基于Agent的CSCW系统及其通讯实现

讨论了Ａｇｅｎｔ和多Ａｇｅｎｔ系统的概念和特必有多Ａｇｅｎｔ系统适合用于构造ＣＳＣＷ系统,提出了基于Ａｇｅｎｔ的ＣＳＣＷ系统的建模过程及形式化表示,阐述了使用ＫＱＭＬ实现Ａｇｅｎｔ通讯的技术思想和方法。     

面向检测监控系统的一种多Agent系统研究

先进制造系统中的检测监控系统是一个复杂的分布式系统，通过应用分布式人工智能（ ＤＡＩ） 技术，对该系统进行研究，提出了一种基于ＭＡＳ环境下的多Ａｇｅｎｔ系统模型，同时给出系统组成中２ 种Ａｇｅｎｔ 的逻辑结构模型及该多Ａｇｅｎｔ 系统的工作原理，最后以ＢＱＦＭＳ柔性制造系统为实例建立了一个实验系统，该多Ａｇｅｎｔ 系统的合理性在这一实验环境中得到了证实     

基于Agent的柔性软件体系结构

提出基于Ａｇｅｎｔ的柔性软件体系结构的基本思想,并实现了一个原型框架。文中首先介绍软件体系结构和Ａｇｅｎｔ的基本内容,然后阐述了一种基于Ａｇｅｎｔ的柔性软件体系结构的原型框架的实现。     

多媒体远程教育网中基于Mobile Agent的网络管理

介绍了ＭｂＭＡ的系统组成及ＭｂＭＡ中Ａｇｅｎｔ的分类和各自的功能，提出了基于Ｍｏｂｉｌｅ Ａｇｅｎｔ的多媒体远程教育网的网管体系，由于引入了能够集成ＳＮＭＰ设备的ＭｂＭＡ代理服务器，增强了该体系的实用性。     

多Agent系统中的一种互助学习模型MSLM

Ａｇｅｎｔ在与其他Ａｇｅｎｔ合作工作时，可以相互学习，以增强解决问题的能力。本文提出一种互助学习模型ＭＳＬＭ，在该模型中，每个Ａｇｅｎｔ均可作为其伙伴的教师，通过互帮互学，可以减少Ａｇｅｎｔ在解决相似问题时的重复协商时间，从而提高系统效率。     

多Agent系统的形式化开放混合体系结构模型研究

为了有效建立并统一多Ａｇｅｎｔ系统（ＭＡＳ）的理论与方法体系,提供ＭＡＳ的有效设计与实现途径,重点讨论并建立了基于开放环境的ＭＡＳ形式化开放混合体系结构模型,首先,采用面向Ａｇｅｎｔ的程序设计（ＡＯＰ）风范并基于开放环境与组合技术,对Ａｇｅｎｔ的ＢＤＩ模型进行形式细化处理,引入开放混合结构模式的自治、交互Ａｇｅｎｔ形式定义,在此基础上给出开放环境下的自治、交互ＭＡＳ的形式化开放混合体系结构模型,并     

组织环境下的决策支持系统研究

从组织的发展趋势以及与多Ａｇｅｎｔ系统的比较出发，指出组织理论与ＭＡＳ可以相互借鉴；对组织决策的分析指出组织决策的重要性；在此基础上，提出在组织环境下基于多Ａｇｅｎｔ系统的ＯＤＳＳ的结构模型。     

一个基于Agent的并行工程环境体系结构设计(英文)

基于一个多维面向对象模型,提出一种Ｍｕｌｔｉ－Ａｇｅｎｔ系统结构。这一系统机构包含管理、技术和辅助支持三层。管理和技术层是由许多所谓实例Ａｇｅｎｔ组成。这些实例Ａｇｅｎｔ具有组成部分、内部机构、状态。历史及多种功能。此外还从这些实例Ａｇｅｎｔ中抽象出一种功能Ａｇｅｎｔ。它可以服务于多个实例Ａｇｅｎｔ。在这一系统机构上,总体问题可以通过分布和协调许多子问题求解而得已高效可靠地解决。在这里,系统协调与数据共享是通过分布领域知识完成的。     

网上导购系统的一个解决方案--基于软件Agent的网上导购

利用软件Ａｇｅｎｔ技术并结合ＶＤＢ、ＸＭＬ技术,提出了一个基于软件Ａｇｅｎｔ的网上导购系统的解决方案,建立了系统模型,并且论述了系统中各类软件Ａｇｅｎｔ的具体结构模型,软件Ａｇｅｎｔ技术是目前人工智能的一个重要研究分支,也是检索领域的一个重要课题。该文着重于软件Ａｇｅｎｔ技术在Ｉｎｔｅｒｎｅｔ上的一个重要应用;实现Ｉｎｔｅｒｎｅｔ智能信息服务。     

支持多Agent协同工作的石油软件集成框架

多Ａｇｅｎｔ 系统是集成特定领域内的应用软件,是解决应用软件之间互操作和协同工作的一种很好的形式。协同计算环境为基于多Ａｇｅｎｔ 的应用系统提供了开发和运行的基础环境,包括数据平台、系统平台和用户平台三部分。文中阐述了构造协同计算环境的概念层次、体系结构及其在石油勘探开发领域中的应用     

