电动导览车车架刚度强度计算与改进设计

[摘要]以自主研制的金厦号电动观光导览车车架为研究对象，计算与分析了车架结构静态刚度、强度及静强度测试．对有限元分析结果提出改进截面设计参数的方案，对比改进设计前后的仿真结果，保证车架刚度强度等要求，为车架性能的进一步改善以及NVH方面研究提供参考依据．     

基于ANSYS的物料车车架的有限元静态分析

对物料车车架有限元模型进行静态强度分析.应用三维绘图软件Solid Edge建立车架结构的CAD模型,并通过工程分析软件ANSYS11.0进行网格划分和静态强度分析,获得物料车在不同工况下车架的变形量和载荷强度,校核该车架强度是否满足要求.     

重型矿用自卸车车架的模态分析和结构优化

针对国内某重型矿用自卸车车架动静态特性不良的问题,文章建立了车架的有限元模型,并进行了模态分析及测试。结果表明,实验模态和数值计算结果较吻合,且均显示车架的固有频率与电机激励频率重叠。为了改善车架的动静态特性,以静应变能和模态应变能的加权和最小作为优化目标,质量及电机激励频率作为约束条件,通过对各组件板厚特征对加权能和质量的灵敏度分析确定设计变量,对在凸凹路面减速转弯的整车满载车架进行尺寸优化和形貌优化。优化结果表明,车架在质量没有增加的前提下,加权能从8 500J减小到5 600J,车架不再与电机发生共振,且第1阶弹性固有频率由4.93 Hz提高到了6.50 Hz,最大应力从385.9 MPa减小到211.2 MPa,表明车架的动静态特性得到了改善。     

K3型休闲车车架的静动态分析与优化设计

针对K3型旅游休闲车存在的车架竖直弯曲变形过大、发动机仓支撑横梁断裂等问题,基于机械CAE技术原理进行设计研究.首先建立车架的三维数字模型,利用MSC.PATRAN/NASTRAN对车架进行静力分析与静态试验,验证有限元静力分析的合理与正确性;然后,对车架进行模态与瞬态响应分析,得到车架的各阶固有频率和固有振型以及车架在路面激励下的位移响应和应力响应,找出休闲车在使用中存在问题的原因;最后,以车架轻量化为目标、最大变形为约束条件,完成车架大梁的优化设计.研究成果经过厂家样机试制,效果良好.     

两岸高校首次联合研制的电动导览车“金厦一号”在我校诞生

2月24日,由我校和台湾铭传大学联合研制、厦门市科技局监制的国内首台电动导览车"金厦一号"正式亮相。该车拥有17项发明和实用新型专利成果,其中,7项是国内首创技术,4项是国内首次应用于电动车的技术。     

6120GFEC全承载纯电动公交车车架设计分析

[摘要]通过对6120GFEC全承载纯电动公交车车架设计方案进行分析和研究,从全承载纯电动公交车架的特定设计目标出发,对车架的选材、总体尺寸及车架各段设计要点进行了详细阐述,并对电池安装区域车架进行了有限元刚度分析．结果表明,在电池模块区域车架刚度足够承载电池重量,6120GFEC全承载纯电动公交车车架设计合理．该车架设计方法对全承载纯电动公交车开发及设计具有较好的借鉴意义．     

客车车架结构有限元分析

客车车架是客车上非常重要的承载部件,车客车受到的各类载荷最终都作用在车架上,因此,车架的结构好坏可以直接影响整车的性能。本研究以某种客车车架为研究对象,运用有限元分析软件ANSYS对客车车架的结构进行三维建模、对车架的静态特性进行了分析研究,最后得到车架的变形情况和应力分布,同时提出了几种车架结构上的改进方案。     

6470型SUV车架的静态分析与模态分析

通过三维软件Pro/E建立了车架的三维模型,并对该三维模型进行了有限元建模。对车架进行了静态分析和模态分析。计算结果可为车架的结构设计,优化和轻量化提供理论依据。     

车架静强度分析

汽车车架静力学分析中主要包括弯曲和弯扭两种工况,这是车架评价中最重要的工况.以三维实体单元为基本单元,以UG软件进行三维建模,使用ABAQUS有限元分析软件进行静态分析,得出车架在弯曲和弯扭工况下的强度变化,从而找出车架的薄弱环节,为车架的改进提供理论依据.     

观光车承载结构分析与测试

叙述某观光车结构有限元计算,分析车架结构承载在最不利工况下理论值,并对其做静载试验,研究车架结构的静态特性,为车架的优化设计提供科学的数据依据。     

基于UG的折叠式叉车车架有限元静态分析

对某折叠式叉车的铰接式车架进行了静态强度分析.利用UG NX3.0软件建立了前车架和后车架的实体模型和有限元分析模型,应用UG结构分析模块进行了分析,得出了前车架和后车架在危险工况下的变形与应力分布规律,分析了最大变形量和最大应力出现位置和原因,证明了车架的强度和刚度符合设计要求,为车架的优化设计提供了参考.     

