算及调整

基于船舶静力学理论，推导了重大件货物装卸过程中船上重吊在任意位置时船舶稳心高度及横倾角的计算方法，分析了影响船舶稳性及横倾的基本要素，并给出了调整船舶横倾的具体方法，为船方掌握重大件货物作业中船舶稳性及横倾的变化规律并采取恰当的安全措施提供了理论依据。     

木材运输船不同装载状态时船舶稳性的调整

由于上甲板装载较大数量的木材,在通常装载情况下船舶不具备抵御常规风浪的能力,从而导致船舶倾覆的严重后果,为了保证船舶安全,需要采取适当方法对船舶稳性进行合理调整,针对木材船不同的装载状态,全面分析了稳性调整应考虑的因素,提出了木材运输船在可能出现的各种情况下稳性调整的具体方法,对其安全装运具有实用价值,为编制船舶自动配载程序中稳性自动调整提供了数学模型。     

巴拿马型船过巴拿马运河时装载方案的确定

针对巴拿马运河当局对船舶吃水的要求和巴拿马型船的特点,阐述船舶在航行途中油、水消耗和舷外水密度变化引起船舶吃水、吃水差的改变,提出一种在装货港预置吃水差法以确保巴拿马型船顺利通过巴拿马运河的配载方法.经数十艘巴拿马型船营运证明,该方法是准确可靠的.     

集装箱船舶箱重的优化分布

依据数学规划的原理，本文提出了集装箱船舶箱重在船舶纵向和垂向上优化分布的数学模型及其求解方法，为船舶配箱提供了必要的定量依据。     

船舶总纵强度的船体挠度检验法

依据船舶强度理论，建立起船舶极挠度的数学模型及求解方法，提出满足船舶从强度要求的挠度衡准和船舶装载后检验自总从强度的有效方法。     

非标准货物系固效果的评价方法

货物单元在运输中，合理系固是确保船舶安全的重要因素，而系固方案制定后，如何对其系固效果正确评价，则是货物系固的关键，为此在对作用于货物单元上的各力进行全面分析的基础上，阐述了非标准货物系固效果的评价标准，给出了评价系固效果的计算方法，考虑到船舶管理中的操作性，文中计算方法做了必要的简化和综合，因而具有普遍应用性。     

散货船货舱轮次装载量的优化方法

根据中国船级社《船舶与海上设施法越检验规则》对固体散货船总纵强度的要求，将求解静水剪力极值转化为在一组约束条件下求线性泛函极值的问题，并用线性规划方法进行求解，从而得到了使船舶实际静水剪力最小、弯矩在设定拱垂范围内的各货舱每一轮装载量为散货船的安全装载和航行提供了保障。减少了驾驶人员在实际工作中的盲目性，尤其是对大型老龄散货船具有更加实际的意义．     

船舶破舱危险状态及施救能力

建立船舶破舱瞬时进水速度的计算模型，通过程序计算得到船舶破舱浮态、稳性、强度与进水时间的函数关系．提出船舶破舱危险状态的概念，确定船舶危险状态所对应的进水速度，通过将此船舶破舱进水速度与船舶排水设备能力的比较确定船舶的施救能力．分析船舶的施救机理，确定船舶施救的可行性，提供相应的施救决策．该决策为船员迅速判断出船舶破损的安全状态并得到正确的施救方案提供理论依据。