欧盟航空碳交易的经济影响研究进展

2009 年欧盟通过航空指令, 计划于2012 年将航空业纳入欧盟排放交易体系(EU ETS)。作者详细介绍了欧盟航空碳交易政策, 包括政策的时间范围、配额总量与分配、MRV 制度、交易及惩罚机制。在综述2005年以来国内外相关研究的基础上, 系统分析了该政策对航空业的成本和利润、需求与供给, 以及旅游、贸易等相关产业可能造成的经济影响, 并探讨该政策对航空公司间竞争和区域间竞争的影响, 以及对CO2减排的影响。在此基础上, 结合中国航空业的发展现状, 提出中国民航应对欧盟航空碳交易政策的策略。     

欧盟航空碳交易对中国航空客运的影响分析

通过建立风险分析模型,预测了实施欧盟航空碳交易政策后,2012-2020年中国航空客运机票价格的变化,分析该政策对中国航空客运收入、费用、利润以及客票价格变化和航空客运CO2减排的影响.在此基础上,探讨欧盟航空碳交易政策对中欧航空旅游及中国航空业竞争力的影响.结果表明:1)欧盟航空碳交易政策减排效果有限;2)政策实施将引起航空客运价格、航空费用、碳减排量逐年上升,相应的碳排放配额不足、收入减少以及利润损失状况也将逐年加剧,截至2020年,将对中国航空业造成约2亿元的利润损失.     

我国纺织服装出口企业面临的“大敌”——“碳关税”

本文基于对"碳关税"现状及发展趋势的研究,通过数据分析阐述"碳关税"对我国纺织服装出口成本的不利影响,进一步提出我国政府及企业的策略准备。     

技术进步下碳关税对我国的影响分析

随着全球对气候变化和环境问题的日益关注,以美国和欧盟为代表的部分发达国家试图对不实施碳减排限额的发展中国家征收碳关税,以保持本国企业的出口竞争力。本文研究了美国和欧盟于2020年征收碳关税这一政策对于我国经济与环境的动态影响。此外,考虑到中国政府为实现碳减排目标,加大了对节能减排的投入和相关政策的支持,本文着重考虑能源节约型的技术进步对我国经济与环境的影响,以对比分析当存在技术进步时,碳关税对我国经济冲击的变化情况。研究结论表明:一方面,碳关税将对我国的对外贸易和经济发展造成一定的负向影响,其中,水泥、石膏行业、玻璃制品行业、其他非金属制品行业所受到的负面影响较大;另一方面,技术进步能够显著地促进我国经济增长,并降低碳排放;而碳关税对我国经济的负向影响在技术进步存在时将会增强,而对我国碳减排的积极作用却会相应减弱。     

欧盟航空碳交易对中国航空客运的影响分析

通过建立风险分析模型,预测了实施欧盟航空碳交易政策后,2012—2020年中国航空客运机票价格的变化,分析该政策对中国航空客运收入、费用、利润以及客票价格变化和航空客运CO2减排的影响。在此基础上,探讨欧盟航空碳交易政策对中欧航空旅游及中国航空业竞争力的影响。结果表明:1)欧盟航空碳交易政策减排效果有限;2)政策实施将引起航空客运价格、航空费用、碳减排量逐年上升,相应的碳排放配额不足、收入减少以及利润损失状况也将逐年加剧,截至2020年,将对中国航空业造成约2亿元的利润损失。     

从完整运输产品的角度分析如何为航空旅客提供更加便捷的服务

我国航空运输业目前面临着国内其他运输方式和国外航空业的激烈竞争,航空运输市场对运输产品的业务流程和服务质量提出了更高的要求。航空运输企业只有为旅客提供快速、完整的运输产品,无缝隙的航空服务,才能够吸引旅客占领市场,增强企业的国际竞争力。本文首先分析了目前我国民航业所面临的问题,阐述了完整运输产品的概念及旅客和航空企业对完整航空运输产品的迫切需求。并针对问题提出建议,航空公司可以通过联盟方式建立完整的中枢辐射式航线网络,优化机场的进出港流程,在值机、安检和行李处理等程序上减少旅客的等待时间,建立机场内外部交通的无缝衔接。以及利用先进的信息技术,整合航空公司信息系统,开展电子商务,简化航空运输业务。通过这些方面的改进,为旅客提供更加便捷的服务,实现完整的航空运输。     

