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传统机队规划方法所形成的机队构成无法适应市场需求的波动,按照旅客需求的波动规律将航线上的时段进行分割形成时间区间,以时间区间内航线机型运行频次为决策变量,不同航线上机型的适航性限制、飞行机组的可用飞行时间、选定机型飞机的最少投放数等因素为约束条件,构造以航线机型分配的运营利润最大化为目标函数的时间区间内航线机型优化匹配模型,并结合Lagrange松弛算法求解机队规划问题.通过分析某航空公司19条航线、299个航班、6种候选机型的问题发现,该方法能够反映出航线上的机型分布特点,且形成的机队构成更能适应公司生产运营环境的变化,因此方法可行. 相似文献
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为研究航空公司服务创新在市场竞争中的作用,基于元胞自动机设计了航空服务创新竞争模型. 以深航2008年在深圳-北京航线上推 出服务创新为例,经过重复试验较好地模拟了在该航线上进行服务创新取得成功的竞争演化过 程.研究结果表明:初始接受服务创新的元胞数量、服务匹配度和品牌宣传效应度三个影响因素 都对演化的突变周期起正向影响作用,且三个因素对突变周期的正向作用随着取值的增大 而逐渐减弱. 相似文献
3.
在枢纽网络设计时, 未来的成本和需求等参数具有不确定性. 为了使设计的网络能在各种情景下具有最优的期望成本, 提出了无容量限制的多分配严格p-枢纽中位随机优化模型. 考虑到模型本身的结构特点和复杂程度, 采用了PH分解算法结合增广拉格朗日松弛算法, 将原问题转化为若干个独立子问题来求解. 使用了基于经典算例的随机数据集合对模型和算法进行了测试, 算例结果表明尤其在情景数量较大的情况下, 算法体现出较高的效率. 同时, 通过随机解价值分析了使用随机优化模型对于该算例的意义. 相似文献
4.
不正常航班延误调度模型及算法 总被引:4,自引:0,他引:4
恶劣天气、航空管制、机械故障等原因常会使航班表无法正常运作,决策人员必须把飞机重新指派给航班,决定延误或取消哪些航班,尽快使航班恢复正常.本文构建了以延误成本最小或延误时间最短为目标函数的航班恢复模型,航空公司可以根据需要选择不同的目标函数;细分了延误成本并提出旅客失望溢出成本和失望溢出率概念;采用启发式方法并调用匈牙利算法对模型求解,给出了算法的运行步骤,并以实例说明了模型和算法的可行性. 相似文献
5.
夹层环形板的非线性弯曲 总被引:7,自引:0,他引:7
讨论了在内边缘均布剪力作用下夹层环形板的非线改变曲问题,应用摄动法,获得了解析解,可直接用于工程设计。 相似文献
6.
K-G公式是否适用于湿软土壤,过去未给予足够的注意,为了回答这个问题,本文对K-G承载和抗剪公式进行了探讨;并修正了K-G抗剪公式,提高了它的拟合精度。试验研究表明新的K-G公式系统是适用于湿软土壤的。这有利于潮湿地工程机械与土壤相互作用的研究。 相似文献
7.
基于旅客舱位选择的航空收益管理 总被引:2,自引:0,他引:2
针对EMSR和传统旅客舱位选择行为研究中的不足,以logit模型为基础,运用变精度粗集方法构建了旅客舱位选择模型(passenger seat choice model,PSCM)和基于PSCM的收益管理模型(revenue based on PSCM,RPSCM)。该模型无需知道旅客舱位选择数据集合之外的任何先验信息和旅客舱位选择的概率分布的解析表达式,即可直接求解旅客舱位选择的真实因素及各因素权重.计算出特定航班旅客舱位选择概率和收益值。将计算结果与EMSR为控制策略的航班收益值进行比较,提高了4.82%收益,证明PSCM和RP-SCM具有较好应用价值,为航空公司进一步实施收益管理提供了借鉴和新视角。 相似文献
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9.
针对单层网络无法有效刻画空铁联运系统复杂结构的问题,将节点、连边及边权的异质性同时纳入考虑,提出一种基于多层网络的空铁联运双层加权网络模型。以东航空铁联运网络为例,从无标度特性、小世界特性、中心性和层间相关性4个方面实证分析了其结构特性。研究结果表明:东航空铁联运双层网络及其子网层均具有无标度特性和小世界特性;东航机场网络层的中心性突出,联运网络的中心性分布呈非均衡性;机场层与高铁层之间呈弱相关性,层间关系紧密度有待加强。东航空铁联运网络整体结构与联运功能良好,提高机场与高铁站的匹配度有利于提升空铁联运效率。 相似文献
10.
设计一套基于AD8334的宽带大范围可调增益的光声信号放大电路,并对电路的噪声问题进行了简要分析,提出几点改进的措施.实验结果表明,该方案能在几种常规滤波的配合下有效地提取并按照设定增益放大高频光声信号,为系统噪声性能改进工作提供了有益的参考. 相似文献