港口物流与城市经济协同度模型

运用协同理论,构建港口物流与城市经济协同度测度模型.基于构建模型对大连市港口物流与城市经济协同发展程度进行评价,结果验证了该模型的有效性.     

江西汽车制造产业集群与区域物流协同度评价

以江西省汽车制造产业集群与区域物流为研究对象,从基础性、规模性、经营性以及发展性四个维度建立江西省汽车制造产业集群与区域物流协同发展指标体系,以协同学理论为基础,构建了汽车制造产业与区域物流的协同发展评价模型,阐述了江西省汽车制造产业集群与区域物流协同演化发展关系。研究表明:江西省物流产业有序度逐年上升,汽车制造产业有序度波动较大,两产业协同程度具有一定周期性。最后,为提高江西汽车制造产业集群与区域物流协同发展水平,提出了提高汽车制造企业经营能力、促进两产业业务融合、构建产业集群物流信息平台和培养专业人才队伍的政策建议。     

共生视角下煤炭资源型区域科技创新能力与经济发展协同性研究

基于共生理论视角对系统间协同性的内涵进行了重新界定,并在总结现有定量评价模型的基础上,构建了一个新的协同性评价模型。采用主要煤炭资源型区域相关面板数据,对我国主要煤炭资源型区域的科技创新能力子系统与经济发展子系统之间协同状态进行了定量评价,针对主要煤炭资源型区域协同度仍未达到稳定的优质协同状态及子系统间仍处于非对称性互利共生状态的改进提出建议。     

区域港口协同发展评价与对策研究——以“山东半岛”为例

以山东半岛区域港口的青岛港、日照港和烟台港为研究对象,基于协同理论的理论支撑,对山东半岛区域港口的协同发展程度进行评价与对策研究.综合考虑以往的文献对港口区域协同发展的研究成果以及影响港口区域的各个因素,构建了一个包括"港口资源优势"、"港口要素流动"、"港口内部分工"三个子系统在内的评价指标体系.应用灰色综合关联理论与距离协同模型评价区域的协同发展的方法对山东半岛区域港口的发展度、协同度、综合发展协同度进行了评价和分析.最后依据评价结果,并结合山东半岛区域的实际状况,就怎样促进山东半岛区域港口的协同发展给出了相应的策略和建议.     

区域建设协同发展综合度模型的构建

为了解区域建设协同发展状况及水平,运用层次分析法构建区域建设协同发展综合度评价指标体系,借助容量耦合系数模型构造了区域建设协同度测量模型,并应用该模型对池州市建设协同发展状况及水平进行评价。研究结果表明:池州市协同发展综合度为0.986 5,达到Ⅰ级,但经济发展度、文化先进度综合指数分别为0.424 2、0.440 4,处于Ⅲ级。     

基于复合系统的跨境电商与物流协同度评价研究

从发展规模、潜力与质量3个方面重新构建了完整的协同度评价指标体系，用CRITIC赋权法为每个影响指标赋予相应的权重，测量2016—2019年跨境电商与跨境物流协同度，结果表示2个子系统有序度均呈增长态势，但二者的复合系统协同度水平却很低。据此对企业和政府提供了相关建议。     

城镇复合系统协同发展模型构建与实证研究

研究基于复合系统协同发展文献综述和城镇复合系统相互关系分析的基础上,构建人口、经济、社会和生态复合系统序变量,采用复合系统协同度模型,基于2006—2015年上海统计数据,对上海城市复合系统及其子系统的协同度进行研究,从而提出有针对性的政策建议和举措,以期提升复合系统协同发展水平,进而提升城镇化质量水平。研究表明:上海城市复合系统协同度随着子系统数的增加,协同难度增大;各子系统有序度偏低,尤其是社会子系统有序度偏低程度较大,且人口、社会及生态子系统有序度呈现无序波动态势,制约了整个城市复合系统协同发展。     

省级区域可持续发展指标体系构建及空间测度研究

可持续发展的空间测度是由经济、社会、生态三个指标体积组成的动态系统,其可持续发展依赖于各子系统的合理结构和发展模式以及子系统之间的发展协调程度.实验通过对空间测度建立指标体系,采用AHP方法结合可持续性的评价模型对三个子系统进行定量分析研究,最后得出发展度和协调度的测度结果.由此推算出东北三省区可持续发展水平较低,为相关部门采取相应改善措施提供了有力证据,同时也为今后进一步研究三省区的可持续性奠定了夯实基础.     