海南航空地面服务营销策略

海南航空是国内第四大航空公司,面对竞争激烈的航空市场,海南航空需要适应时代的需要,提升自己的地面服务水平。相对而言,国内航空业地面服务还处于刚刚起步阶段,地面服务标准化、规范化和专业化程度不高,地面服务需要通过与服务营销结合。因此,通过分析研究航空业地面服务发展现状,剖析问题及成因,提出适应海航发展的地面服务营销策略。     

生物航油的减排估算及CDM项目展望

航空业最近几年高速发展,航空业污染物排放对全球气候变化的影响越来越大,目前,全球航空运输业每年消耗15亿至17亿桶的航空煤油(Jet A-1),占世界范围内人造排放量的2%～3%。欧盟在2008年11月19日修订通过了2008/101/EC号指令,提出于2009年8月22日将全球2000多家航空公司纳入EU ETS。国际航协预计,如果ETS执行,第一年进出欧盟的航空公司需要为碳排放缴纳的费用将会让航空业的成本增加35亿欧元。生物航油是指通过植物油与甲醇进行酯交换制造的脂肪酸甲酯等生物燃油。与传统燃油从煤炭、石油和天然气等化石燃料中提取不同,生物燃油可以从植物等生物可再生资源中提取,这些资源在以植物形态生存时即已在通过光合作用吸收二氧化碳。使用生物航油替代传统航油不仅可以应对航油成本波动,还可以使航空公司达到节能减排方面的目标,这是世界航空业在环境保护方面发展的一个方向。清洁发展机制(CDM)是《京都议定书》三种机制中唯一连接到发达国家和发展中国家的碳交易制度体系,发达国家通过资金、技术帮助暂不承担减排任务的发展中国家减少温室气体排放量来获取核证排放量。对生物航油的使用进行CDM项目的探讨,可以推动航空业进行生物航油的应用,同时对欧盟等碳税的征收取得一定的抵消。     

碳关税对我国机械制造业贸易的影响

全球气候变暖给人类赖以生存的环境带来了巨大威胁和严峻挑战,欧美发达国家提出了对高耗能进口产品特别征收碳关税,使包括中国在内的发展中国家在全球气候变暖问题上承担更多的责任.在提出碳关税概念基础上定性分析了碳关税对发达国家与发展中国家贸易的不同影响;运用静态博弈分析方法研究了碳关税对发展中国家的影响,并得出了3个纳什均衡.此外,通过贸易条件指数揭示了我国机械制造业贸易现状.     

低碳经济下我国出口企业成本博弈分析

通过建立数学模型,利用诺思的外部性理论,说明出口企业污染环境是负外部性的典型事例,政府有效监管将改变出口企业成本博弈.同时分析发达国家实施"碳关税"对出口企业成本博弈的影响,阐述我国发展低碳经济的挑战和对策.     

“一带一路”战略与航空物流业发展

"一带一路"战略是中国经济的重要突破和前瞻性的全球布局,直接关系到"十三五"规划目标的实现。"一带一路"的实施是国内产业转移、结构升级的重要途径,也是中国企业开展国际竞争新的市场空间。国内航空物流业自2010年以来增长缓慢,受全球经济衰退的影响显著;此外,航空经济受制于国内经济结构问题且航空物流企业的运营管理水平存在明显短板。"一带一路"为航空物流产业的发展提供了难得的历史性契机,政府应通过强有力的外交与经济手段为航空物流业的发展创造有利的国际环境,通过建设航空港物流枢纽和提升物流企业业务与管理能力使产业具有国际竞争力。     

中国航空产业竞争力：基于钻石模型的分析

航空产业是国家战略性高技术产业,对国家安全和经济发展具有重要意义,是一国综合国力的体现。提升航空产业竞争力是促进我国航空产业快速发展,提高我国航空产业国际竞争地位的关键和必由之路。文章基于钻石模型对我国航空产业竞争力进行分析并提出一些政策建议。     

