基于地理加权相关的区域经济与民航运输空间关系分析

【目的】以第三产业增加值为经济增长需求指标,以旅客吞吐量、货邮吞吐量为民航运输生产供给指标,分析区域经济增长与民航运输生产的空间关系。【方法】使用地理加权相关分析计算地理加权相关系数,使用经验正交函数分析空间相关性变化的主要空间分布模式。【结果】第三产业与民航运输的空间相关性整体呈东部弱-西部强分布结构;近年来,第三产业与民航运输生产的空间相关性整体呈减弱变化趋势,中西部地区二者相关性逐年减弱是导致全国空间相关性减弱的主要驱动因素;通常情况下,省市经济规模越大,则它的第三产业与民航运输的相关性越弱。【结论】受经济产业活动聚集效应影响,东部发达省市经济增长对民航运输的依赖性普遍较弱,中西部省市对民航运输的依赖性较强;尽管近年来全国尺度上经济活动对民航运输的依赖性逐年减弱,但在经济增速放缓背景下,民航运输对中东部省市经济增长的拉动作用逐年增强。     

区域产业结构、人力资源及人口变化对经济增长的影响

采用产业结构、人力资源与人口变化对经济发展的贡献模型,以1993-2003年西安市各产业的GDP、从业人数和人口总数为基本数据,对其经济增长进行了实证分析。结果显示:西安市的第二、第三产业人均劳动生产率和经济贡献率远高于第一产业;而第一产业的劳动力比例却占到40%,第二和第三产业劳动力的比例之和仅为60%左右。从发展趋势来看,西安市人口的负增长效应是逐年上升的,产业结构也基本上趋于合理化,有着向产业高级化发展的趋势。     

影响青海省区域综合交通网发展主因素分析

本文通过分析青海省交通区域网建设驱动因素,利用近几年青海省GDP增长与青海省交通客货运输量增长及GDP对主要运输方式客货运输量增长相关性,分析目前影响青海交通网发展的主要因素.     

经济增长与三次产业从业人数的动态关系研究——以南京市为例

基于南京市1981—2013年经济增长与三次产业从业人数的相关数据构建VAR模型,利用协整分析、脉冲响应函数和方差分解对南京市经济增长与三次产业从业人数的长期均衡关系与双向动态影响机制进行分析.研究发现:1南京市经济增长与三次产业从业人数之间存在长期稳定的均衡关系,并且经济增长与第一、第三产业从业人数呈正相关,与第二产业从业人数呈负相关.2三次产业从业人数对经济增长都起推动效应,但贡献度均不是很大,且存在差异,依次为第三、第二、第一产业.3南京市经济增长对第二产业从业人数的变化产生的效果最显著,第三产业次之,第一产业最小,且南京市经济增长对三次产业从业人数产生变动的影响效果大于三次产业从业人数对经济增长的推动效应.     

微型金融服务创新：小额贷款公司对区域经济贡献的实证研究——以浙江省为例

小额贷款公司为中小企业、“三农”及个体工商户提供金融服务,改善了农村金融体系,促进了浙江经济发展。为量化浙江省小额贷款公司对经济增长的贡献,文章以柯布-道格拉斯生产函数为基础,建立了小额贷款公司对浙江经济贡献模型,并采用小额贷款公司运行和浙江省经济发展的实际数据进行实证研究,表明小额贷款公司使得实际资本投入总量增加,并对浙江经济贡献显著。实证结果提示,应积极发展面向中小企业和“三农”的小额贷款公司,以小额贷款公司为载体吸收更多的民间资本,实现小额贷款公司对区域经济的特殊贡献。     

基于AHP法的区域经济影响定量评价——以南水北调中线陕西水源区为例

目的定量评价大型工程对区域经济的影响,为区域经济的科学发展提供理论依据和参考。方法以南水北调中线陕西水源区为例,采用AHP法,建立递阶层次结构的区域经济影响评价指标体系,进而确定各层次的判断矩阵以及单项指标在工程经济评价中的权重。结果中线工程的实施对陕西水源区经济影响中第二产业的影响最大,权重为0.684 3;其次是第一产业,权重为0.229 7;最后是第三产业,权重为0.122 0。结论应用AHP法进行区域经济影响定量评价简单、准确,实用性强;南水北调中线工程对陕西水源区的经济发展将会产生深远影响,其中既有正面的,也有负面的,对其进行深入研究可为水源区水土保持生态补偿机制的建立和实施奠定技术基础。     

信息服务业对区域经济带动作用 ——基于29个省(市)2000—2008年面板数据

着重考察了2000—2008年信息服务业在中国大陆29个省(市)(西藏、青海除外)中对经济增长的贡献及所存在的阶段和地区差异,结果表明:信息服务业对经济增长具有较强的正向推动作用,信息服务业产值每增加1%,GDP增加0.578%;2000—2005年和2006—2008年这两个阶段信息服务业对经济增长的影响差异明显,后者对经济增长的促进作用显著高于前者;第一阶段中国大陆五大区域信息服务业对当地经济的增长弹性相差不大,第二阶段则出现显著差异。     

基于SSM的江西省区域经济增长差异性研究

以江西省11个地级市为研究单元,采用偏离.份额分析方法计算2000-2008年各地市及其3次产业地区生产总值的结构份额分量和竞争力份额分量,根据各地市在产业结构与竞争力方面的优、劣势比较分析,探讨江西省产业结构和竞争力对区域经济增长贡献率的差异,研究表明:①江西省11个地市中景德镇市、萍乡市、九江市和南昌市的产业结构优势对经济增长的贡献较大;新余市和鹰潭市的竞争力对经济增长的贡献率突出.②江西省区域经济增长中起推动作用的主要是第二产业,第三产业对经济发展的带动作用有待提高和加强,各地市3次产业竞争力的差异性较大.     

