基于生存分析方法的非机动车闯红灯行为研究

研究非机动车在信号交叉口的闯红灯行为及其重要影响因素. 通过录像拍摄获取非机动车的等待忍耐时间及其影响因素数据,采用生存分析中的非参数方法建立等待时间的生存函数模型. 结果表明,等待时间越长违规率越高;约32%的非机动车几乎不等待就闯红灯,约15%的非机动车愿意等待很长时间也不闯红灯;电动车的等待忍耐时间比自行车更短;当正在等待的非机动车数越少或正在违规的越多时,非机动车的违规率越高.      

电动自行车管理对策思考

近年来,电动自行车作为新型交通工具普及很快,特别是在一些城市对摩托车限制后,以及2004年5月1日《中华人民共和国道路交通安全法》实施后,明确将电动自行车纳入非机动车的范畴,自此,电动自行车进入了产销两旺的时代。但是,随之出现了较为严重的交通安全问题。归纳总结了现状问题,对法规、标准的热点难点进行了分析,提出了采取灵活方式对待两轮电动车的管理对策思考。     

电动自行车不安全骑行决策行为建模

大量涌现的电动自行车,既是经济便利的出行方式,也使原本资源紧张的城市道路交通面临新的考验,给交通管理者带来了巨大的挑战.通过开展问卷调查分析电动自行车不安全骑行决策行为特征和致因因素,引入同质性输入变量和异质性模型变量,针对电动自行车占用机动车道骑行、在机动车之间穿插骑行和逆向骑行决策行为,建立基于Logistic回归的电动自行车不安全骑行决策行为模型.结果表明:电动自行车不安全骑行决策行为和家庭年收入、回家时间、出行时长和是否为外卖/快递车辆等同质性输入变量,以及非机动车道宽度、机动车流量、公交车占道、路边停车、需要伺机转弯和目的地位置等异质性模型变量显著相关.建立的模型拟合效果较好,预测不安全骑行决策行为的正确率为73.17％.     

城市无信号控制路段非机动车过街延误分析

通过对城市无信号控制路段人行横道的机动车和非机动车的过街交通特征的分析,提出非机动车过街的可穿越间隙计算方法,分别对非机动车过街一次穿越1条车道和一次穿越多条车道出现可穿越间隙下的2种情况进行分析,并运用所提可穿越间隙的计算方法,推算出非机动车过街平均延误.经过实地调查及计算结果分析,验证非机动车过街平均延误计算方法的科学性.并将人行横道非机动车和行人的过街延误进行比较.结果表明,非机动车过街延误是人行横道处过街总延误的重要组成部分.     

电动车骑行者碰撞风险感知研究

研究电动车骑行者碰撞风险感知的影响因素及其各种情形下碰撞风险感知的差异. 设计基于危险情形的问卷,通过网上收集问卷获取数据,采用因子分析和Logistic模型等统计方法,对电动车骑行者碰撞风险感知进行了研究. 结果表明:驾驶技能、出行频率、年龄、冒险倾向等因素对风险感知有显著影响;电动车分别与小汽车、电动车、自行车发生碰撞时,风险感知依次下降;同一情形下,骑行者自己失误比他人失误引发的碰撞风险感知更低.     

非机动车通勤者交叉口安全穿越可靠性分析

运用可靠性思想研究了非机动车通勤者的安全穿越可靠性及其关键因子,采用录像摄像方法获取非机动车通勤者的穿越行为数据,基于北京实测数据和加速风险模型方法,探讨了非机动车通勤者可靠性的最优模型和关键影响因素.结果表明,4种常用参数模型中威布尔分布模型最适合用于拟合非机动车通勤者的安全穿越可靠性,影响穿越可靠性的关键因子主要为骑行工具、等待区域、骑行方向和违规人数等.     

对建立城市非机动车绿色通道的认识

为了缓解机动车给城市带来了的交通阻塞、环境污染和社会隔离等问题,本文分析非机动车绿色通道的设计理念、功能和意义,并提出非机动车绿色通道的具体规划实施建议.     

