基于交通工具类型的城际公交满意度影响特性分析

城市化进程加快以及中心城市的快速扩张带动了卫星城的发展,两者之间的关系日益紧密,城际公交应时而生。文中结合广佛城际公交满意度调查数据,对不同交通工具类型的城际公交满意度特征进行分析。在此基础上构建结构方程模型,研究乘客对不同交通工具类型的城际公交细分化满意度需求。结果表明,在城际公交不同类型的交通工具选择中,对乘客总体满意度产生显著影响的因素各不相同。在城际地铁出行中,提高经济性满意度、舒适性满意度和可达性满意度可以对总体满意度产生显著正影响;在城际轨道出行中,提高经济性满意度和可靠性满意度可以对总体满意度产生显著正影响;在城际道路公交出行中,提高经济性满意度、舒适性满意度和可达性满意度可以对总体满意度产生显著正影响。在所有交通工具中,便捷性满意度均对总体满意度无显著影响。研究结果对甄别已有各类型城际公交服务在运营中存在的不足之处、把握细分化满意度需求以及有针对性地改善城际公交服务具有参考意义。     

长株潭城际公交一体化问题与对策研究

伴随着我国经济的快速发展,城市化进程加快,城市一体化与出行方式的多样化,规划建设城际公交一体化特别是快速公交已经成为区域经济发展的迫切需求。本文侧重从长株潭城际公交的特点出发,提出了采用竞争分配的办法提出客流预测的思路、模型与方法。在分析长株潭公交一体化关键问题的基础上,进一步从公交运营整合的角度出发,探讨了长株潭城市群公交运营一体化发展中的经营整合问题和对策。     

郑焦城际铁路黄河桥钢梁高强度螺栓施拧质量控制

从郑焦城际铁路黄河桥的高强螺栓进场检验、扭矩系数复验、施拧扳手标定、施拧和施拧质量检查整个过程控制施拧质量,在规范规定的要求的基础上,结合实际工作,分析问题,解决问题,总结施工过程中的保证施工质量的经验。有了良好的立施工技术和施工管理,施拧质量检查合格率达到了100%。     

基于改进AHP法的广佛城际公交满意度模糊综合评价

基于改进的AHP法和模糊综合评价,在满意度影响因素和出行者特性的基础上,从经济性、可靠性、便捷性、舒适性、可达性5个方面着手,建立了城际公交出行满意度评价体系;结合广佛城际公交出行调查数据,计算出了各指标层的权重及满意度评分,绘制了重要度-满意度四分图。结果表明:舒适性、可达性对广佛城际公交出行满意度的影响较大;广佛城际公交出行满意度总分为63. 8,介于"一般"和"满意"之间,且可达性和经济性方面得分较高。     

面向城际轨道交通的定制化接驳公交线路优化

针对面向城际轨道交通的定制化接驳公交线路优化问题,对现有的定制化接驳公交的不足进行了总结,并建立了定制化接驳公交运行线路优化模型,该模型目标函数考虑最小化乘客出行成本和公司运营成本,同时满足最大乘客定制需求。针对该优化模型的特点,设计了混合模拟退火算法对其进行求解。最后通过算例分析,验证了所研究的考虑轨道交通到站时间的定制化接驳公交协调线路优化模型和算法的可操作性、有效性以及稳定性。     

基于门控循环单元神经网络的公交到站时间预测

为提高用户公交出行积极性、方便管理部门合理调度公交班次,利用大数据分析公交浮动车辆历史GPS数据,考虑不同线路、公交站点地理位置、不同驾驶员、气象情况、时间分布等多因素的影响,建立了一种基于门控循环单元(gated recurrent unit, GRU)神经网络的公交到站时间预测模型。该模型结合5 000多万条原始数据,借助分布式Hadoop集群中的Spark弹性分布式数据集进行数据清理,并运用站点匹配算法进行源数据匹配、Lasso算法优化特征选项及去除干扰。实验仿真结果表明:改进的GRU模型R-square拟合度达到94.547%,并且算法效率较传统长短期记忆(long short-term memory,LSTM)神经网络提高了近14%,为进一步提高公交到站时间的预测精度与效率提供了参考。     

城际铁路供电方案研究

城际铁路是种短途高速铁路，它主要修建在人口密集的大都市以及城市建设规划区。它的作用其实和现在的公交丰相差无几，但路途较公交要长一些，却又短于一般的客运专线铁路。目前在我国建设完成的有京津城际铁路。沪宁城际高速铁路等等。但不可否认的是，我国的城际铁路只处于刚刚发展的阶段，因此选择安全的供电系统方案对于铁路的安全有着极其重要的意义。本文将重点研究城际铁路供电方案，首先介绍了这些方案的一些贴点和我国铁路供电方案的基本现状，然后对这些方案进行研究和分析，找出其中的优点，最后就这些不足之处提出相应的改善方案。     