江苏省农产品冷链物流网络构建

构建区域性农产品物流网络,有利于整合区域农产品物流资源,提升区域农产品物流效率,促进农业发展、农民增收.以"互联网+农业"背景下的江苏省农产品冷链物流网络为研究对象,通过灰色GM(1,1)模型对江苏省2021—2030年农产品冷链物流需求规模进行预测与空间分布特征分析;从城市经济发展水平、物流发展水平、农产品需求水平和供给水平4个方面构建物流节点发展水平评价指标体系;运用因子分析、聚类分析进行物流节点的重要度排名,并划分为轴心、中心和辐点3个层级;利用物流联系强度、物流隶属度确定轴心城市的辐射范围,构建干支线物流通道,最终以南京、苏州为轴心城市构建江苏省轴辐式农产品冷链物流网络.     

环境与经济社会复合系统协同进化研究——以合肥市为例

运用变异系数理论构建模型,动态评价合肥市环境与经济社会复合系统耦合发展度,并进一步运用协同进化理论诊断研究时段合肥市环境与经济社会复合系统内部子系统交互作用机制及演变趋向.结果表明：(1)2001年～2012年合肥市环境与经济社会复合系统各子系统序参量均呈增长趋势,但差异明显;耦合发展度总体水平低,环境子系统是复合系统耦合发展水平主要约束子系统.(2)子系统内部交互作用机制差异明显,环境—经济、经济—社会及环境—社会子系统之间的关系是双向掠夺型、单向输给型和相向互利型;经济、社会系统进化速度迅速,成为掠夺环境子系统有序演化的主要原因.     

安徽省人力资本优化与产业结构升级协同发展路径研究——基于长三角一体化背景

人力资本与产业结构之间存在协同作用关系，二者的协同度是衡量区域经济发展水平的关键指标。对安徽省人力资本与产业结构发展协同度测度结果表明：目前安徽省经济发展已经呈现良性态势，人力资本与产业结构已形成良好的互动关系，但还存在很大的提升空间。在长三角一体化背景下，构建全域协同发展机制、提升人力资本发展水平、构建全域人力资本共享机制及科技创新共同体，将有助于安徽省人力资本与产业结构协同发展，从而促进安徽省全域协同发展。     

我国科技创新与金融发展的耦合协同测度——基于VIF-变异系数的筛选

基于科技创新和金融发展的内涵,建立了包含89个指标的初步评价体系,并以我国28个省市的数据为基础,运用VIF-变异系数法,确定了耦合协同测度指标体系.构建了科技创新与金融发展耦合协同测度模型,对我国总体及15个试点地区近10年的科技创新和金融发展进行耦合协同测度及评价.研究结果表明:从总体上看,我国科技创新和金融发展综合发展指数呈上升趋势,科技创新与金融发展两系统耦合度较低,耦合协同度由高度不协同发展逐渐转变为低度协同发展;从区域上看,试点地区的耦合协同度稳步提高且高于总体水平,东部地区的耦合协同度高于中西部地区.这说明试点地区的科技金融发展态势较好,但东部和中西部地区的科技金融发展存在不同步、不均衡现象.     

我国科技创新与金融发展的耦合协同测度——基于 VIF-变异系数的筛选

基于科技创新和金融发展的内涵, 建立了包含 89 个指标的初步评价体系, 并以我国28 个省市的数据为基础, 运用 VIF-变异系数法, 确定了耦合协同测度指标体系. 构建了科技创新与金融发展耦合协同测度模型, 对我国总体及 15 个试点地区近 10 年的科技创新和金融发展进行耦合协同测度及评价. 研究结果表明: 从总体上看, 我国科技创新和金融发展综合发展指数呈上升趋势, 科技创新与金融发展两系统耦合度较低, 耦合协同度由高度不协同发展逐渐转变为低度协同发展; 从区域上看, 试点地区的耦合协同度稳步提高且高于总体水平, 东部地区的耦合协同度高于中西部地区. 这说明试点地区的科技金融发展态势较好, 但东部和中西部地区的科技金融发展存在不同步、不均衡现象.     