城市混合非机动车流的元胞自动机仿真模型

在我国中小城市中,非机动车流主要由电动自行车与电动三轮车构成,本文针对两种车辆的实际尺寸和驾驶特性的差异,在STNS(Symmetric Two-lane NaSch)模型的基础上,考虑前车速度效应,建立多车道混合非机动车元胞自动机模型。通过计算机仿真,得到在不同电动三轮车比例、慢化概率下、换道概率下的基本图。结果发现,随着电动三轮车比例的增大,出现了偏析的现象,且非机动车流通行能力降低;随着慢化概率的增加,电动三轮车的减速行为更容易引起堵塞;换道概率对非机动车混合交通流影响较小,随着道路占有率的增加,电动自行车换道成功率曲线快速下降到0,而电动三轮车换道成功率曲线则呈现先增加后减少的趋势。     

基于单片机控制的智能电动小车设计

该系统以单片机STC89C51作为控制核心,利用角度传感器SCA60C和反射式光电传感器检测电动车的状态信号,通过模数转换器将角度传感器采集的电压信号转换成数字量送给单片机处理,并运用增量式PI算法实现电动车自动在跷跷板上的行驶、停车及寻找跷跷板平衡点,且使跷跷板保持平衡状态在5 s以上,整个过程以分阶段实时显示电动车行驶过程所用时间.     

基于交通状况的道路停车时空管理方法研究

为科学制定道路停车管理方法,通过观测典型一幅路12 m路宽设置两侧停车条件下道路机动车和非机动车不同流量下的速度变化情况,探究机动车和非机动车混行时流量与速度的互动规律,根据影响程度提出设置道路停车的非机动车和机动车流量阈值;然后利用软件搭建仿真场景,探究了停车位数量的分组情况和每组停车带之间的距离对道路交通的影响大小。结果表明：当单向每车道非机动车流量大于420 bic/h的时候,机动车速度变化率较大,比自由流状态时降低了15%左右;当非机动车流量小于420 bic/h,机动车流量大于368 veh/h的时候,机动车速度变化较明显,速度降低了30%左右;当停车位数量分组为每6个一组且每组停车带之间的距离为18 m时,道路停车对交通状况的影响最小。因此得到停车位最佳的布置方式及流量阈值,即分别以非机动车流量420 bic/h、机动车流量368 veh/h作为道路停车管理时间层面的约束条件,不满足约束条件的时段不宜允许道路停车,以达到既不影响正常的交通运行又可以解决停车需求的目的。     

新型电动自行车电瓶防盗装置的研究

随着电动车的普及,电瓶防盗技术成为电动车行业发展的瓶颈技术之一。本文提出一种电动车电瓶防盗装置,以期达到保护电瓶的目的。该技术将密码锁和机械式锁相结合,通过单片机实现密码对机械锁的控制。机械结构设计巧妙,控制简单。     

金厦电动导览车车架静态强度测试

在四种不同的工况下,通过对"金厦一号"电动导览车车架的高应变区部位粘贴应变片,并组装成电桥,测试其车架的静态应变并进行静态强度分析,得出影响该电动导览车车架的高应变区域.测试结果为动态性能分析提供参数,并为电动车车架改进和研究提供了参考依据.     

基于校内混合流的无信号交叉口交通严重性分析

为探究校内交通混合流的无信号交叉口危险性及交通参与者的过街风险,连续采集天津理工大学不同时段的视频数据,分别提取机动车、非机动车和行人三者的流量、位置及后侵占时间(post encroachment time, PET)等信息。区分高低流量时段后,对不同流量时段的各种类型车辆与行人的通行时间、冲突率以及侵占率进行分析,进而对其整体危险性进行排序。结果表明：校内机动车对行人流量及速度的敏感程度要高于其他参与者;平峰期较高峰期而言,整体冲突率大幅减少,但升级为严重冲突的概率有所增加。且校内流量高峰期危险性最大的是电动车,其次是机动车;平峰期危险性最大的是机动车,其次是电动车。     

电动车消防安全管理问题及对策

截至2015年底,全国电动车社会保有量达到2.35亿辆.在其保有量不断上涨的同时,因标准规范不完善、市场管控力度不够、生产维修把关不严、使用存放等问题,各地电动车火灾事故正呈逐年上升的趋势.文章分析了当前存在的电动车火灾及消防安全管理问题现状及原因,就加强其火灾防范管理工作提出了意见建议.     

