无缝道岔的受力与变形分析

在对无缝道岔温度力与伸缩位移分析研究的基础上,提出我国无缝道岔的设计理论与计算方法.对计算结果进行了分析,并提出了建议,为在我国铺设无缝道岔提供了理论依据.     

连续梁桥上无缝道岔温度力与位移分析

本文采用有限元分析的方法,通过ANSYS有限元通用软件,建立了道岔-桥梁-墩台一体化计算模型,以18道岔为例,分析了连续梁端简支梁支座布置及伸缩调节器的设置方式对无缝道岔钢轨的温度力及位移的影响。研究结果对连续梁上无缝道岔的设计有一定的指导意义。     

桥上无缝道岔受力与变形的有限元分析

随着高速铁路和城市轨道交通系统的发展,将会出现无缝道岔铺设在桥梁上的情况,桥上无缝道岔成为发展跨区间无缝线路的又一关键技术.本文采用有限元分析的方法,建立桥上无缝道岔的模型,计算桥上无缝道岔的受力和变形,并分析了桥梁结构对无缝道岔的影响.研究结果对桥上无缝道岔的设计及养护维修有一定的指导意义.     

多年冻土区路基段无缝道岔稳定性影响分析

针对青藏线格拉段换铺单线半焊无缝道岔,建立空间轨道框架非线性有限元模型,进行无缝道岔稳定性影响因素及其变化规律研究。通过设定参数,研究温度变化、竖向不均匀沉降、轨道加强设备以及温度力峰值对无缝道岔稳定性的影响。结果表明,温度变化越大,横向位移越大;双侧发生竖向沉降对无缝线路横向稳定性影响最大,设置轨道加强设备可以提高钢轨横向稳定性;出现温度力峰值会使温度增高大致3°。可见,在日温差较大的情况下,要勤于养护维修并及时关注轨道的不均匀沉降。     

基于变分原理的无缝道岔的温度附加力的计算

无缝道岔受力的特点在于基本轨承受附加温度力的作用,道岔区内钢轨受力和位移状况也比较复杂。文章基于变分原理的有限单元法建立了无缝道岔温度力和位移的计算模型,并根据形成矩阵的"对号入座"法则建立模型求解的非线性方程组,进而利用编程实现计算机运算,并以38号无缝道岔为例,进行温度力与位移的计算和分析。     

桥上无碴轨道无缝道岔力学特性分析

采用有限单元方法，建立了桥上无碴轨道、无缝道岔伸缩力的计算模型，分析了轨温变化幅度、扣件阻力、限位值、间隔铁数量等轨道结构参数对无缝道岔受力及变形的影响．研究表明，桥上无碴轨道无缝道岔的温度力和位移受轨温变化幅度的影响很大，扣件阻力对结构受力也有很大的影响，而限位器、间隔铁阻力参数变化对结构的影响要居次要地位．     

无缝道岔现场测试分析

为验证铺设无缝道岔的设计理论 ,对运用该理论设计铺设、使用一年的无缝道岔进行了附加温度力、位移的现场测试分析 ,其结果与理论计算基本吻合 ,从而证明了无缝道岔设计理论是正确的 .     

京九线龙川站道岔无缝化改造设计计算分析

本文运用ANSYS软件对无缝道岔纵向附加力进行详细分析计算,并对无缝道岔稳定性检算、无缝道岔钢轨强度检算和关键连接件进行强度检算。检算结果表明,按所拟定的无缝道岔的轨道结构和锁定轨温铺设无缝道岔,能满足规范规定的各项要求。     

用有限元法分析无缝道岔组合效应

为建立能反映无缝道岔组合实际受力情况的计算、分析模型,基于有限单元法,建立了多组无缝道岔相联结时钢轨纵向力及位移的计算模型,编制了计算软件,并以12号固定辙叉无缝道岔为例,分析了不同联接形式无缝道岔对钢轨附加力及位移的影响.研究结果表明:道岔不同联结形式对钢轨的受力及变形有明显的影响,其组合效应不容忽视,特别是钢轨的位移受组合效应影响很大;随着组合道岔组合数的增加,钢轨附加力及钢轨位移的组合效应也随之增加,但增加幅值逐渐减少.     

