油船运价的SD-ARCH模型研究

提出了一种SD-ARCH模型,将系统动力学模拟的结果作为外生变量加人到异方差自回归模型中,描述了航运市场复杂变量间的反馈关系,利用ARCH模型精确地模拟了波动时间序列,结合时间序列ARCH模型对油船市场运价序列进行了精确地长期模拟,成功模拟出了20 a油船运价的波动走势.结果表明,SD-ARCH模型适合用于航运市场发展趋势的长期预测,为研究航运市场预测模型提供了新思路.     

基于OSA-ISM的港口产业生态圈系统影响因素

为研究港口产业生态圈系统内各影响因素的相互关系,针对解释结构方程(ISM)存在的不足,引入OSA-ISM算法模型,首先采用自组织的客观系统分析(OSA)方法在训练集上产生复杂度逐渐增加的模型,利用检验集筛选模型,系统外准则值的最小值对应最优方程组;再通过最优方程组以定量方式给出系统变量间的连接方法和连接强度.根据OSA最优方程组中变量之间的系数是否为0或通过设定阈值确定ISM的邻接矩阵,从整体角度准确地揭示港口产业生态圈系统要素的结构,是实现系统要素层次划分和关键提取的有效途径.以上海等9个港口及其2018年的历史数据对其产业生态圈系统的影响因素进行实证分析.研究结果表明:规模以上生产企业数、港口集装箱吞吐量、港口等级、港口资产总额、港口固定资产投资、港口货物吞吐量和港口城市环保投入成为影响港口产业生态圈系统的重要因素;与传统ISM方法得到的结果相比较,验证了本文方法的有效性.     

航运中心与城市经济互动关系分析——上海与新加坡比较

港口与城市经济的协调发展有助于提高港口竞争力和城市影响力。以上海和新加坡为比较对象,采用熵权?灰色关联模型探究港口与城市经济的关联度。通过构建向量自回归模型,从对外贸易、生产总值和产业结构探究港城互动关系。结果表明,城市经济与航运中心存在较强关联。新加坡对外贸易与港口间具有稳定的双向促进效应,上海市外向型经济对航运中心的驱动作用较弱。上海市生产总值能为港口发展提供有力的腹地支撑,港口对城市生产总值的辐射带动效应并不明显。上海市第三产业与港口间存在长期的潜在拉动力,但现阶段上海市第二产业对航运中心的发展仍起主导作用。从长期效果看,第三产业扩张政策对航运中心的促进作用强于第二产业。针对上述结论,分析原因并提出增强港口韧性、促进“港产城”融合发展等建议。     

基于系统动力学的港口-区域经济关系研究

为分析港口与区域经济发展互动影响关系,选用系统动力学模型,构建港口-区域经济系统,分析系统内港口子系统、区域经济子系统和社会子系统之间因果关系,构建系统动力学流图和变量关系体系.通过对某港口与其所在经济间关系的模拟,计算出现阶段该港口与区域经济之间相互促进和阻碍的程度.结果证明了该模型的有效性.     

洋山港集疏运系统优化研究

随着上海经济的发展和国际航运中心的建设,口岸环境得到改善,航运生产要素向上海聚集,航运市场走向规范有序,航运集散中心正逐步形成。但经济和贸易的发展促使进出口货物的增长速度较快,对港口集疏运系统压力进一步增大。本项目主要通过文献研究法、现场调研法、个案研究法、SWOT分析法、对比分析法等方法,运用Dreamweaver、Frontpage、Trancad、flexim、vissim等软件,以对交互式航运信息发布网站、无水港建设及海铁联运、双重运输与甩挂车辆运输、高效联运、穿梭巴士等方面的研究为基础,对洋山港集疏运系统进行一定的优化。     

世界航运网络复杂性分析

航运系统可以抽象为由港口和航线构成的网络,这个网络的结构与几何性质对港口与航线的规划和管理具有重要的影响.在对复杂网络的形成、特性和代表性研究成果简要总结的基础上,对马士基航运集团下属的航运网络进行了实证分析,研究了国际航运网络表现出的小世界与无标度特性,并对其具有的一些不符合典型复杂网络统计特性的现象进行了分析.可为今后政府和企业的航运线路、港口建设规划及管理提供科学的研究手段和理论支持.     