高原环境下AMT汽车动力性换挡规律分析

针对内燃机汽车性能受高原地区海拔高度的影响,在分析海拔高度的改变对发动机性能影响的基础上,建立整车动力传动系统仿真模型,分析高原环境下AMT汽车动力性换挡规律。通过对最佳动力性换挡规律控制参数进行修正,提出了基于不同海拔高度的动力换挡规律制定方法,并进行了仿真验证。仿真结果表明:在高原行驶环境下,采用所提出的高原环境动力性换挡规律,明显改善了AMT汽车在高原环境行驶时的动力性能,提高了汽车高原环境适应能力。     

软件体系结构与信息系统开发

最近几年兴起的软件体系结构研究对软件开发中的提高软件质量、生产率及降低维护等问题打下了必要的技术基础。本文从信息系统开发入手,引出了软件体系结构的概念,着重阐述了软件体系结构的多种角度,最后介绍了软件体系结构的作用和发展。     

基于滑套位置角的无同步器变速器换挡过程非线性动力学特性研究

为了分析无同步器电驱动两挡机械自动变速器系统中,滑套和接合齿圈的动力学特性对换挡过程的影响,定义了滑套位置角来判定滑套与齿圈具体的碰撞情况.建立了滑套和齿圈的非线性动力学模型,通过考虑啮合刚度、啮合阻尼、齿侧间隙以及静态误差等非线性因素,建立了换挡过程的动力学模型.通过与有同步器模型的仿真对比,证明了无同步器AMT系统的优势.最后,通过仿真分析不同大小轴向推动力对换挡过程的影响,得到150 N为较为合适的轴向推动力.此分析方法可为选取合适的轴向推动力和AMT系统在工程中的应用提供参考.      

基于UML的图书管理系统体系结构模型及实现

探讨软件体系结构与面向对象方法相结合的问题.以一个图书管理系统为例,采用统一建模语言UML对该系统的软件体系结构建模,并使用VB语言实现了该系统.     

基于构件的分布式软件构架求精

目的消除在软件构架（SA）指导的基于构件的开发（CBD）中软件构架和面向对象设计与实现间存在的断层。方法根据软件开发各阶段的特点，采用规则映射方法对构架描述语言（ADL）ADEAG描述的SA进行求精，将其转换为UML描述的OOD层次。结果制定了一组ADEAG—UML的转换规则，并实现了一个工具支持转换的完成。结论所提出的SA求精方法和实现工具的使用有助于发挥SA在CBD中的指导作用，从而实现软件的规模化、工程化生产。     

汽车电控离合器的反馈线性化控制

以汽车机械式自动变速系统（ＡＭＴ）的离合器结合过程为研究对象,建立起以输入非线性动力传动系统数学模型。进一步主基于微分几何的反馈线性化方法,将原非线性系统等价为完全可控型线性模型。对该系统实施ＰＩＤ控制,跟踪理想整车加速度,并作了计算机仿真,仿真及分析结果表明,系统稳定、跟踪性态良好。     

基于DCT轻型越野车的牵引力特性仿真

提出双离合器式自动变速器(DCT)轻型越野车依靠调节发动机、轴间差速器和制动器的联合牵引力控制策略,分析了DCT传动的工作原理,建立了换挡过程的动力学数学模型.在Matlab/Simulink仿真软件平台的基础上,建立了DCT和机械式自动变速器(AMT)轻型越野车驱动动力学仿真模型,并利用仿真模型对车辆在低坡度分离路面和对接路面上的起步加速过程进行仿真.仿真结果表明,所提出的牵引力控制策略能够提高车辆在低附着系数路面上的牵引力,DCT车辆的牵引性能明显优于AMT车辆的牵引性能.     

电动客车AMT系统的研究与实现

研究适用于电动客车的电控机械式自动变速系统(AMT),实现无离合器换挡控制.按照AMT系统设计准则研制了电动客车AMT.引入CAN总线技术,实现了AMT与交流电机的协调控制.提出了电动客车AMT换挡控制策略,改善换挡品质.对ECU进行了电磁兼容性设计,使之能正常工作.在交通部公路试验场进行的试验表明,所研制的电动客车AMT系统达到了预定的技术指标.     

拖拉机多段液压机械无级变速器的动力学建模及仿真

以开发多段液压机械无级变速器(HMCVT)控制系统为目的,运用动力学原理和模块化方法,建立多段HMCVT的动力传动系统和自动控制系统数学模型,应用Matlab软件进行无级变速和换段控制过程仿真,并采用设定全局变量的方法,避免了仿真时出现奇异解现象。仿真结果表明,该模型能有效表达HMCVT的动力学特性,可作为无级变速控制算法开发的软件仿真及硬件在环仿真基础。     

AMT综合性能实验台数据采集与通信系统设计

以电控机械式自动变速器(Automatic Manual Transmission,AMT)综合性能实验台数据采集与通信系统为研究对象,根据AMT综合性能实验台的测控要求,提出了AMT综合性能实验台数据采集与通信系统的总体方案,构建了数据采集与通信系统的通信网络,完成了数据采集器的硬件与软件设计并进行了测试试验。试验表明所设计的数据采集与通信系统满足AMT综合性能实验台测控系统数据采集与数据通信的要求,为开展AMT的综合性能试验研究奠定了基础。