电动车：想说爱你不容易

作为绿色环保型的交通工具,去年的工博会上,电动车曾引起人们关注的目光。然而,记者最近从有关渠道获悉,北京出台了从2005年底起全面禁止电动自行车上路的新规定。一石激起千层浪,一时众说纷纭,商家有商家的疑虑,用户有用户的担忧,管理者也有管理上的苦衷。上海的情况如何?是否也会封杀电动自行车? 电动自行车之所以如此受关注,在于它问世以来的坎坷遭遇以及今后可能面临的巨大市场商机。为此,记者近日采访了上海市电动车产业发展中心秘书长刘林根,了解到一些情况。     

电动自行车通行能力研究

随着电动自行车保有量的急剧增加，其在城市非机动车道的主体地位越来越明显。鉴于此，研究城市道路中电动自行车占主体地位的非机动车道的通行能力显得具有一定的意义。论文采用聚类分析思想，运用MATLAB编程语言对济南市不同等级道路调查数据进行分析。然后运用Greenshields速度与密度线性关系模型进行电动自行车通行能力的研究，最后运用SPSS统计软件对不同分类道路电动自行车通行能力标定拟舍得出结论。     

公共场所非机动车智能管理系统设计

设计了一种新型的公共场所非机动车智能控制系统．该控制系统以单片机AT89S51为核心，结合RS485工业网络，通过远程上位机对网络的各个终端进行统一管理，实现了公共场所非机动车管理的智能化。该系统开发成本低，实际工作运行稳定，提高了车辆管理的安全性和灵活性．     

基于单片机STC89C52的电动车避险报警断电系统

在我国电动自行车的事故比率在非机动车辆中一直居高不下,为改善驾驶者在行车时与行人车辆碰撞的情况,本设计基于单片机STC89C52控制的原理,提出独立于电动车并应用于电动车的技术,在其行驶状态下检测前方障碍物并自动断电。本设计能减低电动车事故的发生率,增强电动车驾驶的安全性。     

县级安委办是干啥的? 湖南省靖州县的答案——发挥综合协调作用 着重协调四个关系

本刊讯通讯员叶丽君吴才跃记者谢春阳报道怀化市靖州县安委办充分发挥综合协调作用,着重协调四个关系,及时有效扫除各监管部门在执法过程中的矛盾和盲区,全面提升全县各项安全设防能力。一是协调农机与公安交警部门在管理上脱节的关系,强化了道路交通安全。根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定,只有公安交警部门有上路检查权,但公安交警部门认为低速货物运输车、农用车、拖拉机发证为农机部门,责、权、利不对等,所以不愿管。靖州县安委办多次将公安交警、农机部门的负责人召集在一起进行协调,并报请县人民政府批准,明确县内道路交通安…     

非机动车影响下信号交叉口转向通行能力模型的比较

混合交通条件下,非机动车显著影响着信号交叉口转向机动车通行能力.文章剖析了现有的非机动车影响下交叉口通行能力的解析算法,建立了基于VISSIM的通行能力仿真模型,标定了模型参数.通过算例,比较了各种解析和仿真模型.通过仿真实验分析了非机动车对机动车延误、转弯速度的影响.研究表明:各种模型得到的结果差别较大,其中,HCM(2000)与chen等人(2007)的方法计算的通行能力与仿真实验结果较为一致.假设非机动车在机非冲突区总能够抢先通过,将导致低估机动车通行能力;而只考虑绿灯初期非机动车成群通过造成的影响,将导致高估通行能力.随着冲突非机动车流量的增加,单位数量的非机动车对机动车通行能力、延误和转弯速度的影响逐渐减小.转向车流的仿真通行能力值与平均转弯速度显著线性相关.