航运联盟新阶段集装箱运输网络优化

为更好地配置航运资源,以互联网环境为背景,针对传统航运受班期、航次和船舶数量约束的缺陷,采用数据挖掘与分析的方法,将枢纽港与支线港口作为首要影响因子,构造了航运联盟新阶段的集装箱运输网络优化模型.在此基础上进一步综合分析了数据整合的重要性.模型分为两部分,以成本最小为目标,首先确定枢纽港,再根据各港口需求分配船舶.联盟使得船舶的运力更大,满载率更高.既可以有效配置资源,又可以显著降低成本,充分体现了规模经济的作用.     

远期运费市场与即期运费市场的关系研究

为分析航运市场中远期运费与即期运费的关系,结合多个经济变量,建立向量自回归(VAR)模型,并利用Granger进行模型验证.采用脉冲分析、方差分解分别考察Panamax船的T/C,P2A,P3A三条航线的远期运费协议(FFA)与即期市场的关系.实证分析结果表明:基于VAR的模型是可行的;FFA和经济信息突变对即期市场均具有持续性影响,即期市场对上述变量的反应存在时滞性.     

新型冠状病毒肺炎疫情对国际干散货航运市场的短期影响

为探究新型冠状病毒肺炎(Corona Virus Disease 2019,COVID-19,简称新冠肺炎)疫情对国际干散货航运市场的短期影响,应对新冠肺炎疫情下动荡的国际贸易,为干散货航运市场的发展提供方向与建议,考虑到国际原油价格在反映世界经济发展状况的同时,作为上游产业同干散货航运市场联系密切,选用回归分析法,结合国际原油价格考察新冠肺炎疫情对干散货航运市场的冲击并探究其冲击角度.结果表明,即期新冠肺炎疫情对干散货航运市场冲击显著,滞后 1～7期新冠肺炎疫情同干散货航运市场均具有较强相关性,存在持续性冲击.新冠肺炎疫情短期内对国际干散货市场的影响存在于供需双侧,且以需求侧为主.国际干散货航运企业应积极应对新冠疫情带来的国际贸易波动,港口企业和政府部门也应在充分了解市场的情况下做出积极的运营管理规划和政策扶持.     

港口航运业利润影响因素的实证分析——基于“一带一路”的顺势与突破

以2016—2019年同花顺"一带一路"概念板块中的港口航运企业为研究对象,收集其自"一带一路"倡议实施发展至今的行业版面数据,提取并整理出港口航运行业的利润指标。研究结果表明,营运能力、盈利能力、偿债能力、成长能力等主成分都在不同程度上影响着港口航运行业的净利润。港口航运行业务必要依托"一带一路"倡议带来的利好,加快去产能的步伐,加大力度进行资源整合,在最大程度上避免业内出现同质竞争的现象;积极推动传统港航业向多元化港航业发展,进行港口航运产业转型与升级;要加大港口与港口间的互联互通度,实现港口航运行业利润水平迈上新台阶。     

台湾港航信息电子检索系统

给出了台湾港航信息电子检索系统的系统结构，系统功能以及系统设计中的部分功能实现方法。该系统可方便查询台湾港航信息资料，为台湾海峡海上通航提供参考。     

大连临港经济发展的路径分析

临港经济的发展是大连建设东北亚国际航运中心的坚实基础,临港经济的产业布局及其调整是影响大连市经济社会快速发展和提高综合竞争力的关键。大连临港经济发展战略运作时,遇到天津滨海新区的挑战。对大连与天津滨海新区对峙框架下临港经济发展的路径进行了具体分析。     

港口建设规模优化研究

按系统分析方法研究了运输系统中各种费用项目对货物转运费的影响程度,科学合理地选取费用项目,建立了港口规模优化模型,根据模型的特点和各参变量的物理意义及其相互关系导出了港口最优规模必须满足的条件,给出了利用相对比较简单的“爬山法”寻求最优解的方法和具体步骤。与以往的研究成果相比,该优化模型考虑的因素更全面、求解更方便。结合实例分析提出了厦门港应该优先发展万吨级以上深水泊位、改造小船泊位以提高其靠泊能力的港口发展战略,给出了2010年厦门港的最优建设规模,为厦门港的建设与发展提供了决策依据。     

大连自由贸易港的建设及其目标模式

自由贸易港建设是大连市应对世界经济全球化发展形势、迎合国家区域发展战略规划部署、实现东北老工业基地振兴目标以及建设东北亚国际航运中心的客观需要和必然要求,因此加快推进大窑湾保税港区向自由贸易港转型对大连市拓展城市功能,提高城市核心竞争力有现实意义.从大连自由贸易港建设现状入手,分析大连自由贸易港建设存在的内部条件、外部条件、政策环境等方面的比较优势,根据国内外自由贸易港建设经验,构建大连自由贸易港建设应遵循综合开放发展、混合经营管理的目标模式,从港口基础设施建设、法律制度健全等方面提出大连自由贸易港建设的对策建议.     