福建省区域经济差距分解研究

区域经济差异是世界经济发展中普遍存在的问题.改革开放以来,作为中国沿海对外开放较早的省份之一的福建省,其区域经济发展的不平衡日趋突出.研究目的:借助于加权变异系数和Theil系数2种分析方法,以人均GDP为指标,从部门和空间上探讨福建省1995年～2005年的经济差距变化.结果表明:从三次产业上看,第二产业是主要引起福建省区域经济差距扩大的因素,而第三产业起次要作用,其对区域总体差距的贡献呈下降趋势,第一产业对全省差距扩大的作用微乎其微;从空间上看,设区市之间的差距正成为福建省区域经济差距的主要因素,东南沿海地区与闽西北内陆地区的差距也呈扩大的趋势.最后探讨了引起福建省区域经济差距的原因.     

石家庄市区域经济发展的灰色关联分析

依据石家庄区域经济发展的特点,通过选取经济总产值、第一产业总产值、第二产业总产值和第三产业指标四大指标体系建立数学模型,利用灰色关联分析方法对石家庄市区域经济发展的优势和劣势进行分析和评价,明确了区域的经济状况及差异程度,为促进石家庄经济的全面发展和发挥中心城市辐射带动作用提出了相应的对策和建议.     

支线航空旅客出行选择行为研究

通过分析支线航空客源及出行特点,确定了支线旅客出行选择交通方式的属性值及权重,建立了出行选择的综合效用决策模型;通过模型分析,得到支线航空的目标客源群体,为发展支线航空提供决策依据;并以实例分析论证了文章所建立的模型是可行并且实用的.     

基于生命周期理论的道路客运发展

将生命周期理论应用到道路客运中,提出了道路客运生命周期理论。该理论将客运发展分为进入期、成长期、成熟期和衰退期4个阶段,并建立Gompertz模型来定量分析道路客运的发展规律,分析了道路客运在各个阶段的表现形式和相应阶段应采取的发展策略。最后以某省为例,将该理论运用到实际案例中,拟合出符合实际的Gompertz曲线,验证了该理论在道路客运发展研究中的有效性。     

公路客运系统动态模拟

通过对公路旅客运输需求进行分析，公路客运系统具有复杂性、非线性、互动反馈性和延迟性等特点．针对这些特点，运用系统动力学的原理和方法，构建了公路客运系统动力学模型．运用此模型对旅客周转量进行了长期预测，并对预测结果展开系统分析．     

基于标杆城市法的城市交通运输结构预测方法研究——以温州市为例

由于交通运输系统的复杂性和交通需求影响因素的多样性,传统模型对交通运输方式进行预测时偏差较大,且对于中长期预测结果精度不高,更适用于短期预测.引入标杆城市法的概念,通过比较目标城市与标杆城市的主要发展指标,分析与标杆城市间存在的差距以及未来发展的优势,运用趋势外推法对目标城市未来长期运输结构进行预测.以温州市为例进行预测,结果表明：随着甬台温和温福高速铁路的建成开通,温州市公路干线网路得到进一步完善,温州市客、货运输结构都将产生较大变化,随着温福铁路的建设完成,大部分货物的运输方式由公路转为铁路.     

我国铁路运输业组织结构重组的方案选择

我国铁路运输业组织结构重组的方案选择应遵循诸如符合铁路运输业本质特征等一系列原则。在这一系列原则的指导下,我国铁路运输业的重组可按“网”“运”分离、“客”“货”分离的方案进行。方案的具体实施涉及客运公司、货运公司及路网公司的重新组建,同时铁道部的职能也要相应转变。     

河南省农村道路客运发展现状分析

基于实际调研和行业统计,分析了河南省农村道路客运发展现状,指出了河南省农村道路客运依然存在法律法规、经营、安全、素质等方面的问题.在完善法律体系、实行长效补贴、加强安全监管、培养主体素质等方面提出了一些相应建议,以加快河南省农村道路客运的发展.     

铁路城际客流预测模型的研究

在客运市场,准确把握城际客流的影响因素,及其对铁路城际客流的影响程度,对铁路运输企业是非常关键的.文章从铁路运输企业的角度,分析影响城际客流的因素,利用灰色理论中系统关联度分析方法,建立一种新的铁路城际客流GM(1,5)预测模型.并以广州至深圳城际客流为背景,预测其铁路城际客流,为铁路运输企业客运产品设计提供科学依据.     

论我国交通客运量与国民经济关系 ——基于时间序列模型的分析

为研究我国交通客运量与国民经济之间的关系,建立了客运量、旅客周转量、国内生产总值(GDP)的ARIMA模型,采用Johansen的极大似然估计法对这3个序列进行协整关系检验,运用格兰杰因果分析法对三者之间的因果关系进行研究,并建立了矢量自回归模型,利用脉冲响应函数进一步分析了三者之间的短期动态关系。研究结果表明:交通客运量与国内生产总值之间没有协整关系,国内生产总值是客运量和旅客周转量的格兰杰原因,而客运量和旅客周转量都不构成对国内生产总值的格兰杰因果关系。脉冲响应函数分析结果表明:我国客运量和旅客周转量的增长对国内生产总值的增长有明显促进作用,国民经济的发展对我国旅客运输业的长期发展有着一定的推动作用,同时也决定着交通运输业的发展规模。     

AHP模型在道路客运质量评价中的应用

利用层次分析法对长春市道路客运质量进行评价，给出综合评价方法，并结合市某客运公司实际对该公司客运服务质量进行评价打分。     

外商直接投资对我国区域产业结构的影响分析

对我国各区域产业利用外商直接投资的规模进行了比较,从正反两个方面分析了外商直接投资对我国区域产业结构的影响,并提出了相关的政策建议。