无轨电车用锂离子电池管理系统的研究

为了配合锂离子电池在无轨电车上的应用,提出了一种针对无轨电车运行环境的锂电池管理系统,能够对车载电池进行故障诊断、分级报警和优化充电.本文主要分析了无轨电车环境下电池运行模式的特点,针对原有铅酸电池的使用和管理问题,提出了更加优化合理的锂离子电池使用方法和控制策略,就电池的故障分级、电池荷电状态(SOC:State of Charge)估算、电池有效利用容量区间、充电电流的计算方法进行了深入研究,提出了多种特殊处理方法,较好配合了锂离子电池在无轨电车上的安全高效使用.     

燃料电池

常用到的电池现在有碱性干电池、铅酸蓄电池、镍氢电池和铿离子电池等。为方便电器的使用或携带，人们总是希望电池使用时间长、充     

FANUC电池更换策略

数控车床配套使用的FANUC电池价格很高,而且购买时间周期长,不方便使用。我们在使用过程中巧妙地将电池盒和4粒1.5V的电池串联,把原装电池上面的引线拆下,接在电池盒上。这样不仅可替换原装电池,让机床正常运转,还能节约费用及时间。     

正确使用镍镉电池

与普通干电池相比较,镍镉电池除容量大、放电性能好之外,其最大的优点是可以充电重复使用。但如果使用不当就会影响镍镉电池的性能,缩短使用寿命,甚至损坏,因此,使用镍镉电池时必须要注意以下几个方面。第一,镍镉电池不能与其它型号的普通干电池混合使用,特别是照相机闪光灯、收录机等大电流使用器尤为禁忌。第二,镍镉电池应固定配对使     

镍镉电池能胜任寻呼机的电源

寻呼机在常年使用中所需要购买电池的费用是一笔不小的开支，于是笔者提出了寻呼机能否使用镍搞电池的设想。寻呼机的使用说明上说：寻呼机宜用碱性电池（LR6）或普通锌锰电池（R6），严禁使用镍锡电池。其理由为：（l）镍搞电池的电压低，只有l．20－l‘25V，唯恐寻呼机在低电压情况下工作而影响其接收信号的灵敏度，但事实上寻呼机的正常工作电压是1．历一1．XIV左右。既然如此，镍搞电池为何不能胜任呢？（2）镍搞电池的内阻小，在正常使用中可能会导致电池输出过大而损坏寻呼机，但寻呼机的待命工作电流在AA左右。其接收寻呼信息时…     

Q：几乎所有电池说明书上都有“不得与其他品牌电池混用”之类文字，有什么科学依据？

A：由于电池的容量会随着内部蓄能材料、工艺、配方和用量的不同而不同，所以不同品牌或型号的电池容量可能出现差别，一般表现就是一个电池的容量比另一个电池的高，如果我们这样搭配使用的话，到最后会出现容量高的电池还有电，而低容量的已耗尽的情况。如果我们继续使用的话，还有电的电池会对已耗尽的电池进行反向充电，后果是一些密封不严的电池会更容易发生电解液泄漏。     

日本开发锂离子蓄电池

日本东艺公司和朝日化学工业公司宣布,它们正合资开发及生产锂离子可充电电池。目前在电器中使用最普遍的充电电池为镍镉电池,这两公司准备联合开发的锂离子电池的蓄电量将比镍镉电池高出一倍以上。这意味着使用目前电池能操作三小时的膝上型电脑,使用这种新型电池可操作六小时以上。因为镉是有毒的重金属,从防止环境污染的角度来     

车用电池管理系统综述

车用电池管理系统具有监测电池组状态、提高电池使用效率等功能,随着车用电池管理系统的发展,将会出现更多的功能。介绍车用电池管理系统的主要功能、基础结构与技术、国内外发展状况,指出了车用电池管理系统未来重点发展方向。     

一种新型的高效自充电电池

正引言我国是电池的产销大国,2020年电池产量和消费量约为150亿只,电池在生活中的使用迅速增加,已深入到生活的各个地方,例如:随身听、手机、照相机及遥控器等,几乎每一种日用小电器都要用到电池。日常生活中用得较多的是遥控器上使用的一次性非充电电池(普通干电池)。当这类电池电量用尽或使用期限满时,必须得到及时更换,否则电池内的电解液可能流出,腐蚀电路,损坏用电器。     

一种最具竞争力的新型电池

目前,碱性电池充斥电视广告,并将继续受到青睐。有人预见,不久的将来一种新的实验电池可能将取而代之,而这种新的电池持续的时间可能会更长。 这种新型电池使用硫和铝来贮存电荷,它比典型的D—cell闪光灯电池的放电时间还长两倍。比另一些消费电池比如使用在汽车和无线电通讯方面的电池更具优越性.这种实验硫—铝液状电池每磅贮藏更多     