用有限元法分析无缝道岔的受力与变形

用有限元方法，采用与无缝道岔较接近的力学模型，全面考虑轨枕、扣件和道床阻力的作用，对无缝道岔各个部分的受力和位移规律进行了分析．编制了计算程序，并对一种道岔结构进行了计算，和试验结果比较吻合．为在我国铺设无缝道岔提供了理论和计算依据     

利用ANSYS计算桥上无缝道岔的温度力与位移

基于有限元软件ANSYS,以12号桥上无缝道岔为例,通过ANSYS的APDL参数化建模技术,建立桥上无缝道岔计算模型,计算了12号无缝道岔的受力与变形,并分析了道岔在桥上相对位置不同时对无缝道岔受力与变形的影响。对桥上无缝道岔的设计和养护维修有一定的指导意义。     

60kg/m钢轨12号固定辙叉无缝道岔铺设的理论计算分析

利用当量阻力计算理论,分析计算了目前使用的60 kg/m钢轨、12号固定辙叉无缝道岔在不同铺设条件下的里轨伸缩位移、基本轨附加温度力、尖轨尖端位移、限位器螺栓剪力等,为该类型提速道岔在跨区间无缝线路的铺设和养护维修提供一些理论依据.     

无砟轨道18号无缝道岔尖轨跟端结构选型

针对道岔尖轨跟端结构型式选型的问题,建立无砟轨道18号无缝道岔纵横向空间耦合有限元计算模型,计算不同尖轨跟端结构型式下的道岔尖轨横向变形、主要力学特性和道岔的可铺设轨温范围.研究表明:最大轨温差在80℃以下的地区,尖轨跟端可不设传力结构;最大轨温差在80~90℃之间的地区,尖轨跟端可设置2组不等间隙限位器,限位值依次为10.0 mm和9.5 mm;最大轨温差在90~100℃之间的地区,尖轨跟端可设置2组不等间隙限位器,限位值依次为9.0 mm和8.5 mm.     

桥上无砟轨道无缝道岔挠曲力与位移特陛分析

本文采用有限元分析的方法,应用有限元通用软件ANSYS的APDL参数化建模技术,建立了桥上无砟轨道18号单开无缝道岔受与变形的有限元力学模型。分别对简支梁和连续梁上的挠曲力和位移特性进行了分析,并总结出了其分布规律。研究结果对无砟轨道桥上无缝道岔的设计有一定的指导意义。     

无缝道岔计算参数的确定及计算方法

通过兰新线高台车站2#道岔改铺无缝道岔设计,对无缝道岔计算参数的确定及计算方法进行了理论分析研究,采用通用计算软件对无缝道岔进行分析检算,同时对该理论方法进行了验证。希望能对无缝道岔的设计有所启发和提示。     

固定型无缝道岔纵向力和位移有限元计算分析

本文基于有限单元法,建立了无缝道岔纵向力及位移力学模型,以我国9号固定型辙叉无缝道岔为例,分析了两组道岔的不同联结形式对钢轨纵向力和位移影响;并通过和单开道岔的对比,得出了组合无缝道岔的受力和变形规律。     

无缝道岔养护维修中存在的问题及对策

无缝道岔养护维修中发现直尖轨拉成旁弯,尖轨中部轨距减小,直基本股钢轨有较大的附加温度应力,道岔前后钢轨锁定轨温失控,岔前与限位器间实际锁定轨温严重超限等问题。文章提出通过改进无缝道岔结构方式及无缝道岔单元管理方式解决道岔存在的问题。     

用二次松弛法进行铺设无缝道岔的可行性研究

以兰州铁路局的实际情况为例,用二次松弛法对无缝道岔在变温时的温度内力进行计算,并进行了强度和稳定性分析,从而为该地区发展无缝道岔从理论上提供了依据。     

曲线刚构桥上无缝线路附加纵向力研究

文章以桥上无缝线路梁轨相互作用原理为基础,建立以轨道、桥梁、支座、墩台和基础为整体结构的附加纵向力计算有限元模型,依据“对号入座”法则编制了计算曲线刚构桥上无缝线路的程序。计算曲线刚构桥附加伸缩力、挠曲力和断轨力。计算结果符合实际。     

无砟桥上无缝交叉渡线力学特性的影响因素

基于有限元方法,以60 kg/m钢轨、12号固定辙叉、4 m间距无砟轨道交叉渡线为例,建立了无砟桥上无缝交叉渡线纵横向耦合的温度力及位移计算模型.主要研究了桥梁及钢轨的温度变化幅度、桥墩墩顶纵向水平刚度、桥梁形式及支座布置形式等因素对桥上无缝交叉渡线力学特性的影响,并对今后无砟桥上无缝交叉渡线的设计提出了建议.