云南边境口岸地区新型城镇化发展路径探析

内陆边境口岸地区作为我国沿边开放政策的战略前沿,随着次区域经济合作的加速推进和我国西部大开发战略的实施,城镇化进程逐步加快,但整体上其城镇化水平普遍较低,存在城镇规模等级结构不协调、口岸经济带动能力不足、产业结构单一、生态环境恶化等问题.传统的“重规模、高能耗”的城镇化道路,不符合其自身依托口岸经济、受制与接壤国家的发展环境、多民族地区、生态环境脆弱的现实基础.文章从新型城镇化发展内涵出发,结合云南省边境口岸地区城镇化发展实际,在总结其城镇化现状特征的基础上,分析其城镇化发展主要受到区域经济合作、口岸经济以及口岸与城镇相互作用的影响,进而提出以完善城市（镇）对口岸的反哺功能、构筑城乡经济互动空间、培育城乡发展支撑、关注民生内涵、优化生态环境为云南边境口岸地区新型城镇化发展的主要依托路径.     

中国东北东部沿边地区交通建设区域影响分析

以东北东部地区交通建设作为研究切入点,系统分析了东北东部地区经济发展现状及交通建设中存在的问题.通过交通、经济相关因素指标研究表明:一是交通建设的确使边境效应发生改变,由"屏蔽"转为"中介"再到区位优势的发挥;二是构建城市组群将交通建设与区域发展有机结合起来,使这一区域空间结构逐步合理化;三是东北东部沿边经济带的形成应为长期发展任务,先期应重点培育区域经济增长极,中、后期将发挥地区"核心口岸城市"作用,提升口岸功能,扩大腹地经济规模,构建东北东部沿边经济带.     

东北亚跨境物流通道发展现状与展望

东北亚地区经济发展较快,发展潜力巨大,“一带一路”倡议提出以来,东北亚各国跨境贸易发展迅速.跨境物流通道是促进区域经济合作、实现互利共赢的重要支撑.审视了跨越中国东北、华北地区的东北亚跨境物流通道发展现状与存在问题,展望了“一带一路”背景下东北亚跨境物流通道的发展方向,并从综合运输视角提出了完善通道基础设施、强化枢纽体系建设、完善运输组织、提高口岸通关便利化水平等对策建议.     

东北亚跨境物流通道发展现状与展望

东北亚地区经济发展较快,发展潜力巨大,“一带一路”倡议提出以来,东北亚各国跨境贸易发展迅速.跨境物流通道是促进区域经济合作、实现互利共赢的重要支撑.审视了跨越中国东北、华北地区的东北亚跨境物流通道发展现状与存在问题,展望了“一带一路”背景下东北亚跨境物流通道的发展方向,并从综合运输视角提出了完善通道基础设施、强化枢纽体系建设、完善运输组织、提高口岸通关便利化水平等对策建议.     

东北亚跨境物流通道发展现状与展望

东北亚地区经济发展较快,发展潜力巨大,“一带一路”倡议提出以来,东北亚各国跨境贸易发展迅速.跨境物流通道是促进区域经济合作、实现互利共赢的重要支撑.审视了跨越中国东北、华北地区的东北亚跨境物流通道发展现状与存在问题,展望了“一带一路”背景下东北亚跨境物流通道的发展方向,并从综合运输视角提出了完善通道基础设施、强化枢纽体系建设、完善运输组织、提高口岸通关便利化水平等对策建议.     

东北地区内陆沿边城市劳动就业的区域优化研究

东北地区的新一轮发展有诸多问题和矛盾亟待解决,其中最重要的问题之一就是失业与再就业,已成为时下"东北人"关心和关注的焦点.在我国,东北是边疆最发育,也是受边疆影响最深刻的地区.内陆沿边城市的对外开放是推动东北亚地区国家间经济合作和共同发展的一个重要因素.它们与周边国家的商品贸易、经济技术合作和口岸合作对搞活东北内陆边境地区的经济、促进劳动就业有着重大的意义.着重分析了东北地区内陆沿边城市的就业现状,并进一步探讨了影响此类城市劳动就业的主要因素.在此基础上,给出了如何优化和提升东北地区内陆沿边城市劳动就业的相关区域调控措施.     