环境成本内在化对浙江产业国际竞争力影响的实证分析

文章在浙江出口量较大的产业中选取了部分污染产业,将产业分成强污染组和相对较弱污染组,并利用2002-2011年10年的面板数据,进行了环境成本内在化对产业国际竞争力影响的实证分析.分析发现：不论是强污染组,还是相对较弱污染组,其回归结果均显示环境成本内在化对产业国际竞争力在5％水平上显著为负;不同组的影响程度相差较大,强污染组有较大的弹性系数（-8.71）,而弱污染组的弹性系数仅为-1.39.这一结果说明环境管制是影响产业国际竞争力的重要因素,需引起相关部门的重视,并需思考如何更好地刺激理论上正向影响作用的发生.     

湖南地区产业竞争情报服务平台建设探讨

随着世界经济一体化的快速发展,竞争情报的研究与实践工作不能仅仅以企业竞争情报为主,应更加侧重于产业竞争情报的挖掘。探讨了产业竞争情报对企业国际竞争力的影响,阐述了产业竞争情报对政府决策的重要性,对湖南地区产业竞争情报服务平台建设中的理论基础、体系建设、系统开发、系统构成进行了分析,并列举了该平台在产业竞争情报服务中的相关应用实例。     

动态环境下我国产业政策体系建设研究

近年来,随着科学技术的发展,与以往相比,企业面临的是一个更加开放和复杂的外部环境。作为发展中国家,如何通过科学、合理的制定产业政策来提高我国产业竞争力,加快经济发展的步伐,一直是理论界讨论和探索的方向。首先对传统产业政策框架进行总结和分析。其次进一步讨论在动态环境下,构建产业持久竞争优势的模式,并强调政府的产业政策应从产业内部核心资源、关键能力的培育、外部市场建设等方面系统的考虑,力争通过有效的资源配置措施,使产业内部的资源与外部的环境相匹配。最后,提出动态竞争优势视角下的新式产业政策框架体系,以期为我国的产业发展提供一定的帮助。     

我国新能源汽车领先市场的形成分析

领先市场是指较早采用某项技术,并成功实现国内和国际扩散,在全球建立产业竞争优势的国家。我国新能源汽车产业经过十几年的发展,市场销量连续三年全球第一,在行业技术、市场规模、成本控制等方面都具有很强的竞争力,已经形成领先市场。本文将结合产业发展的实际情况,对其领先市场形成的认定及其影响因素进行分析。     

建立专利战略体系 提升山西省优势产业的竞争力水平

从政府各部门应重视制定专利制度和政策、建立并完善基层单位的专利工作体系、加强专利战略的组织和专利意识的培养等方面，提出增强山西省优势产业及高新技术产业的整体竞争力水平的方法和建议。     

服务型制造企业竞争力提升对策建议

 随着全球经济结构的改变和中国经济进入新常态，若完全依赖传统的生产型制造模式，则制造企业很难继续保持竞争力。实践中发现，依托主业向产业链中的服务环节延伸能够为制造企业带来新的竞争力优势，因此服务型制造应运而生。依据企业竞争力评价理论，以中国A股33家典型服务型制造企业作为样本进行了实证分析。实证结果表明，当前阶段服务要素对企业竞争力的影响至关重要，从拓宽服务项目种类和培养系统性服务能力横纵两个方向提升企业综合服务能力，是服务型制造未来发展的重点方向。同时，改善和挖掘传统竞争要素指标的潜力，是提升服务型制造企业竞争力的另外一条路径。     

基于生产周期的复杂装备高新技术产业政府扶持政策研究 ——以航空制造业为例

以我国航空制造业为例,将我国航空制造业的生产周期分为研发、生产、集成和销售四个阶段,分析航空制造业在各阶段的产业特征。基于产业特征和各阶段主体行为需求,提出了研发阶段“立足科技研发,以保障人才物资充足为重点”、生产阶段“着眼协同合作,以调节制造商产业活动为重点”、集成阶段“强调产业集群,以推动产业链优势生产为重点”和销售阶段“重视市场建设,以引导市场需求刺激消费为重点”的政府扶持政策,从而全面推动我国复杂装备高新技术产业的快速发展。