铁路信号改方电路的故障分析与处理方法

在中国各条铁路线上,列车在两个相邻车站之间运行均需要区分站间闭塞方向,当两个车站之间接车和发车需要发生变化时,需要改变两站间的闭塞方向,这是由改方电路来实现的,通过改方电路来改变区间轨道电路设备的接收和发送状态,在设置有区间信号机的线路上将控制信号机灭灯或亮灯以指挥列车运行。由于改方电路是小电路但是动作却比较复杂,现场施工人员往往对它不够重视,不熟悉工作原理的技术人员不少,在出现故障情况时经常无从下手。本文仅以复线双方向自闭改方电路为例,对改方电路故障分析及处理方法进行简要总结。     

对坡道延续电路中坡道准备解锁继电器电路的改进

陇海线天兰段坡道延续进路电路设计中,当外电网瞬间断电时,会造成进站信号机延时三分钟关闭,且对此问题没有有效的手段去预防,为保证行车安全,本文提出了对现有坡道延续进路电路中坡道准备解锁继电器电路进行改进的设想,并提出了改进的理由。     

站内应答式脉冲轨道电路

站内应答式脉冲轨道电路是一种为非集中联锁车站到发线能动态反映列车占用情况而研制的。它具有省电、省电缆、设备集中从而大量节省投资的特点,适用我国铁路广大无交流电源地区构成车站行车安全控制设备,以保证行车安全。站内应答式脉冲机道电路的远端只设一个电感线圈,利用钢轨实现脉冲的二次传输,在电路中,采用时分制发送和接收脉冲信号,较好地解决了邻线干扰问题。     

ZYJ7+SH6电液转辙机启动时表示二极管的保护

随着大准铁路复线的改造,多数车站都安装了ZYJ7型液压道岔。随之也带来了液压道岔的启动隐患,即当液压道岔启动的瞬间,烧毁道岔表示二级管。针对这一问题结合液压道岔(以ZYJ7+SH6电液转辙机为例)启动及表示电路的实际情况,作者经过多次分析试验,最终提出将ZYJ7+SH6电液转辙机启动及表示电路进行修改;使ZYJ7+SH6电液转辙机的启动及表示电路中,在启动继电器(1DQJ)励磁吸起后,而启动继电器(2DQJ)还未转极完毕这段时间内,禁止向室外供出380V电源,从而解决了ZYJ7+SH6电液转辙机在启动的瞬间,烧毁道岔表示二极管的问题,保证了铁路行车安全和行车效率。     

地铁司机站台作业效率提升对策浅析

随着广州地铁线网不断扩大,客流量不断攀升,3号线的运能与运量的矛盾日益凸显。增加上线列车数,压缩发车间隔是解决线路运力不足的主要手段,但3号线目前的行车效率已经无法满足线路继续加车的需求。司机站台作业效率不高是目前3号线行车效率最主要的影响因素之一。该文通过对广州地铁3号线司机站台作业环节中存在的问题及影响因素进行分析,提出了对车辆设备进行技术改造、加强和优化司机站台作业管理、提高乘客乘降效率的对策。     

基于遗传算法的风景区电瓶摆渡车发车管理

本文对电瓶摆渡车的发车问题进行讨论,引进正态分布函数描述不同时间段游客数量变化情况同时提出根据游客数量变化调整发车方法,并且通过遗传算法对电瓶摆渡车在不同时间段的发车班次和司机排班以及电瓶摆渡车调度进行优化,最后说明初始样本的产生方法以及根据遗传算法对样本进行优化过程。     

基于ANSYS Workbench的铁路信号点灯单元有限元分析

铁路信号系统中信号机是保证列车运行安全的重要设备之一,而铁路信号点灯单元则是安装在铁路色灯信号机内,为其提供电源、灯丝转换、断丝监测的装置,主要由信号变压器、交流灯丝转换继电器、监测装置组成,是保证铁路行车安全的重要信号部件。采用Solidworks软件建立了铁路信号点灯单元的三维模型并利用ANSYS Workbench软件进行装配体的有限元分析,为进一步研制铁路信号类产品提供了一种高效、快捷的方法也为后期优化设计奠定了基础。     

矿井地面车场无线视频辅助操控系统设计与应用

针对地面电机车司机视野受限,行车安全无保障;调度人员无法实时监控现场,机车运行效率低等问题进行分析,设计创建了以工业以太网为平台的视频采集、有线+无线传输、终端固定+移动视频显示监控系统,无线系统速率达1Gbps,实现了司机、调度员对全线路有效的实时监控,有效的杜绝了事故发生,提高了系统运行效率。     

TDCS车站的常见故障分析及处理方法

车站TDCS是整个调度指挥系统的动态信息源负责各种行车信息的采集,向调度所提供所需信息,并接受调度所下达的命令、信息等。TDCS车站系统故障影响到整个调度指挥系统的安全运行,必须及时快速的找到故障源并进行排除,从站机系统的三个组成部分来总结和分类站机常见的故障以及故障分析。     

铁路车站联锁表仿真实验研究

车站联锁表仿真平台由车站编图、车站联锁表可视化仿真系统构成。在车站编图仿真系统内,根据车站的道岔、信号、轨道电路的设置情况,构建各种站型的车站仿真图。将编好的仿真车站图导入车站联锁表可视化仿真系统内,对车站内接车、发车、通过、调车进路进行逐项设置,并可对设置的各进路进行可视化检验。车站图和联锁表导入到车站调度指挥系统,可构成特定的路网,并可进行接发列车操作。     