基于IC卡信息的公交客流Origin-destination反推方法

公交客流起止点(origin-destination,OD)矩阵是公交线路调整和优化的重要依据,通过公交IC(integrated-circuit)卡信息获得的数据研究了公交出行的特征.以公交站点上下客人数为约束条件提出了综合考虑了公交乘客上下车概率与公交站点产生吸引因素的反推模型,实例分析表明该方法能显著提高反推的精度,反推结果更具可靠性.     

现行铁路票制的分析及城际票制发展趋势的研究

为适应近年我国经济迅速发展的形势，珠江三角洲地区构建符合区域特征的综合交通运输体系。以广佛环线城际铁路佛山西至广州南站段为例．其建设既要充分考虑区域城镇布局和旅客出行的特点，又要考虑与国铁路网、地铁、公交的紧密衔接、合理布局。本文根据城际铁路运营特点与国铁、地铁进行对比分析，提出了几种适合于城际铁路特点的票制模式。     

基于公交浮动车数据的城市主干道交通拥堵预测

交通拥堵预测是解决交通拥堵问题的前提。针对速度特性分析不全面的问题,基于公交浮动车数据,在速度时间相关性和空间相关性分析的基础上,加入了公交流量和时间占有率两个特征,提出了考虑时空特性和公交车流特性的改进粒子群优化的径向基函数神经网络(particle swarm optimization-radial basis function, PSO-RBF)速度预测模型。通过比较预测结果与速度阈值,得到城市主干道的交通拥堵情况。结果表明,与只考虑时空特性的预测结果相比,所提出的基于时空特性和公交车流特性的预测方法,可使模型预测的均方根误差(root mean square error, RMSE)、平均绝对误差(mean absolute error, MAE)分别降低13.58%、12.63%,决定系数达92.39%。同时,实例验证了改进的PSO-RBF神经网络模型的预测精度要优于标准的PSO-RBF神经网络。     

公路主枢纽客运系统运营模式比较

分析了单站发车和多站发车两种公路主枢纽客运系统运营模式下的客运网络结构和费用构成，结合实例计算比较了不同运营模式下客运网络中旅客总出行时间和总运输费用的差异。单站发车模式下旅客的市内总出行时间和使用公交的时间分别为多站发车模式下的91．39％、200％；多站发车模式下旅客的总运输费用和在公路客运站内总滞留时间分别为单站发车模式的74．80％、245％。分析表明，单站发车模式适宜于公交系统完善、旅客对出行时间敏感的经济发达的公路主枢纽城市，多站发车模式适宜于旅客对运输费用敏感的经济欠发达的公路主枢纽城市。     

基于NRCA模型的河南省能源利用评价

运用标准显示性比较优势指数（NRCA）模型,计算各地市生产用能和生活用能的规模比较优势指数、效益比较优势指数和综合比较优势指数,以分析河南省各地市的能源利用状况．结果表明：1）河南省生产用能比较优势区域分异明显．农业用能优势主要分布于开封、信阳、南阳、新乡、周口等农业产业优势突出的地市;工业用能比较优势主要分布于郑州、洛阳、平顶山、焦作、濮阳、漯河等工业优势突出的地市;建筑业用能优势主要分布于郑州、洛阳、平顶山、安阳、鹤壁、许昌、焦作、南阳等地市;第三产业用能优势主要分布于郑州、洛阳、安阳、焦作等第三产业综合优势显著的地市．2）河南省生活用能比较优势与城镇化水平具有显著的相关关系．城市生活用能优势型主要包括郑州、焦作、许昌、安阳、鹤壁等地市;农村生活用能优势型主要分布于周口、驻马店、信阳等地市．”     

基于公路交通流量的中原城市群网络结构特征

研究了中原城市群各城市之间的高速公路流量、四级公路流量以及城际公交客流量，借助ArcMap的可视化空间分析工具，我们发现，中原城市群呈现出以郑州市为一级中心城市，新乡市、焦作市和许昌市为二级中心城市，洛阳市、开封市为三级中心城市的多中心枢纽网络空间发展格局。     

基于NSGA算法的公交车辆调度优化模型

公交车辆调度方案的优化对于提高公交服务水平,促进公交事业的快速发展至关重要.在乘客与公交公司利益博弈的基础上,基于极小极大思想,考虑公交车车辆容量的限制及城市道路信号控制的干扰因素,建立公交发车间隔优化模型,并利用非支配排序遗传算法(NSGA)进行模型的求解.以河南省焦作市的公交线路为例进行验证,优化结果显示乘客的平均等车时间相对减少48.3%,公交车的全日平均满载率下降了3.8%,公交服务水平有所改善.     