基于多层次灰色综合评价的口岸国际道路运输便利化测度

便利的国际道路运输对促进同周边国家经贸往来和沿边地区经济社会发展有重要的现实意义.从货物及人员跨境运输的双重视角,聚焦口岸跨境运输,基于国际道路运输流程的解构,构建了包含跨境手续、人员跨境运输、货物跨境运输、道路车辆入境要求、商业交通权的交换、基础设施和标准、组织机构、其他因素8个一级指标和37个二级指标的国际道路运输便利化评价指标体系,提出了基于多层次灰色综合评价的国际道路运输便利化测度模型.以云南省国际道路运输为典型案例,验证测度方法体系的有效性,并提出了国际道路运输便利化的优化对策.结果显示:所建立的测度指标能够表征云南国际道路运输便利化发展水平;云南省基础设施和标准、法律法规、组织机构和商业通行权等方面便利程度较高;云南省在跨境手续的便利化、道路车辆入境要求的便利化以及货物、人员的跨境运输便利化方面仍然存在提升的空间.     

综合运输体系与区域经济互动影响的系统动力学模型

为定量分析综合运输体系与区域经济之间的互动影响,运用系统动力学原理,建立综合运输体系与区域经济互动影响的系统动力学模型,包括因果关系图、流图和模型参数等,并将其应用于大连市综合运输体系与区域经济的互动影响分析中.根据已有相关历史数据,验证模型的有效性;通过运行模型,定量分析大连市以及辽宁省经济主要影响变量的变化趋势,从而获得大连市综合运输体系对该市及辽宁省经济的影响,为政府合理建设综合运输体系和发展区域经济提供导向.     

两岸经济合作机制——台湾参与东亚区域经济合作的有效路径

东亚区域经济合作是东亚国家与地区为应对经济全球化浪潮,在区域经济一体化方面的有益尝试。尽管地处东亚,但长期以来由于政治因素的干扰,台湾地区经济有被边缘化的危险。只有通过与祖国大陆建立更紧密的经济合作,台湾才能准确定位自身、参与到东亚区域经济合作进程中来。泛蓝重新执政使两岸关系发生了积极变化。从建立两岸经济合作机制入手,应是台湾实质性参与东亚区域经济合作,在"国际空间"问题上获取绝对收益的务实解决之道。     

中国红河—越南老街跨境经济合作区发展研究

跨境经济合作是边境地区开展区域经济合作的一种新形式。目前,中国红河一越南老街跨境经济合作区正在进行第一阶段的建设,其在促进口岸经济发展、提升延边开放水平以及推动昆河经济走廊产业结构调整上发挥了重要作用。在下一步建设中需在争取国家政策支持、加强合作、加快基础设施建设等方面做出努力。     

近代云南马帮的发展及其对云南经济的影响

在山高谷深、地形复杂的云南，马帮是最方便、最经济的运输形式，是云南经济史上特有的现象。云南近代马帮的兴盛，成百上千匹驮马行进在云南通往各个口岸或出国境的各条商道上，其运力之大，交通之繁盛，令人瞩目。马帮具有固定的运输线路，具有一定的组织形式，形成了一定的规模，马帮商团化的出现是其最大特色之一。发展到抗日战争前夕，马帮运输受到阻碍，开始衰落。在交通极端落后的近代云南，马帮很大程度上促进了云南经济的发展，巩固了云南经济发展的基础。     

云南区域经济空间差异分析及优化对策

以云南省16个地（市）、州为研究的区域单元,以人均GDP为主要统计指标,定量分析云南省区域经济差异随时序变化的过程及特点,同时指出云南省经济活动的总体空间分布特征呈现出中部凸起,局部塌陷;省域边界上,西高东低的区域特征明显;进一步从地理环境、政策选择等方面分析区域经济差异形成原因,提出注重经济效率、调整经济结构、优化区域空间结构等对策。     

川滇藏旅游经济统筹发展探析

区域经济合作是我国乃至世界经济发展的一个潮流,而旅游区域合作则是区域经济合作的一个重要方面.无论从自然资源、生态环境还是从社会历史、民族风情等方面来看,四川、云南和西藏都具有旅游区域合作的前提和基础,因此该文力主加强三地旅游区域合作,分析了这种合作所存在的问题,提出了旅游区域合作的发展方略,为创设三地建设无障碍旅游区进行了有益的探索.     

