我国交通运输业全要素生产率变动分析

目前 ,国内在测算运输业的全要素生产率状况方面所采用的研究方法 ,往往存在需要假定生产成本最小化以及生产率变化因素不能分解的问题 .为此 ,运用交通运输业 1990～ 2 0 0 0年的数据 ,把扩展的Malmquist DEA(曼奎斯特 -数据包络分析 )方法引入交通运输业 ,来测量交通运输业生产率变化总量以及影响因素 ,解决了常用研究方法的弊端 .研究表明 ,对于不同的运输方式 ,其生产率的变化量不尽相同 ,各种影响因素的作用也存在较大差异     

我国大中型汽车运输企业发展现状分析

了解我国大中型汽车运输企业的发展现状和存在的问题有助于汽车运输企业的健康发展.通过文献检索、问卷调查和实地调研三种途径获取大中型汽车运输企业发展状况的有关信息;在此基础上,分别从外部条件、发展状况、盈利能力和管理与技术水平等方面讨论汽车运输企业的发展现状,分析发展战略和经营模式、机务管理水平、人才、信息化管理等方面所存在的问题;最后展望了发展前景.为我国大中型汽车运输企业的改革和发展提供参考.     

矿用汽车运输事故的原因分析与预防

该文分析了矿用汽车运输作业过程中,可能产生设备事故和行车事故,针对矿用汽车运输事故产生的原因进行分析,主要有人为因素、设备因素、环境因素、管理因素等,对分析的因素所采取的措施有:(1)加强员工安全教育;(2)严格执行矿用汽车"三检制";(3)加强检修管理的措施,可以有效预防矿用汽车设备事故的发生;并采取"四班三倒"作业制、盯住四个重点时段严加防范、全面落实安全管理规章制度的措施,可以有效预防矿用汽车行车事故的发生,提高露天矿矿用汽车运输管理水平和预防措施,为露天矿矿用汽车运输安全管理工作提供借鉴。     

关于SF公司开展甩挂运输意义的探讨

甩挂运输是一种先进的运输组织方式,它能有效提高运输设备的利用率,降低运输成本,缩短运输时间,保证物流服务的及时性,促进节能减排,同时提高里程实载率和运输生产率,减少货损货差,有效降低牵引车的购置成本和驾驶员的人工成本等。本文以SF公司为例,探讨甩挂运输为企业和社会所带来的效益及发展意义。     

新形势下汽车运输行业的发展和改进

随着国内公路建设的高速发展,汽车运输已成为非常重要的交通方式,汽车运输行业也已成为物流业中最为重要的行业。汽车运输业是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理行业。但是在新的社会发展与道路交通运输的发展形势下,汽车运输行业在发展过程中已经出现越来越多的问题,下面我们就新形势下汽车运输行业发展的现象与问题,以及相关对策展开分析。     

浅析汽车运输企业成本管理

汽车运输企业进行成本核算,有利于汽车运输企业及时发现成本控制存在的问题,并进而采取有效的成本控制措施,降低运输成本,提高竞争力。本文通过分析汽车运输企业成本核算现状,提出了作业成本法在汽车运输企业成本核算中的应用,最后提出了企业在试作业成本法时应注意的问题。     

加强汽车综合性能检测工作 完善辖区行业管理职能

道路运输车辆，是运输生产的工具。运输车辆的好坏，直接影响汽车的安全性、可靠性和服务质量。在建立和完善道路运输市场的过程中，只有切实建立车辆技术管理体系，落实加强汽车综合性能检测，才能保持运输车辆技术状况良好，保证运输安全，稳步提高运输效益和服务质量。一、建立汽车综合性能检测机构是运输行业发展的需要黑河市运输管理处，在省运输管理局、省技术监督局等有关部门的领导和支持下，于１９９６年６月在黑河市大修厂建立了黑河市第一个汽车综合性能检测站（Ｂ级站）１、汽车综合性能检测站的建立，改变了过去用眼看、耳听、…     

SPSS软件在农作物水分生产率影响因素分析中的应用

影响农作物水分生产率的因素很多,有些因素是可控的,有些因素是不可控的.以临泽绿洲主要农作物玉米生产为例,运用SPSS软件对玉米水分生产率影响因素进行了主成分分析.结果表明:影响玉米水分生产率大小的主要因素有地膜使用量、化肥施用量、生产用种子、劳动力投入、农药施用量5个可控因素;≥10℃积温、生长期降水量2个不可控因素.说明在干旱区绿洲水资源有限的前提下,合理高效配置农业生产过程中可控因素的投入,是提高农作物水分生产率的主要对策.同时农作物生长需要适宜的气候条件来保证,改善干旱区绿洲农业生态环境是农作物高产稳产的重要保障.     

民间资本对全要素生产率提高影响的定量分析

从推动经济增长的资本、劳动力、全要素生产率内生变量的动态特征出发,定量剖析民间投资、技改投资、研究与发展经费投入、产业结构升级四类因素对全要素生产率提高的不同影响程度,揭示民间资本对经济发展的巨大推动作用.     