甘肃省旅游业与新型城镇化协调发展研究

旅游业与新型城镇化之间的耦合协调发展是带动地区经济提质增效的重要动力机制。本研究以甘肃省14个市州为例,围绕旅游业和新型城镇化两个子系统的协调发展关系,选取相关指标数据,分别构建评价指标体系;选用综合发展水平评价模型、协调度模型,对旅游业与新型城镇化系统综合发展水平、系统耦合度、协调度进行定量分析评价。结果表明,甘肃省旅游业与新型城镇化系统存在一定的协调发展关系,但区域内差异较显著;处于协调发展阶段的市州数量偏少,处于失调阶段的市州数量过多,整体协调度水平较低,耦合互动关系不够完善优化,协调作用不明显。结合区域发展实际情况,促进旅游业升级创新,加快新型城镇化建设;促进甘肃省旅游业与新型城镇化系统相协调、健康趋势发展,将是甘肃省一项基本策略。     

京津冀协同创新发展评价研究

京津冀地区是我国创新资源密集、产业基础雄厚的重要区域,推动京津冀协同发展是打造中国经济发展新支撑的重大国家战略。基于协同学和知识管理理论,从区域协同创新系统要素出发,构建包含协同创新环境、协同创新资源、协同知识创造、协同知识配置、协同知识应用5个能力子系统的京津冀区域协同创新发展评价指标体系,以2010年为基期,采集2010—2016年京津冀三地数据,采用复合系统协同度测算模型进行测算,旨在准确把握京津冀协同创新发展进程,总结协同创新发展成效,挖掘未来发展潜力,发现存在不足或制约因素。     

基于协同发展理论的城市生态文明水平评价

从协同发展理论出发构建城市生态文明评价方法,采用协调度模型、多因素综合评价法、自组织映射等方法对国家首批生态文明示范区中的21个地级市2008—2012年的生态文明综合水平、子系统之间的协调程度和发展阶段进行实证研究.结果表明,我国生态文明建设还处于起步阶段,生态文化、生态制度建设尚不健全.从协同发展的视角评价城市生态文明水平,能够更好地规避传统评价方法因单一影响因素优异而带来的结果误差,也能更好地反映城市生态文明建设动态演进过程和可持续发展能力.     

金融发展、科技创新与产业结构升级协同发展研究

利用我国1995—2014年的时序数据,通过复合系统协同度模型对金融发展、科技创新与产业结构升级三者之间的协同度进行测算。测算结果表明:首先,金融发展子系统有序度呈下降趋势,科技创新和产业结构升级两个子系统有序度总体上呈波动上升趋势;其次,科技创新和产业结构升级的协同发展情况最好,但是金融发展与科技创新、产业结构升级的协同情况并不如意;最后,金融发展、科技创新和产业结构升级三者之间的协同情况表现平平,究其原因是金融发展并没有很好地带动科技创新与产业结构升级的发展。     

区域创新主体间要素耦合协同研究——以山西省为例

基于三螺旋理论,构建区域创新主体间要素耦合协同评价指标体系,运用耦合协同度测度模型实证分析山西省2001—2015年区域创新主体间要素耦合协同状况.研究表明,山西省三大创新主体综合发展水平总体呈上升趋势,创新主体间要素耦合协同度较低,经历了中度耦合失谐—轻度耦合失谐—濒临耦合失谐三个阶段,正处于耦合创新的成长阶段,并向稳定阶段演进.基于此,提出了增强山西省区域创新主体间要素耦合协同效应的建议.     

甘肃物流业与国民经济协同发展研究

物流在社会系统中是一个复杂动态系统,其系统演化受到系统本身和其他系统的影响。本文根据物流与国民经济之间的协同度,建立了甘肃物流产业和国民经济间的协同度评价体系,并将物流与国民经济的协同发展划分成独立、扰动、互助和共生四个阶段。选取甘肃省2005-2014年的面板数据,对甘肃省物流产业和国民经济的协同发展做出分析评价。结果表明十年中甘肃物流产业和国民经济的协同效应逐渐显著,物流产业和国民经济相互促进,协同发展。     

区域创新与科技服务业耦合协调研究——以华东地区为例

为了探究区域创新与科技服务业之间的协调情况,推动科技同经济深度融合,首先在厘清区域创新与科技服务业耦合机理的基础上,构建区域创新水平与科技服务业发展水平两大系统指标体系;然后基于2011—2020年华东地区各省(直辖市)面板数据,采用熵权法对华东地区两大系统进行综合评价,并分别借助耦合协调模型和空间面板模型分析华东地区两大系统耦合协调度时空演化情况及其驱动影响因素。结果表明：近10年来华东地区创新水平与科技服务业发展水平耦合度保持在较高水平;协调度呈上升趋势,各地区之间差异明显,表现为西低东高的空间格局;创新环境、服务平台、资本投入、科技服务业集聚对两大系统协调度均有显著的正向影响。为此,各地区应强化各省(直辖市)间的联系,积极打造科技资源共享平台,推动区域协调发展,立足自身优势因地制宜地采取针对性措施,以促进区域创新水平和科技服务业发展水平两大系统的均衡发展。本研究结果可为华东地区及其他地区提升创新水平和高效发展科技服务业提供参考。