电能自动远抄系统的电量采集与计费软件的设计

随着电力事业的迅速发展，电能量由人工采集和计费转向计算机系统进行远程自动采集和计费，针对远程采集与计费管理系统的特点，对系统的硬件和软件实现进行设计和规划，系统的硬件采用扩频低压载波表 集中器 上位机，软件采用Powerbuilder7.0 SQL Server7.0。     

船公司合作下港口空箱调运研究

考虑同一港口内不同船公司之间的合作行为,在港口空箱需求和供给均为模糊随机条件下,空箱租赁不受限,建立船公司合作条件下以港口集装箱物流总成本最小化为目标的多阶段港口空箱保有量优化模型, 最后通过具体算例验证模型的有效性,并对船公司合作与不合作条件下的港口集装箱物流总成本和港口集装箱保有量进行比较分析,分析空箱租赁成本、储存成本、空箱需求波动、需求的模糊程度等参数对船公司的港口集装箱物流总成本和保有量进行分析。     

天然气管道运输价格的制定方法研究(英文)

介绍一个基于二部制的天然气管道运输价格的方法.把距离、投资和收益考虑在内.总费用分为三个部分组成:预订费、使用费和调峰费用.因为在天然气市场,不同类型的用户,在连续性和可靠性、容量的天然气供应的承受价格、弹性需求等方面有很大差异.根据此方法,不同类型的用户可以支付较为合理的费用.该方法不仅考虑了投资收益而且考虑不同类型的用户支付合理的费用.新的定价模型为中国的天然气产业的发展提供一个参考.     

THE PATTERN, FUNCTION AND DEVELOPMENT OF THE LOWER CHANGJIANG RIVER CONTAINER PORT SYSTEM

旨在探讨长江下游集装箱港口体系的基本格局、功能结构与发展特征．文章首先阐述了全球集装箱运输的基本格局和长江下游集装箱港口体系的发展现状;然后通过对该集装箱港口体系的流量、流向结构分析,认为现阶段该港口体系仍属东亚一些大型远洋集装箱枢纽港口的支线港群,体系内部的职能分工机制开始发育,但尚不完善;最后采用系统动力学模型对长江下游集装箱港口体系的集装箱吞吐量进行了预测,预测结果表明,该集装箱港口体系的发展现状远不适应形势发展的需要,未来该港口体系将形成以上海港为中心枢纽港、江苏四港为干线喂给港的相互协调、功能互补的远洋集装箱枢纽港群     

浅析环渤海港口群的经济运行情况及对策

环渤海港口群,是我国北方最大的港口群,发展相对落后于长江三角洲港口群,珠江三角洲港口群。与这两个港口群相比,环渤海经济区内的国有经济比重较大,行政干预经济发展的力量比较强,市场力量决定资源配置还相对较弱。因此,如何充分发挥环渤海港口群的整体优势,立足于国内国际航运发展形势,改变其当前的不利处境,推动区域经济,的可持续发展是我们面临的重要课题。     

海运交通经济带系统演化及平衡点研究

为研究海运通道与其沿海经济区域发展的相互作用关系和演化趋势，在交通经济带理论中拓展海运部分，以海运通道运输量和经济带陆向纵深为共生规模变量，建立海运交通经济带单方非独立共生演化的Logistic模型，以运输经济、烟羽模型、微积分等方法提出其变量作用系数的量化途径和形式，解决未知参数，实现交通运输和地理空间不同范畴、无法直接关联的量的量化联系，并得到作用系数的增长因素和减少因素。研究表明两规模变量的作用系数都随其值增长而减小。由近似线性法，系统演化的非零平衡点存在，并得到对演化平衡点稳定性有纯负面影响的因素，这些因素较大时经济带系统在平衡状态更容易发生相变，适当的海运通道长度有利于保持其经济带的稳定发展。