关于福临堡站方向电路存在问题的修改建议

为了进一步提高铁路的运输能力,减少因信号设备故障对铁路运输的影响,铁路信号设备的重要性日益凸现,信号设备电路的安全可靠性显得尤为重要。宝兰二线自动闭塞设备开通运用一段时间后,福临堡站方向电路存在问题,不能排列反方向发车,影响铁路运输效率。对此电路存在缺陷本文提出了电路修改建议。     

“一路一线直行式”公交模式下公交车行驶诱导和调度集成方法

为了充分发挥"一路一线直行式"公交模式的优越性,在车站与路口协同设计与控制的基础上,在交叉口信号配时的约束下,提出一种公交车行车速度优化和诱导、公交车调度的集成方法.该方法根据公交线路各个站点之间的距离、公交车辆的平均行驶速度、各个站点的平均上下客时间,优化公交车辆的行驶速度和发车时间.通过该方法可确保公交车到达有站点的信号交叉口时,利用红灯等候时间上下客;到达无站点信号交叉口时,无需停车,顺利通行,从而避免信号交叉口信号控制对公交车辆通行造成的负面影响,减少公交车在信号交叉口的停车次数和延误.基于概率论分析了该方法的效益,并通过实例说明该方法的可行性.     

ZPW—2000A区间信号机点灯电路分析及改进

通过对ZPW-2000A区间信号点灯电路消灯故障进行分析,找出影响灯丝监督继电器电流值偏低的主要因素,通过整治使其达标.同时,对微机监测采样电路加以修改,保证维修人员通过监测系统即可迅速判定消灯故障,压缩故障延时时间,提高行车的安全性.     

浅谈CTC系统的日常养护及故障处理

分散自律调度集中系统(简称CTC系统)是在计算机技术、通信技术、信号技术高度发达以及TDCS系统成功实施的基础上,提出来的一种新型的行车指挥和信号控制设备;是铁路各级行车调度实现透明指挥、实时调整、集中控制的现代化运输指挥系统;是保证行车安全、提高运输效率、改善行车指挥人员工作条件的重要行车设备。在铁路跨越式发展的新形势下,CTC系统也不断发展。结合现场实际,该文针对CTC系统日常养护及一些常见的故障进行了简单分析,提出了解决方案。     

井下架线电机车防追尾机

本文介绍了井下架线电机车防追尾原理及行车信号发讯机与行车信号收讯机的电路原理。     

浅谈双线双向(反方向大区间)接发列车安全风险控制

接发列车安全直接关系到人民群众的生命财产及铁路的经济效益,因此确保接发列车安全是铁路生产的重中之重。"反方向接发列车"是双线区段车站行车组织工作中的高风险安全关键环节,作业人员不仅需要理解掌握车站的各种闭塞特性、列车运行方向、列车运行路径、及其各种不同情况下行车组织方式的平稳转换,更要熟练掌握"改方"操作技能,落实各项安全风险控制措施,确保行车安全。该文主要讨论双线双向(反方向大区间)接发列车的安全风险控制。     

呼准线增建第二线何家塔车站线间距分析

何家塔车站是呼准线上的中间站,其中,何家塔II场主要是为大路煤化工铁路服务,增建二线后,何家塔II场不变,对何家塔I场改扩建,同时,在何家塔车站南咽喉考虑不连沟铁路专用线、唐家会铁路专用线的引入条件;根据车站到发线是否通超限、信号机设置等因素,对何家塔车站I场股道间线间距进行了简要的说明。     

轨道电路危险侧输入的危害及克服方法

一、现象和问题 计算机联锁技术中,根据"故障-安全"原则,把故障导向安全状况的称为安全侧,导向危险状况的称为危险侧.25HZ相敏轨道继电器广泛用于微机联锁车站信号.该制式在怀化电务段怀南编尾运用中,常因分路状态的不利因素,使个别区段JRJC型交流25HZ二元继电器前接点瞬间接触,STD总线联锁工业计算机采集到这一错误数据后,作出清处理,前接点断开后,又作占用处理.其结果,轻则造成调车信号恢复、区段解锁出错,重则引起进路错排,易发生挤岔事故.由于发生频率较高,故障率急剧上升.车务人员在工作中因故不敢使用自动储存进路作业方式,影响了运输效率和安全生产.     

一特大城市公交车的调度的数学模型

本文把城市公交车的合理调度问题转化为双目标非线性规划模型的求解问题,根据城市公交的运营线路上各时组车站的乘客流动情况,为了均衡公交公司和乘客双方的利益,本文中利用非线性规划,递推法等相关方法,并借助C语言程序得出一个工作日的发车时刻表,进而求得应发车的总数,此方法实用性强,有一定的推广价值。     

深圳地铁一期车辆应急运行模式电路分析

继电器对地铁车辆的电气功能极为重要,但继电器也常常出现偶发性的故障,尤其是当与列车牵引制动有关的继电器出现故障时,正线的行车效率将受到极大影响。为此,本文在深圳地铁一期车辆的电路基础上,深入分析电路原理并充分考虑安全因素,设计了一套应急运行模式电路,该电路能有效地应对列车关键继电器故障时列车无法动车的情况,减少甚至消除关键继电器故障对正线运营指标的影响。