文山口岸发展路径的选择--以桥头堡建设为契机

文山口岸是云南通往东南亚、南亚桥头堡建设中的重要组成部分,相较于云南省的其他地州口岸,文山口岸虽没有明显的优势,但依然有很好的发展前景。要实现文山口岸的新发展,需要进一步加强跨国旅游、跨境合作研究、沟通渠道、跨境贸易和投资服务、平台建筑、文化交流等方面的发展。     

跨世纪的徐州市港口码头布局研究

在对徐州市港埠历史演变进行客观回溯和总结的基础上，深入剖析市域港口码头发展现状及存在问题，并对航道河流、综合运输、水运货流和经济发展等影响市域港口码头发展的因素进行分析与测算，提出徐州市跨世纪港口码头发展战略方向、目标及所应采取的步骤和重点，特别是对三大港群布局和主通道、主干线、干线、支线港口码头建设予以阐述和论证，为徐州市港口码头发展规划提供参考依据。     

基于DEA的云南铁路绩效研究

随着当代经济的高速发展,作为资源大省的云南省,其经济增长很大程度上依靠长距离、大能力的铁路运输来实现,科学评价铁路的运营状况具有重要意义.基于DEA方法对云南铁路2002—2011年整个行业的统计数据进行收集整理,建立数学模型,进行绩效评价,并运用DEAP软件求解.结果认为,2002—2006年由于建设滞后,云南铁路运能严重不足从而成为制约经济发展的主要障碍之一,2007—2011年云南铁路的绩效在现有体制下已经无法再提高,规模效率也趋于稳定,要想在更高层次上提高铁路行业绩效,必须进一步推进改革.     

2014 年全球Top20 集装箱港口预测

海上运输承担着全球80% 以上的货物贸易运输,而集装箱化是大势所趋.因此,集装箱运输业的景气程度是世界经济与贸易发展的晴雨表,集装箱运输业的吞吐量增长情况直接体现着世界贸易的繁荣与发展.集装箱吞吐量预测可以支持政策制定者把握世界经济走势,跟踪经济波动的传导.同时,可以帮助管理部门和企业了解港口发展周期,把握港口发展趋势,科学制定港口发展战略,合理分配港口建设资源,促进当地经济社会发展.本研究基于TEI@I 方法论,对2014 年全球Top20 港口集装箱吞吐量进行了预测,进一步得到相关结论,并分析了2014 年全球各区域港口集装箱吞吐量的增长特点.     

东北亚国际运输通道

东北亚次区域是东亚经济区最具合作潜力的地区。但由于朝鲜半岛的政治问题,区域经济一体化合作进展缓慢。运输合作项目是推动东北亚区域经济一体化的一个很好的切入点。确定了东北亚次区域运输通道的交通区和构成,根据东北地区各国的资源禀赋以及政治体制、经济发展水平差异,分析目前运输通道存在的问题。通过相关因素分析,建立了相关的运输预测模型,对2010～2020年各国之间的集装箱运输量进行了预测,并确定了转移量,认为未来东北亚运输通道将存在巨大的运输需求。     

经济欠发达地区基于产业同构的空间整合初探——以云南省为例

从欠发达地区主体性的视角出发,以云南省城市经济区为例,运用经济学分析手段,深入研究欠发达地区经济与产业发展中的关键问题,指出该地区发展的地方资源依赖性与产业同构性.根据这些问题,提出了基于产业同构性与互补性辩证统一、空间邻近以及依托交通走廊的整合原则,将云南省8个基层城市经济区整合成三大经济整合区,通过城市经济区空间整合,云南省基本形成了以昆明为核心的三大增长轴,形成了内联外引的开发格局.