锂离子电池:嵌入理论的成功实践

锂离子电池为将嵌入理论付诸实践的一个成功的实例．综述了锂离子电池的原理、电化学反应、组成、电化学行为、特征以及其最近的进展．     

圆柱型Ni-MH电池包浸液冷却设计及分析

随着国家对环保的越发重视,节能与新能源汽车的车型和产量急剧增加,对动力电池包的防护等级和使用寿命的要求越来越高。而电池的使用寿命与所处的温度有很大关系,温度适中,其寿命越长,温度越高寿命越短。本文主要研究圆柱型镍氢电池的电池包设计方案,新开发一种全新的使用浸液冷却的电池包,通过对浸液电池的性能测试,部件的结构设计,热仿真设计及台架和第三方测试验证,有效控制电池温度和提高电池包的防护等级,方案可行,对镍氢电池包后续使用浸液散热提供依据和指导。     

锂离子电池工作的数学模型及特征概述

通过分析锂离子电池的数学模型,寻找变量之间的逻辑关系,总结出了锂离子电池的特性,实现了对锂离子电池系统规律的揭示与把握,有助于优化锂离子电池的生产与发展．     

车用锂离子动力电池系统的安全性

 动力电池安全性是新能源汽车大规模推广应用过程中,各方最关注的焦点问题之一。本文阐述锂离子动力电池作为车用电源系统的安全性问题及其有效的解决方案。动力电池系统安全性问题主要分为3个层次,即"演变"、"触发"和"扩展"。"演变"是指动力电池安全性事故发生之前,故障可能经历了长期的演化过程;"触发"是"演变"过程的转折点,也可以是突发情况破坏了动力电池系统,并导致安全性事故。阐述了锂离子动力电池热失控"触发"的机理,对于不同种类的热失控触发形式进行了分析。在动力电池安全性事故"触发"问题上,最为核心的问题是锂离子动力电池的热失控。热失控"触发"发生后,应防止热失控"扩展"的发生。论述了热失控"扩展"过程的机理,以便于提出更加合理的安全性设计方案,防范热失控"扩展"的发生,降低安全性事故造成的损害程度。基于热失控"演变"、"触发"与"扩展"的机理,提出了事故防范和安全性监控的多项措施。     

典型温度下磷酸铁锂电池PNGV模型研究

温度是影响电池性能的重要因素之一。本文对典型温度下磷酸铁锂电池PNGV模型进行研究。通过大量的试验得出了磷酸铁锂电池充放电特性曲线,在此基础上建立了PNGV模型。应用混合脉冲功率性能测试试验(HPPC)对典型温度下模型参数进行了辨识,分析了典型温度下模型参数的变化规律。最后应用基于北京公交的纯电动客车用动力电池动态测试工况(BBDST)对模型进行了验证。验证结果表明PNGV模型在一定程度上能够反映磷酸铁锂电池的特性。同时,该模型在磷酸铁锂电池上的应用也存在一定的累积误差。     

多能源汽车镍氢动力蓄电池组的建模

建立用于多能源汽车正向仿真模型的蓄电池子系统模型. 以理想电压源和内阻串联的数学模型为基础, 考虑内阻随放电程度(SOC)与蓄电池温度的变化关系建模, 并通过蓄电池多工况实验与仿真对比, 对蓄电池升温过程进行简化工程建模.      

一种基于DSP的锂离子电池管理系统的设计与应用

设计了一种基于DSP的锂离子电池管理系统,以DSP为核心处理器,设计了采样电路、通讯接口、控制接口等。能够实现单体电池电压、总电压、电流、温度的检测,具有SOC估算、通讯、计算机监测等功能,该电池管理系统结构简单,使用方便,能够很好的满足实际使用的需要。     

扣式锂离子电池的制备及性能测试综合实验设计

把扣式锂离子电池的制备及性能测试设计成化学综合实验,建立了基于正极材料的合成、正极片的制备及电池组装和性能测试的综合性开放实验.该实验以化学材料合成和电化学理论为基础,通过该实验可了解正极材料的合成方法,电池的基本结构以及电池性能的测试方法.     

锂电池充放电特性分析和测试

简要分析了锂电池的充放电特性,为测试提供了测试参数,讨论了锂电池容量的测试依据,并测试了某品牌1000mAh的锂电池充放电特性以及其容量,为锂电池的快速检测提供了一种测试参数设置依据。     

镍氢电池包风冷散热结构的设计及分析

电池在充放电过程中会因自身特性产生热量，若热量不能及时排出，则会造成热量的累积，致使电池工作环境温度升高，温度过高会对电池的性能产生影响，为保证电池尽可能工作在适宜的温度条件下，在进行电池包设计时，需着重设计电池包的散热结构。本研究以某乘用车用动力电池包散热结构的设计为例，通过软件FLUENT进行分析，对比不同散热结构的散热效果，并通过路试试验进行验证。