随机载荷下中置轴轿运半挂车车架疲劳耐久性分析

为准确预测某型中置轴轿运半挂车车架的疲劳寿命,选用等效弧形薄板,结合吊板形式模拟实车的钢板弹簧,构建半挂车架有限元模型.首先,通过有限元数值模拟,准确计算满载弯曲工况下半挂车架的等效应力分布,并结合实车测试数据,确定半挂车架的疲劳损伤热点;其次,测取试验场路段的应变波形,利用第四强度理论计算损伤热点的主应力,经雨流循环生成车架随机应力谱;最后,结合疲劳缺口系数修正集中应力,准确计算半挂车车架疲劳寿命.结果表明:该型半挂车架损伤热点处的循环寿命为5 008 h,满足3.0×10~5 km的行驶要求.     

力学实验中的CAT研究与应用软件开发

讨论力学实验中CAT应用问题,建立了两套实验装置,并开发了相应的可用于现场实际测试的应用软件.一是基于微机和传感器技术的CAT系统,可用于工业生产实际中的压力、位移等物理量的测量.二是利用YJ-4501A静态数字电阻应变仪提供的串行通信接口,实现实验数据自动采集、分析处理,完成了应力应变测试的应用软件开发,该软件可用于材料力学的实验教学和大型构件应力应变的现场测试.     

电动沙滩车的设计与试验

开展电动沙滩车的设计与试验工作.对电动沙滩车动力系统进行参数匹配计算,采用有限元方法对车架进行强度分析,实施三电系统性能试验和整车性能试验.结果表明:车架综合位移0.105 1 mm,车架最大应力14.76 MPa,整车最高速度19.01 km/h,最大加速度0.44 m/s~2,整车最大垂向振动加速度均方根值0.624 2 m/s~2.电动沙滩车车架强度和三电系统性能均满足使用要求,整车动力性能及平顺性能达到了设计目标.     

新能源车用ISG电机气隙的研究

ISG电机现广泛应用于混合动力、增程式纯电动等新能源车辆中.因ISG电机安装复杂,因此对其结构、装配工艺都有较高要求,合理的气隙是决定电机性能的关键.通过分析新能源车用ISG电机在整车中的不同连接形式,探索了ISG气隙的设计原则.以某增程式纯电动ISG电机结构为例,通过计算其安装偏差,并结合仿真测试性能及实车测试,分析安装工艺对ISG电机性能的影响,为ISG电机关键部件的设计提供参考.     

高温和冲击作用下结构负载测试方法研究及应用

以某条钢剪切机剪刃为例,对利用应变测试技术确定高温、冲击作用下结构负载的方法进行研究.通过对剪刃结构的改造改变剪刃的约束状态,提供应变计安装空间;利用静态标定方法确定常温静载下载荷与应变的关系;基于冲击理论、模态分析理论及有限元技术对结构动态特性进行分析,研究冲击波形对测试精度的影响;基于高温应变计热输出和灵敏度温度系数曲线对测试结果进行修正.研究结果表明,对于该结构,静态标定结果能够用于其实际冲击工况下测试数据的分析,冲击响应误差为±0.7％;对应变测试数据的温度修正能够提高对数据的分析精度.     

全承载纯电动城市客车整车骨架应力应变电测量验证方法探究

针对新能源城市客车设计利用仿真模拟与实际情况是否相匹配,根据已有的仿真运算数据,在实车骨架结构部分重要节点处布置应变片,利用电测量方法测量了静态和动态的局部应力及应变,检验仿真运算的准确性。结果发现:应力的静态实验结果与仿真结果一致,动态实验结果与仿真结果趋势相同,但存在误差。实验基本验证了数值仿真的正确性,指出了需改进的地方,为纯电动城市客车轻量化设计提供依据。     

节能赛车车架的设计及其CAE分析优化

为优化节能竞技赛车的车架,利用PRO/E三维软件建模,并使用其自带的分析软件Mechanical对铝合金车架进行有限元分析,得到了车架危险截面和危险点,为优化阶段的新模型简化提供了依据。利用Workbench进行优化建模,分析了某节能车车架在典型工况下的刚度与强度水平,并在此基础上对车架进行了截面尺寸优化,使车架的局部变形与应力集中得到明显改善,车架质量从8.61 kg又化成7.15 kg,减重16.96%,实现了车架设计的轻量化。     

大型货车车架失效分析及试验研究

针对某汽车制造企业制造并投放市场的某大型载货汽车在行驶几个月时出现的车架早期裂纹甚至断裂的情况,利用有限元分析软件ANSYS对其进行了有限元建模,模态分析和在路面激励下动态响应分析,并对车架进行多种路况下的动态应变电测试验和振动试验.有限元分析结果表明,路面激励在8Hz附近时,车架应力及位移响应较大.动态试验中车架综合...     

板坯横移车车架检测与分析

板坯横移车是现代炼钢厂连铸工艺技术中的重要设备,由于增产节支的需要,而对其进行承载能力挖潜.为此对其车架金属结构部分作了动态应力测试及有限元计算分析,并作了加固增强处理.