大郑州都市圈政府间合作问题研究

大郑州都市圈主要包括郑州、洛阳、开封、焦作、新乡、许昌等城市,属中原城市群的紧密联系圈。这一地区地域毗邻、经济互补、联系紧密,具备经济深度合作、融合发展的前提和基础。河南省政府出台的《中原经济区建设纲要》也把"推进郑汴一体化发展,实现郑州与洛阳、新乡、许昌、焦作对接联动"作为一项重要内容。要实现都市圈内政府之间的合作,首先要达成共识,树立"共赢"的合作理念;其次,要建立健全都市圈政府合作的法律制度和建立跨行政区的区域经济合作组织。     

基于层次分析法的郑州市民市内出行方式选择

针对自行车、电动自行车、公交车、BRT、出租车、私家车和地铁等出行方式,应用层次分析模型,通过建立市民出行方式的层次结构模型和判断矩阵,把定性和定量评价相结合,对各种出行方式进行了评价和排序,为郑州市政府进行交通建设决策和市民市内出行选择提供科学的依据.     

香椿芽硝酸盐含量与硝酸还原酶活性的研究

选择安徽歙县、四川遂宁、江西九连山、河南南阳、河南焦作、河北石家庄、河南郑州、山东泰安等8个种源的香椿芽为实验材料,对其硝酸盐含量、硝酸还原酶活性及其相关关系进行了比较研究．结果表明：不同种源香椿芽硝酸盐含量和硝酸还原酶活性不同．硝酸盐含量较低的为江西九连山、河南焦作和安徽歙县种源,是较为理想的食用种源,在四个不同采摘时期,硝酸还原酶活性较高的几乎都是江西九连山种源和河南焦作种源,其余种源的硝酸还原酶活性相对较低．硝酸盐含量和硝酸还原酶活性之间的关系可用相关方程来拟合,除采摘的第一个时期外,后三个时期不同种源香椿芽硝酸盐含量和硝酸还原酶活性显著或极显著负相关．     

中原城市群核心城市资源环境承载力研究

通过对城市群型地区的分析, 提出资源环境承载力研究要充分考虑资源流动性。选用中原城市群9座核心城市为研究对象, 参考压力状态响应模型构建评价指标体系, 并利用层次分析法进行评价。利用外来资源依赖指数对研究区的资源依赖度进行分析。结果表明: 1) 通过对比郑州市2004-2014年考虑与不考虑资源流动性的评价结果, 表明只有在考虑资源流动性时, 评价结果才能真实地反映区域发展状态; 2) 中原城市群核心城市水和能源资源比较紧张, 但通过外来资源的供应, 可基本上满足区域的发展需求, 然而各核心城市的环境情况均不容乐观; 3) 研究区资源环境承载能力由高到低的顺序为漯河、许昌、新乡、郑州、济源、焦作、洛阳、平顶山、开封; 4) 根据外来资源依赖指数可知, 9座核心城市的粮食资源均可自给自足, 开封、新乡等地的能源资源需外部供应, 郑州、开封等地的水资源需外部供应, 综合来看, 水资源比能源资源的依赖程度大。     

试论河南中部城市群体经济的建设

河南中部的郑州、洛阳、开封、新乡、焦作等城市经济体,随着城市规模的扩大和它们之间小城市和卫星城的涌现,将逐步向统一的城市群体经济演进。这一城市群体经济的形成,将弥补全省首位城市不发达的状况,也利于各城市协调发展。河南中部城市群体经济的发展重点:第二产业是石化、技术和知识集约型的机电工业和建筑、建材业,第三产业是邮电通讯业、科技事业和金融保险业。     

引入母子公司关联因素的城际客运出行 分布预测模型

从城际客运出行目的出发,分析了影响城际客运出行分布的关联性因素,探讨了各企业总部与分支机构之间的关联性对城际客运出行所带来的影响,并提出了母子公司关联系数的概念及量化方法。利用母子公司关联系数构建了城际客运出行分布预测模型,然后采用日本干线旅客流动调查起点-终点(OD)对数据和经济普查数据对模型进行标定。最后,给出了母子公司关联系数随时间变化的规律。结果表明:引入母子公司关联系数后,模型预测能力有所提高。