浅谈汽车运输企业的发展

汽车运输业是人们利用汽车这种工具,使人或物沿着特定的路线完成从一个地区到另一个地区转移的过程中获得效益的物质生产部门。汽车运输业在人类生产和生活中起着特殊的作用,在国民经济中占有重要的地位,汽车运输也是我国综合运输体系的重要组成部分。为适应加入世贸组织,开拓市场,加快推进现代化建设和保持国民经济持续稳定发展的要求,汽车运输企业必须进行深入的改革创新,以保持旺盛的发展活力。本文对汽车运输企业发展所面临的问题做以叙述,阐述了汽车运输企业加快改革和发展的措施。     

重型卡车主销后倾角的设计研究

重型卡车品种繁多,各类车型对前轮定位参数的要求各不相同,文章基于车辆结构参数和轮胎侧偏特性建立前轮转向回正后回正力矩数学模型,从理论上获得重型卡车前轮主销后倾角的计算公式,根据转向回正力矩与回正阻力矩平衡方程式,以某重型自卸车为例,计算其主销后倾角,按照国标GB/T6323.4的要求进行转向回正试验,验证了理论分析和设计计算的正确性,为后期重型卡车设计提供了理论参考.     

汽车运输露天矿的生产管理与决策方法

阐述了汽车运输露天矿内部规律性，提出适合汽车运输露天矿的模拟方法，建立了定铲配车条件下以最短路径和最优货流方案为重车调度依据，以汽车与挖掘机的从属关系为空车调度依据的卡车调度模型，具有广泛的适用性和实用性。模拟模型能够准确可靠地模拟汽车运输露天矿的生产系统，分析现实系统存在的问题，并提出改进方案。通过对霍林河露天矿的实例研究，加强了该矿的卡车调度管理，理顺了采、运、排环节的关系。     

载货车驾驶室的静力模态刚度灵敏度

驾驶室与车架在整车安装的环境下具有复杂耦合关系,针对这一复杂的优化问题,引进了静力模态刚度概念,定义了静力模态刚度灵敏度,推导了计算静力模态刚度灵敏度的方法.该方法已应用在整车安装环境下驾驶室的设计分析.在分析中,采用了整车有限元模型,将驾驶室分为15个超单元.结果表明所得的静力模态刚度灵敏度可以用来改进驾驶室设计.     

长途汽车运输调度专家系绕

本文描述了一个汽车运输调度专家系统,该系统根据调度员的经验,将当天的运输业务划分成子业务集,用空载最优算法确定子业务集中的最佳运输路线,得到局部解,再由局部解求得全局最优解,达到提高长途汽车运输的里程利用率的目的。     

起重架绞盘运输车的研制

针对目前钻井公司使用的钻井搬迁设备种类繁多，功能单一，使用时存在资源利用不饱满，非生产成本居高不下的问题。为此，中原特种车辆有限公司研制一种新型搬运设备--起重架盘运输车，该车主要采用6×6载货汽车底盘，加装副车架、起重架、牵引鞍座、取力装置、液压系统、液压绞车、起升系统等构成，能够实现撬装设备拖运、起重和牵引多种功能，结构新颖、使用便捷，可大幅降低钻井公司的搬迁费用，提高经济效益，增强外闯市场的竞争力。该车在肯尼亚钻井公司应用一年，节约钻井设备搬迁费用约10万美元。     

汽车排放法规中工况对废气成分影响的分析

根据汽车排放法规对CA1020F小解放牌货车尾气中有害气体成分及排放量进行了测量，分析了测试工况变化对整车排放的影响，并讨论了该车有害气体产生的主要工况，结果表明，主要的HC、CO和NOx分别产生于试验车的3档减速、加速和稳速工况，控制试验车的整车排放应从高速大负荷的加快、减速和稳速工况入手。     

载重汽车改装CNG后的动力性及燃料经济性分析

天然气作为车用代用燃料在城市公共交通中已广泛使用,并具有很大的优越性,本文利用CA1091型载重汽车在改装前后分别在道路和台架上进行了动力性试验和燃料消耗量的对比,结果表明载重汽车改装CNG后其动力性有明显下降,但燃料费用也有明显降低,说明在一定的条件下载重汽车也有改装CNG的价值.     

露天矿汽车运输系统网络描述方法

本文建立了露天矿汽车运输系统的基本网络模型;实现了采场任一采掘位置与运输系统基本网络的联接;合理地解决了露天矿复杂的汽车运输系统汽车运输问题;并对网络计算程序和数据输入方法进行了介绍.     

多品种货物配装的优化方法

针对货车装载率低下的现状，提出利用相关优化技术，制定配装计划以充分利用车辆的载重能力及其容积。在建立货物配装的数学模型之后，根据货物运输的特点并结合组合理论设计了算法。该算法同时考虑货车的体积和载重量，能有效地收敛于满意解，在应用中效果良好。     

新发展阶段加快建设交通强国的宏观特征与优化路径

 中国经济社会发展进入新发展阶段,意味着交通运输由高速发展全面转向高质量发展。从发展定位、功能作用、主要矛盾、发展重点、供给能力、服务水平、技术条件、制度体系等维度研判,交通行业生产力水平已经取得系统性突破,步入了由交通大国向加快建设交通强国进军的阶段性跨越。指出新时代背景下,交通运输迈向高质量发展呈现新的宏观特征,体现在：交通运输供需基本面持续旺盛,具备抢占科创高地的比较优势,客货运输需求呈现分布广尺度、结构复杂性和层次多样性,资源、资金等要素投入趋紧,新发展格局下运输格局变化不确定性加大,基本国情决定了运输结构性问题将长期存在。提出在新的起点上推进交通运输发展,必须坚持系统观念,加快建设综合立体交通网,全面提升网络效率和服务品质,推进交通运输绿色循环低碳转型,创新发展智慧交通数字交通,全方位提升全球资源配置能力,以促进共同富裕为使命建设人民满意交通。